CN218643224U - 一种跨大流量的高速公路同步顶升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，属于桥梁顶升技术领域，包括泵站和若干单元顶升部件，单元顶升部件由液压油缸和辅助顶缸组合而成，泵站通过管道与若干液压油缸连接，辅助顶缸包括套筒和滑动连接在套筒顶部内的滑筒，滑筒的侧侧壁设置有若干线性阵列分布的卡槽，套筒的顶部一侧固定连接有与卡槽相适配的安装座。本实用新型通过若干液压油缸同步上升并对高度公路桥梁进行顶升，若液压油缸出现泄漏，卡块可阻碍滑筒下滑，使得辅助顶缸能够对顶升的桥梁进行支撑，向远离滑筒的一侧拉动把手，实现滑筒的复位，操作简单，同时可重复使用，有效避免了资源的浪费。

Description

一种跨大流量的高速公路同步顶升装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁顶升技术领域，具体是一种跨大流量的高速公路同步顶升装置。

背景技术

桥梁顶升起源于20世纪50年代的铁路桥梁架设、移位，在90年代由于建筑物移物移位技术的飞速发展，开始用于桥梁整体同步顶升，在桥梁式高速公路的制造过程中被广泛使用。

对与跨大流量的高速公路，常会使用同步顶升技术对高速公路的桥梁进行顶升。如公告号为CN213389715U的专利公开了一种PLC桥梁同步顶升设备，包括：液压油缸，其设置于箱梁和桥墩之间，用于顶升箱梁；辅助顶缸，其设置于箱梁和桥墩之间，且其上下端部分别与箱梁和桥墩相连，用于辅助支撑箱梁。

针对上述技术方案，通过设置辅助顶缸，当液压油缸泄漏，箱梁在辅助顶缸的托举下，依然能够维持箱梁的顶升高。申请人认为，由于对跨大流量的高速公路进行顶升时，需要多个辅助顶缸的共同作用才能将桥梁整体顶高，若辅助顶缸为一次性使用设备，则会造成资源的浪费，若辅助顶缸的上盖为可拆卸式，而棘轮板数量较多，打开上盖拨动棘轮板使滑筒复位的操作难度较大，导致该辅助顶缸难以复位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，包括泵站和若干单元顶升部件，所述单元顶升部件由液压油缸和辅助顶缸组合而成，所述泵站通过管道与若干所述液压油缸连接，所述辅助顶缸包括套筒和滑动连接在套筒顶部内的滑筒，所述滑筒的侧侧壁设置有若干线性阵列分布的卡槽，所述套筒的顶部一侧固定连接有与卡槽相适配的安装座，所述安装座靠近所述滑筒的一端内滑动连接有卡块，所述安装座的底面为斜面，所述卡块位于安装座内部的一端固定连接有拉杆，所述拉杆穿设于安装座远离滑筒的侧壁，所述安装座的内部还设置有用于将安装座向滑筒挤压的弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案，所述单元顶升部件的下端设置有底板，所述液压油缸和辅助顶缸均固定连接在底板的顶部，所述单元顶升部件的上端设置有顶板，所述液压油缸的输出轴和滑筒均与顶板固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案，所述拉杆伸出至安装座外部的一端固定连接有把手。

作为本实用新型再进一步的方案，所述套筒的顶部内设置有柱状腔，所述滑筒滑动连接在柱状腔的内部内。

作为本实用新型再进一步的方案，所述柱状腔的下端固定连接有密封圈。

作为本实用新型再进一步的方案，所述套筒靠近下端的侧壁设置有排气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该跨大流量的高速公路同步顶升装置采用了液压油缸、辅助顶缸、安装座、卡块、拉杆和弹簧之间的相互配合，若干液压油缸同步上升并对高度公路桥梁进行顶升，若液压油缸出现泄漏，卡块可阻碍滑筒下滑，使得安装座能够对顶升的桥梁进行支撑，向远离滑筒的一侧拉动把手，可带动卡块从卡槽内脱离，使得滑筒能够因重力而下滑，从而实现滑筒的复位，操作简单，同时可重复使用，节省了资源。

2、该跨大流量的高速公路同步顶升装置设置有底板和顶板，可通过螺栓将底板固定在桥墩上，可通过螺栓将顶板固定在桥梁的底部，进而安装液压油缸和辅助顶缸时更加方便。

3、该跨大流量的高速公路同步顶升装置设置有柱状腔，若液压油缸泄漏，该空腔内的空气可有效降低滑筒的下降速度，使得安装座能够稳定插入卡槽内，且设置有排气孔，使得该空腔不影响辅助顶缸的复位。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的单元顶升部件的结构示意图；

图3为本实用新型的辅助顶缸的内部结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A处放大图。

图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：

1、单元顶升部件；2、液压油缸；3、辅助顶缸；31、套筒；311、排气孔；32、滑筒；321、柱状腔；322、密封圈；323、卡槽；4、底板；5、顶板；6、安装座；61、卡块；62、拉杆；63、弹簧。

具体实施方式

实施例一

请参阅图1-4，本实施例的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，包括泵站和若干单元顶升部件1，单元顶升部件1由液压油缸2和辅助顶缸3组合而成，泵站通过管道与若干液压油缸2连接，用于驱动液压油缸2的输出轴上升，将可通过控制系统和位移传感器驱动若干液压油缸2同步上升并对跨大流量的高度公路桥梁进行顶升，该技术已在公告号为CN213389715U的专利中公开，再次不做过多赘述。

其中，辅助顶缸3包括套筒31和滑动连接在套筒31顶部内的滑筒32，使用时将液压油缸2和辅助顶缸3的下端固定连接在桥墩上，将液压油缸2的输出轴和滑筒32的上端固定连接在待顶升桥梁的底部，驱动液压油缸2对高速公路桥梁进行顶升时，滑筒32可沿着套筒31的轴线方向向上滑动。

其中，滑筒32的侧壁设置有若干线性阵列分布的卡槽323，套筒31的顶部一侧固定连接有与卡槽323相适配的安装座6，安装座6靠近滑筒32的一端内滑动连接有卡块61，安装座6的顶面为水平面，安装座6的底面为斜面，安装座6的内部还设置有用于将安装座6向滑筒32挤压的弹簧63。滑筒32向上滑动的过程中，安装座6不会阻碍滑筒32的上升，且弹簧63可推动卡块61插入相应的卡槽323内，若液压油缸2出现泄漏，卡块61可阻碍滑筒32下滑，使得辅助顶缸3能够对顶升的桥梁进行支撑。

另外，卡块61位于安装座6内部的一端固定连接有拉杆62，拉杆62穿设于安装座6远离滑筒32的侧壁，拉杆62伸出至安装座6外部的一端固定连接有把手。向远离滑筒32的一侧拉动把手，可带动卡块61从卡槽323内脱离，使得滑筒32能够因重力而下滑，从而实现滑筒32的复位。

其中，套筒31的顶部内设置有柱状腔321，滑筒32滑动连接在柱状腔321的内部内。滑筒32上升的过程中，滑筒32与套筒31内底壁之间形成有空腔，若液压油缸2泄漏，该空腔内的空气可有效降低滑筒32的下降速度，使得卡块61能够稳定插入卡槽323内。

其中，柱状腔321的下端固定连接有密封圈322，密封圈322的外表面与套筒31的内周侧面充分接触，可阻碍滑筒32底部与套筒31内底壁之间的空气从套筒31与滑筒32之间的间隙流出，提高了滑筒32与套筒31内底壁之间空腔的缓冲能力。套筒31靠近下端的侧壁设置有供该空腔内空气缓慢排出的排气孔311，使得该空腔不影响辅助顶缸3的复位。

同时，单元顶升部件1的下端设置有底板4，液压油缸2和辅助顶缸3均固定连接在底板4的顶部，单元顶升部件1的上端设置有顶板5，液压油缸2的输出轴和滑筒32均与顶板5固定连接。可通过螺栓将底板4固定在桥墩上，可通过螺栓将顶板5固定在桥梁的底部，进而安装液压油缸2和辅助顶缸3时更加方便。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，包括泵站和若干单元顶升部件(1)，所述单元顶升部件(1)由液压油缸(2)和辅助顶缸(3)组合而成，所述泵站通过管道与若干所述液压油缸(2)连接，所述辅助顶缸(3)包括套筒(31)和滑动连接在套筒(31)顶部内的滑筒(32)，所述滑筒(32)的侧侧壁设置有若干线性阵列分布的卡槽(323)，所述套筒(31)的顶部一侧固定连接有与卡槽(323)相适配的安装座(6)，所述安装座(6)靠近所述滑筒(32)的一端内滑动连接有卡块(61)，所述安装座(6)的底面为斜面，所述卡块(61)位于安装座(6)内部的一端固定连接有拉杆(62)，所述拉杆(62)穿设于安装座(6)远离滑筒(32)的侧壁，所述安装座(6)的内部还设置有用于将安装座(6)向滑筒(32)挤压的弹簧(63)。

2.根据权利要求1所述的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，所述单元顶升部件(1)的下端设置有底板(4)，所述液压油缸(2)和辅助顶缸(3)均固定连接在底板(4)的顶部，所述单元顶升部件(1)的上端设置有顶板(5)，所述液压油缸(2)的输出轴和滑筒(32)均与顶板(5)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，所述拉杆(62)伸出至安装座(6)外部的一端固定连接有把手。

4.根据权利要求1所述的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，所述套筒(31)的顶部内设置有柱状腔(321)，所述滑筒(32)滑动连接在柱状腔(321)的内部内。

5.根据权利要求4所述的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，所述柱状腔(321)的下端固定连接有密封圈(322)。

6.根据权利要求4所述的一种跨大流量的高速公路同步顶升装置，其特征在于，所述套筒(31)靠近下端的侧壁设置有排气孔(311)。

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