CN218594207U - 一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，包括推杆装置和升降支架；推杆装置连接升降支架；升降支架包括上导轨和下导轨，上导轨和下导轨之间设有可折叠的推杆装置；推杆装置包括三角支架和六连杆支架；六连杆支架设置在上导轨和下导轨的一端，三角支架设置在上导轨和下导轨的另一端，三角支架内设有电动推杆。本实用新型的外观类似于气弹簧，本实用新型采用的电动推杆最大外管直径不超过35mm，通过推杆实现手动和电动打开推杆装置，使得两组支架实现同步控制，在使用过程中，一旦出现停电或者故障的情况下，可以随时拔下推杆插头，用手动将车顶收起折叠或者打开。本实用新型操作简单，实用性强且使用寿命长。

Description

一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架

技术领域

本实用新型涉及房车平顶升顶的机构，属于机械控制的技术领域，尤其涉及一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架。

背景技术

目前市场房车车顶斜顶升顶方式，大多由气动升顶，采用气弹簧手动升降，这样的方式无法实现电动升降的功能，无法实现产品的自动化操作，并且操作起来较为费力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通过两组推杆实现电动和手动的同步控制，打开和收纳都简便且使用寿命长的房车斜顶车顶两用顶升支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，包括推杆装置和升降支架；所述推杆装置连接升降支架；所述升降支架包括上导轨和下导轨，所述上导轨和下导轨之间设有可折叠的推杆装置；所述推杆装置包括三角支架和六连杆支架；所述六连杆支架设置在上导轨和下导轨的一端，所述三角支架设置在上导轨和下导轨的另一端，所述三角支架内设有电动推杆。

优选地，所述上导轨和下导轨的相对面上分别设有两组导槽，每组导槽包括设置在上导轨和下导轨上的两根相互对应的导条；所述一组导槽上安装三角支架，所述另一组导槽上安装六连杆支架；所述六连杆支架伸展后的高度略低于三角支架伸展后的高度。

优选地，所述上导轨和下导轨之间的夹角为13°。

优选地，所述三角支架包括大斜撑和小斜撑，所述大斜撑的两端通过滑动机构分别连接一组导槽的两根导条，所述小斜撑的两端分别通过转轴连接下导轨上导条的端部和大斜撑的下段；所述位于该导条内的大斜撑端部两侧分别连接电动推杆和拉力气弹簧，且所述拉力气弹簧位于大斜撑和小斜撑的端部之间。

优选地，所述滑动机构包括导轮，所述大斜撑的端部通过导套连接导轮。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型的外观类似于气弹簧，本实用新型采用的电动推杆最大外管直径不超过35mm，通过推杆实现手动和电动打开推杆装置，使得两组支架实现同步控制，在使用过程中，一旦出现停电或者故障的情况下，可以随时拔下推杆插头，用手动将车顶收起折叠或者打开。本实用新型操作简单，实用性强且长期在户外使用不漏水，外表不掉色，寿命能够达到至少15000次。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架的正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架折叠后的结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架中导轮安装的结构示意图。

图中序号如下：

1、上导轨；2、下导轨；3、三角支架；31、导槽；32、拉力气弹簧；33、电动推杆；34、大斜撑；35、小斜撑；4、六连杆支架；5、滑块机构；6、导轮；7、深沟球轴承；8、螺丝钉；9、轴；10、导套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图3所示，为本实用新型提供了一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，包括推杆装置和升降支架；所述推杆装置连接升降支架；升降支架包括上导轨1和下导轨2，上导轨1和下导轨2之间设有可折叠的推杆装置；上导轨1和下导轨2的相对面上分别设有两组导槽31；两组导槽31位于上导轨1和下导轨2相对面的两端；每组导槽包括设置在上导轨1和下导轨2上的两根相互对应的导条；推杆装置包括三角支架3和六连杆支架4；一组导槽上安装三角支架3，所述另一组导槽上安装六连杆支架4；六连杆支架4伸展后呈八字型结构，且所述六连杆支架4伸展后的高度略低于三角支架3伸展后的高度。

三角支架3包括大斜撑34和小斜撑35，所述大斜撑34的两端通过滑动机构5分别连接一组导槽的两根导条，所述小斜撑35的两端分别通过转轴连接下导轨2上导条的端部和大斜撑34的下段；所述位于该导条内的大斜撑34端部两侧分别连接电动推杆33和拉力气弹簧32，且所述拉力气弹簧32位于大斜撑34和小斜撑35的端部之间。

进一步，六连杆支架4伸展后的高度略低于三角支架3伸展后的高度，使上导轨1倾斜于下导轨2，上导轨1和下导轨2之间的夹角为13°。

进一步，滑动机构包括导轮6，所述大斜撑34的端部通过导套连接导轮6。如图4所示，导轮6通过深沟球轴承7套设在轴9的两端并通过螺丝钉8与轴9紧固连接(该连接方式为现有技术，非本实用新型的技术点，故不在此赘述)。

本实用新型的应用方法如下：

在房车的斜顶安装本实用新型的推杆装置和升降支架，升降支架中的下导轨2紧固安装在房车的顶部，上导轨1与房车待升顶的斜顶连接，通过控制设置在大斜撑34和小斜撑35之间的气弹簧组件将三角支架3弹出，三角支架3中的大斜撑34位移立起，带动六连杆支架4伸展开，随后通过设置在导条内大斜撑34一端部的电动推杆来调整大斜撑34和小斜撑35的具体位置，并将大斜撑34位于下导轨2上导条内的端部位置通过电动推杆33和拉力气弹簧32固定；大斜撑34位于上导轨1的导条内的端部滑动至调整的位置；通过打开的三角支架3和六连杆支架4支撑房车的斜平顶。

如图4所示，气弹簧组件4和电动推杆3在初始状态下被遮罩在大斜撑34和小斜撑35的凹槽条结构中的，通过气弹簧组件4触发X型剪刀式支架2中弹起，然后利用本实用新型中电动推杆3调整大斜撑34和小斜撑35的具体位置。

本实用新型的外观类似于气弹簧，本实用新型采用的电动推杆最大外管直径不能超过35mm，通过推杆实现手动和电动打开推杆装置，使得两组支架实现同步控制，在使用过程中，一旦出现停电或者故障的情况下，可以随时拔下推杆插头，用手动将车顶收起折叠或者打开。本实用新型操作简单，实用性强且长期在户外使用不漏水，外表不掉色，寿命能够达到至少15000次。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，包括推杆装置和升降支架；所述推杆装置连接升降支架；其特征在于，所述升降支架包括上导轨(1)和下导轨(2)，所述上导轨(1)和下导轨(2)之间设有可折叠的推杆装置；所述推杆装置包括三角支架(3)和六连杆支架(4)；所述六连杆支架(4)设置在上导轨(1)和下导轨(2)的一端，所述三角支架(3)设置在上导轨(1)和下导轨(2)的另一端，所述三角支架(3)内设有电动推杆(33)。

2.根据权利要求1所述的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，其特征在于，所述上导轨(1)和下导轨(2)的相对面上分别设有两组导槽(31)，每组导槽包括设置在上导轨(1)和下导轨(2)上的两根相互对应的导条；所述一组导槽上安装三角支架(3)，所述另一组导槽上安装六连杆支架(4)；所述六连杆支架(4)伸展后的高度略低于三角支架(3)伸展后的高度。

3.根据权利要求2所述的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，其特征在于，所述上导轨(1)和下导轨(2)之间的夹角为13°。

4.根据权利要求2所述的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，其特征在于，所述三角支架(3)包括大斜撑(34)和小斜撑(35)，所述大斜撑(34)的两端通过滑动机构(5)分别连接一组导槽的两根导条，所述小斜撑(35)的两端分别通过转轴连接下导轨(2)上导条的端部和大斜撑(34)的下段；所述位于该导条内的大斜撑(34)端部两侧分别连接电动推杆(33)和拉力气弹簧(32)，且所述拉力气弹簧(32)位于大斜撑(34)和小斜撑(35)的端部之间。

5.根据权利要求4所述的一种房车斜顶车顶电动手动顶升支架，其特征在于，所述滑动机构包括导轮(6)，所述大斜撑(34)的端部通过导套连接导轮(6)。

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