CN218558460U - 一种高速航空轮胎的胎面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高速航空轮胎的胎面结构，属于轮胎结构技术领域，该高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈；第二补强层，第二补强层粘接于胎圈的外表面，第二补强层的圆周表面粘接有多个缓冲块；两个第三补强层，两个第三补强层均粘接于多个缓冲块的外表面；通过粘接在胎圈表面的第二补强层，起到加强胎圈的刚性力，同时便于对多个缓冲块进行粘接安装，同时根据安装在多个缓冲块表面的两个胎面胶，当胎面胶受到压力时通过多个缓冲块进行缓冲，通过粘接在第一补强层内壁的弹簧，加强了胎圈的弹性力，提高了高速航空轮胎胎面的弹性，同时便于高速航空轮胎的内部对受到的压力进行缓冲，从而提高了高速航空轮胎的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎结构技术领域，具体涉及一种高速航空轮胎的胎面结构。
背景技术
航空轮胎一般由胎面、缓冲层、胎体层、胎侧、胎圈、气密层组成，决定航空轮胎使用次数的关键因素之一是胎面。目前，航空轮胎技术多采用相互交叉的斜交结构，这种结构的航空轮胎在高载荷、高速度的苛刻条件下使用时，轮胎在高速旋转而产生的离心力作用下，使胎面产生永久性的膨胀变形并严重降低了其耐磨性。
授权公开号“CN210101206U”记载了一种高速航空轮胎的胎面结构，包括胎圈,胎圈通过胎面胶粘接全补强层，全补强层表面设有花纹沟，花纹沟外侧的全补强层表面设有排气线。该高速航空轮胎的胎面结构，在胎面胶外设置一层大角度全补强层结构，通过大角度帘布增加胎面刚性和箍紧力，防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障。
上述专利在胎面胶外设置一层大角度全补强层结构，通过大角度帘布增加胎面刚性和箍紧力，防止轮胎高速工况下出现胎面胶掉块、甩胎面的故障，但上述专利中高速航空轮胎胎面的弹性较差，同时其高速航空轮胎的内部无法对受到的压力进行缓冲的作用，从而降低了高速航空轮胎的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速航空轮胎的胎面结构，旨在解决现有技术中的高速航空轮胎胎面的弹性较差，同时其高速航空轮胎的内部无法对受到的压力进行缓冲的作用，从而降低了高速航空轮胎的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种高速航空轮胎的胎面结构，包括：
胎圈；
第二补强层，第二补强层粘接于胎圈的外表面，第二补强层的圆周表面粘接有多个缓冲块；
两个第三补强层，两个第三补强层均粘接于多个缓冲块的外表面；
弹簧，弹簧设于两个第三补强层的外表面，弹簧的外表面粘接有第一补强层。
作为本实用新型一种优选的方案，多个缓冲块的外表面均粘接有两个胎面胶，两个胎面胶的外表面和弹簧的内表面固定连接。
作为本实用新型一种优选的方案，第一补强层的圆周表面开设有多个花纹槽。
作为本实用新型一种优选的方案，第一补强层的圆周表面开设有多个防滑槽。
作为本实用新型一种优选的方案，第二补强层和两个第三补强层的内部盘卷有钢丝。
作为本实用新型一种优选的方案，第二补强层和两个第三补强层的厚度为3.5mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本方案中，通过粘接在胎圈表面的第二补强层，起到加强胎圈的刚性力，同时便于对多个缓冲块进行粘接安装，同时根据安装在多个缓冲块表面的两个胎面胶，当胎面胶受到压力时通过多个缓冲块进行缓冲，通过粘接在第一补强层内壁的弹簧，加强了胎圈的弹性力，提高了高速航空轮胎胎面的弹性，同时便于高速航空轮胎的内部对受到的压力进行缓冲，从而提高了高速航空轮胎的使用寿命。
2、本方案中，通过开设在第一补强层表面的多个花纹槽，同时由于多个花纹槽均呈圆环状的凹槽，起到对加强了第一补强层和地面的摩擦力度，同时便于对第一补强层表面的水滴进行滑落。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型立体图；
图2为本实用新型立体剖视图；
图3为本实用新型图2中的A处局部放大图；
图4为本实用新型爆炸图。
图中：1、胎圈；2、第一补强层；3、防滑槽；4、花纹槽；5、第二补强层；6、缓冲块；7、第三补强层；8、胎面胶；9、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：
一种高速航空轮胎的胎面结构，包括：
胎圈1；
第二补强层5，第二补强层5粘接于胎圈1的外表面，第二补强层5的圆周表面粘接有多个缓冲块6；
两个第三补强层7，两个第三补强层7均粘接于多个缓冲块6的外表面；
弹簧9，弹簧9设于两个第三补强层7的外表面，弹簧9的外表面粘接有第一补强层2。
在本实用新型的具体实施例中，通过将第二补强层5粘接在胎圈1的表面，同时将多个缓冲块6均粘接在第二补强层5的表面，且两个第三补强层7粘接在多个缓冲块6的表面，通过两个第三补强层7和第二补强层5加强了胎圈1表面的的刚性，同时当两个第三补强层7受到外界的压力时，根据多个缓冲块6对受到的压力进行缓冲，避免了两个第三补强层7和第二补强层5造成变形损伤等现象，通过将弹簧9和第一补强层2的内壁进行粘接固定，同时弹簧9安装在两个第三补强层7的表面，起到加强胎圈1弹性的作用，避免当胎圈1的两侧受到挤压时对胎圈1的内部造成损伤，起到对胎圈1两侧的压力进行缓冲的作用，提高了高速航空轮胎胎面的弹性，同时便于高速航空轮胎的内部对受到的压力进行缓冲，从而提高了高速航空轮胎的使用寿命。
具体的请参阅图4，多个缓冲块6的外表面均粘接有两个胎面胶8，两个胎面胶8的外表面和弹簧9的内表面固定连接。
本实施例中：通过将两个胎面胶8粘接在多个缓冲块6的表面，起到对弹簧9和多个缓冲块6之间进行固定的作用，加强了弹簧9和多个缓冲块6之间的固定安装强度。
具体的请参阅图4，第一补强层2的圆周表面开设有多个花纹槽4。
本实施例中：通过开设在第一补强层2表面的多个花纹槽4，同时由于多个花纹槽4均呈圆环状的凹槽，起到对加强了第一补强层2和地面的摩擦力度，同时便于对第一补强层2表面的水滴进行滑落。
具体的请参阅图3，第一补强层2的圆周表面开设有多个防滑槽3。
本实施例中：通过在第一补强层2的表面开设的多个防滑槽3，从而加强了第一补强层2表面和地面的摩擦力，防止由于地面有水导致第一补强层2在滚动时出现打滑等现象。
具体的请参阅图4，第二补强层5和两个第三补强层7的内部盘卷有钢丝。
本实施例中：通过设置在第二补强层5和两个第三补强层7内部的钢丝，从而加强了第二补强层5和两个第三补强层7的刚性，同时也加强了第二补强层5和两个第三补强层7表面的耐磨性。
具体的请参阅图4，第二补强层5和两个第三补强层7的厚度为3.5mm。
本实施例中：通过第二补强层5和两个第三补强层7之间的厚度为3.5mm，从而便于对多个缓冲块6进行安装，从而根据多个缓冲块6对受到的压力进行缓冲，避免了两个第三补强层7和第二补强层5造成变形损伤等现象。
本实用新型的工作原理及使用流程：通过粘接在胎圈1表面的第二补强层5，起到加强胎圈1的刚性力，同时便于对多个缓冲块6进行粘接安装，同时根据安装在多个缓冲块6表面的两个胎面胶8，当胎面胶8受到压力时通过多个缓冲块6进行缓冲，通过粘接在第一补强层2内壁的弹簧9，加强了胎圈1的弹性力。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于，包括：
胎圈(1)；
第二补强层(5)，第二补强层(5)粘接于胎圈(1)的外表面，第二补强层(5)的圆周表面粘接有多个缓冲块(6)；
两个第三补强层(7)，两个第三补强层(7)均粘接于多个缓冲块(6)的外表面；
弹簧(9)，弹簧(9)设于两个第三补强层(7)的外表面，弹簧(9)的外表面粘接有第一补强层(2)。
2.根据权利要求1的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：多个缓冲块(6)的外表面均粘接有两个胎面胶(8)，两个胎面胶(8)的外表面和弹簧(9)的内表面固定连接。
3.根据权利要求2的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：第一补强层(2)的圆周表面开设有多个花纹槽(4)。
4.根据权利要求3的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：第一补强层(2)的圆周表面开设有多个防滑槽(3)。
5.根据权利要求4的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：第二补强层(5)和两个第三补强层(7)的内部盘卷有钢丝。
6.根据权利要求5的一种高速航空轮胎的胎面结构，其特征在于：第二补强层(5)和两个第三补强层(7)的厚度为3.5mm。
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