CN218615242U - 一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，包括汽车前轮阻风板上模和下模具，上模具前后两侧开设有散热槽，上模具的左右两侧开设有散热鳍片，下模具顶面与上模具的底部接触后形成汽车前轮阻风板的成型腔，下模具的内部开设有流通槽，流通槽为具有多个S形弯道的结构，下模具的两侧分别设置有冷却水进水口和出水口，流通槽的两端分别与冷却水进水口和出水口相连通，解决了注塑完成后，冷却速度慢，冷却效率不高，影响生产效率的问题。

Description

一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具。

背景技术

汽车前轮阻风板的加工过程中需要使用到注塑模具，注塑模具是一种生产塑胶制品的工具，也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具，对汽车前轮阻风板进行加工生产时，将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形的汽车前轮阻风板，但是现有的汽车前轮阻风板注塑模具仅通过冷媒管道对模具进行冷却，冷却效率不高，冷却速度慢，从而影响汽车前轮阻风板的成型效率。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，替代传统的汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，避免了注塑完成后，冷却速度慢，冷却效率不高，影响生产效率的问题。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其包括：

上模具，其前后两侧开设有散热槽，所述上模具的左右两侧开设有散热鳍片；

下模具，其顶面与所述上模具的底部接触后形成汽车前轮阻风板的成型腔，所述下模具的内部开设有流通槽，所述流通槽为具有多个S形弯道的结构，所述下模具的两侧分别设置有冷却水进水口和出水口，所述流通槽的两端分别与所述冷却水进水口和所述出水口相连通。

作为本实用新型所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的一种优选方案，其中，所述上模具的顶部设置有注塑口。

作为本实用新型所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的一种优选方案，其中，所述上模具的两侧开设有第一排气孔，所述下模具的两侧开设有第二排气孔。

作为本实用新型所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的一种优选方案，其中，所述上模具的底部设置有导向杆，所述下模具的顶部开设有与所述导向杆相对应的导向槽。

作为本实用新型所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的一种优选方案，其中，所述下模具的表面开设有收纳槽，所述收纳槽内设置有回顶机构，所述回顶机构包括固定板、弹簧和顶板，所述固定板与所述收纳槽的内壁相连接，所述弹簧的两端分别与所述固定板和顶板的侧壁相连接，所述顶板活动插接在所述收纳槽内，且自然状态下，所述顶板的顶部伸出所述收纳槽。

作为本实用新型所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的一种优选方案，其中，所述上模具的顶部设置有上连接板，所述下模具的底部设置有下安装板，所述下安装板的表面四角开设有安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是，该种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，注塑完成后，散热槽通过增加了上模具表面与外界空气的接触面积，配合散热鳍片，加快了上模具的散热速度，同时冷却水进水口外接入冷却水，冷却水在流通槽内与下模具进行热交换后由出水口排出，多个S型弯道结构的流通槽，增加了冷却水与下模具内壁的接触面积，使得冷却水与下模具热交换更加充分，进而加快了成型腔内汽车前轮阻风板的冷却速度，替代传统的汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，避免了注塑完成后，冷却速度慢，冷却效率不高，影响生产效率的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的下模具的剖面图；

图3为本实用新型一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的上模具的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的回顶机构的结构示意图；

图中：100、上模具；110、散热槽；120、散热鳍片；130、注塑口；140、第一排气孔；150、导向杆；160、上连接板；200、下模具；210、流通槽；220、冷却水进水口；230、出水口；240、第二排气孔；250、导向槽；260、收纳槽；270、回顶机构；271、固定板；272、弹簧；273、顶板；280、下安装板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，替代传统的汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，避免了注塑完成后，冷却速度慢，冷却效率不高，影响生产效率的问题。

图1-图4示出的是本实用新型一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具的结构示意图，请参阅图1-图4为该种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具做详细的介绍。

实施例1

上模具100用于与下模具200配合形成汽车前轮阻风板的成型腔，上模具100前后两侧开设有散热槽110，增加上模具100表面与外界空气的接触面积，上模具100的左右两侧开设有散热鳍片120，用于与散热槽110配合增加上模具100表面与外界空气进行热交换的速度，进而加快注塑后成型腔内的汽车前轮阻风板的冷却速度，在本实施方式中，上模具100的顶部设置有注塑口130，注塑口130与成型腔相连通，用于注塑机往成型腔内射入熔化的塑料。

下模具200用于与上模具100配合形成汽车前轮阻风板的成型腔，下模具200顶面与上模具100的底部接触后形成汽车前轮阻风板的成型腔，下模具200的内部开设有流通槽210，用于冷却水的流通，使冷却水与下模具200进行热交换，流通槽210为具有多个S形弯道的结构，用于增加下模具200与冷却水的接触面积，让热交换更叫的充分，下模具200的两侧分别设置有冷却水进水口220和出水口230，用于外接冷却水和将进行热交换的水排出，流通槽210的两端分别与冷却水进水口220和出水口230相连通。

在本实施方式中，具体使用流程如下：上模具100和下模具200合模后，通过注塑口130往上模具100和下模具200合模后形成的成型腔内注入熔化后的塑料，注塑完成后，通过散热槽110和散热鳍片120的配合，加快上模具100的表面与外界空气进行热交换的速度，进而加快了成型腔内汽车前轮阻风板的冷却固化的速速，同时通过冷却水进水口220外接冷却水，冷却水进入流通槽210内与下模具200进行接触，与其进行热交换，进而间接加快了汽车前轮阻风板的冷却固化的速度，热交换后的水通过出水口230被排出。

实施例2

在实施例1的基础上，上模具100的两侧开设有第一排气孔140，下模具200的两侧开设有第二排气孔240，用于注塑时熔化的塑料将成型腔内的空气挤出，防止成型腔内的汽车前轮阻风板产生气泡，影响产品的质量，上模具100的底部设置有导向杆150，下模具200的顶部开设有与导向杆150相对应的导向槽250，用于增加合模时的精准性，防止上模具100和下模具200合模时产生错位，造成注塑后的汽车前轮阻风板形状改变，上模具100的顶部设置有上连接板160，用于将动力机构与上模具100进行连接，方便合模时带动上模具100移动，下模具200的底部设置有下安装板280，下安装板280的表面四角开设有安装孔，用于方便将下模具200进行固定安装。

实施例3

在实施例2的基础上，下模具200的表面开设有收纳槽260，收纳槽260内设置有回顶机构270，用于脱模时提供一个将上模具100弹起的力，防止上模具100与下模具200产生粘连，影响脱模的效率，具体的，回顶机构270包括固定板271、弹簧272和顶板273，固定板271与收纳槽260的内壁相连接，弹簧272的两端分别与固定板271和顶板273的侧壁相连接，顶板273活动插接在收纳槽260内，且自然状态下，顶板273的顶部伸出收纳槽260，合模时，上模具100将顶板273压入收纳槽260内，此时弹簧272被压缩，脱模时，弹簧272进行复位，将顶板273向外弹起，进而提供一个将上模具100向上弹起的力。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，包括：

上模具(100)，其前后两侧开设有散热槽(110)，所述上模具(100)的左右两侧开设有散热鳍片(120)；

下模具(200)，其顶面与所述上模具(100)的底部接触后形成汽车前轮阻风板的成型腔，所述下模具(200)的内部开设有流通槽(210)，所述流通槽(210)为具有多个S形弯道的结构，所述下模具(200)的两侧分别设置有冷却水进水口(220)和出水口(230)，所述流通槽(210)的两端分别与所述冷却水进水口(220)和所述出水口(230)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，所述上模具(100)的顶部设置有注塑口(130)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，所述上模具(100)的两侧开设有第一排气孔(140)，所述下模具(200)的两侧开设有第二排气孔(240)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，所述上模具(100)的底部设置有导向杆(150)，所述下模具(200)的顶部开设有与所述导向杆(150)相对应的导向槽(250)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，所述下模具(200)的表面开设有收纳槽(260)，所述收纳槽(260)内设置有回顶机构(270)，所述回顶机构(270)包括固定板(271)、弹簧(272)和顶板(273)，所述固定板(271)与所述收纳槽(260)的内壁相连接，所述弹簧(272)的两端分别与所述固定板(271)和顶板(273)的侧壁相连接，所述顶板(273)活动插接在所述收纳槽(260)内，且自然状态下，所述顶板(273)的顶部伸出所述收纳槽(260)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车前轮阻风板加工用的注塑模具，其特征在于，所述上模具(100)的顶部设置有上连接板(160)，所述下模具(200)的底部设置有下安装板(280)，所述下安装板(280)的表面四角开设有安装孔。

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