CN218449321U - 一种耐高温发动机线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机线束技术领域，具体为一种耐高温发动机线束，包括导线，多根导线的一端共同插入对接有同一个通电端头，多根导线上分别覆盖有对半拼接的上壳和下壳。本实用新型通过上壳与下壳的闭合装配，可对多根导线进行绑定整齐，避免出现导线散乱的情况，通过导线的多层结构包裹组合，可提高导线的防火耐高温的效果。

Description

一种耐高温发动机线束

技术领域

本实用新型涉及发动机线束技术领域，具体为一种耐高温发动机线束。

背景技术

汽车发动机是汽车动力的主要来源，其通过各种线路连接，使得驾驶员在驾驶汽车时，可对发动机的启动和关闭进行操作。

随着汽车行业的发展，发动机的各项操作和感应，逐渐智能化，通过各种传感器与发动机组合搭配，再通过线路与驾驶室内的操作屏幕或方向盘部分按键进行连接。

例如，根据授权公告号CN211859033U一种耐高温发动机线束，包括耐高温发动机线束本体和固定安装在发动机上的固定座，所述耐高温发动机线束本体靠近所述固定座的一端上固定连接有连接插头，且所述固定座靠近所述耐高温发动机线束本体的一侧开设有与所述连接插头相配合的连接槽，所述固定座的内部开设有安装腔，所述安装腔的内部设置有卡紧组件，且所述连接插头的顶部和底部均开设有与所述卡紧组件相配合的卡槽。

上述专利不仅便于实现耐高温发动机线束本体的安装，而且安装牢固，能够有效避免松动现象的出现，保障了人们的正常使用，可以更好地满足于人们的使用需求。

目前，发动机线路在连接时，由于发动机位置的温度较高，且各种零部件较多，若线路的耐高温强度不够容易被高温软化而出现易燃的情况，同时，线路不进行整理会影响其他零部件的安装和使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐高温发动机线束，以解决对发动机线路规划蒸汽以及提高其耐高温效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温发动机线束，包括导线，多根导线的一端共同插入对接有同一个通电端头，多根导线上分别覆盖有对半拼接的上壳和下壳。

优选的，所述上壳上固定有弹性卡，所述下壳上设置有与弹性卡卡接设置的卡槽，便于上壳与下壳的装配和拆卸。

优选的，所述弹性卡的形状和卡槽的槽内形状均为正六边形，且弹性卡由橡胶材料制成，保证弹性卡与卡槽的卡接稳定性和拆卸方便性。

优选的，所述导线依次由铜芯、绝缘层、防火层、隔热层和耐磨层，铜芯上包裹有绝缘层，绝缘层上包裹有防火层，防火层上包裹有隔热层，隔热层上包裹有耐磨层，通过多层结构配合，提高导线的防火耐高温效果。

优选的，所述绝缘层由橡胶材料制成，具有良好的绝缘效果。

优选的，所述防火层由云母带材料制成，具有阻燃抑燃的效果。

优选的，所述隔热层由玻璃纤维材料制成，具有防火耐高温的效果。

优选的，所述耐磨层由聚丙烯材料制成，具有绝缘耐磨的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过上壳与下壳的闭合装配，可对多根导线进行绑定整齐，避免出现导线散乱的情况。

2.本实用新型通过导线的多层结构包裹组合，可提高导线的防火耐高温的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的上壳与下壳拼接示意图。

图中：1、导线；11、通电端头；12、上壳；13、下壳；14、弹性卡；15、卡槽；2、铜芯；21、绝缘层；22、防火层；23、隔热层；24、耐磨层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例Ⅰ

请参阅图1，一种耐高温发动机线束，包括导线1，多根导线1的一端共同插入对接有同一个通电端头11，多根导线1上分别覆盖有对半拼接的上壳12和下壳13。

请参阅图1和图2，上壳12上固定有弹性卡14，下壳13上设置有与弹性卡14卡接设置的卡槽15，便于上壳12与下壳13的装配和拆卸。

请参阅图1和图2，弹性卡14的形状和卡槽15的槽内形状均为正六边形，且弹性卡14由橡胶材料制成，保证弹性卡14与卡槽15的卡接稳定性和拆卸方便性。

本实施例在使用时：通过上壳12与下壳13组成一个绑束结构，可对多根导线1进行绑定整齐，避免线路出现散乱的情况。

实施例Ⅱ

请参阅图1，本实施方式对于实施例1进一步说明，一种耐高温发动机线束，包括导线1，多根导线1的一端共同插入对接有同一个通电端头11，多根导线1上分别覆盖有对半拼接的上壳12和下壳13。

请参阅图1和图2，导线1依次由铜芯2、绝缘层21、防火层22、隔热层23和耐磨层24，铜芯2上包裹有绝缘层21，绝缘层21上包裹有防火层22，防火层22上包裹有隔热层23，隔热层23上包裹有耐磨层24，通过多层结构配合，提高导线1的防火耐高温效果。

请参阅图1和图2，绝缘层21由橡胶材料制成，具有良好的绝缘效果。

请参阅图1和图2，防火层22由云母带材料制成，具有阻燃抑燃的效果。

请参阅图1和图2，隔热层23由玻璃纤维材料制成，具有防火耐高温的效果。

请参阅图1和图2，耐磨层24由聚丙烯材料制成，具有绝缘耐磨的效果。

本实施例在使用时：通过云母带材料制成的防火层22配合玻璃纤维材料制成的隔热层23可对导线1具有双重耐高温抑燃的效果。

实施例Ⅲ

请参阅图1和图2，本实施方式对于其它实施例进一步说明，一种耐高温发动机线束，包括导线1，多根导线1的一端共同插入对接有同一个通电端头11，多根导线1上分别覆盖有对半拼接的上壳12和下壳13。

请参阅图1和图2，上壳12上固定有弹性卡14，下壳13上设置有与弹性卡14卡接设置的卡槽15，便于上壳12与下壳13的装配和拆卸。

请参阅图1和图2，弹性卡14的形状和卡槽15的槽内形状均为正六边形，且弹性卡14由橡胶材料制成，保证弹性卡14与卡槽15的卡接稳定性和拆卸方便性。

请参阅图1和图2，导线1依次由铜芯2、绝缘层21、防火层22、隔热层23和耐磨层24，铜芯2上包裹有绝缘层21，绝缘层21上包裹有防火层22，防火层22上包裹有隔热层23，隔热层23上包裹有耐磨层24，通过多层结构配合，提高导线1的防火耐高温效果。

请参阅图1和图2，绝缘层21由橡胶材料制成，具有良好的绝缘效果。

请参阅图1和图2，防火层22由云母带材料制成，具有阻燃抑燃的效果。

请参阅图1和图2，隔热层23由玻璃纤维材料制成，具有防火耐高温的效果。

请参阅图1和图2，耐磨层24由聚丙烯材料制成，具有绝缘耐磨的效果。

本实施例在使用时：当需要对多根导线1进行绑束时，通过上壳12与下壳13对多根导线1闭合绑束，通过弹性卡14和卡槽15卡接，使得上壳12与下壳13闭合固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种耐高温发动机线束，包括导线(1)，其特征在于：多根导线(1)的一端共同插入对接有同一个通电端头(11)，多根导线(1)上分别覆盖有对半拼接的上壳(12)和下壳(13)。

2.根据权利要求1所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述上壳(12)上固定有弹性卡(14)，所述下壳(13)上设置有与弹性卡(14)卡接设置的卡槽(15)。

3.根据权利要求2所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述弹性卡(14)的形状和卡槽(15)的槽内形状均为正六边形，且弹性卡(14)由橡胶材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述导线(1)依次由铜芯(2)、绝缘层(21)、防火层(22)、隔热层(23)和耐磨层(24)，铜芯(2)上包裹有绝缘层(21)，绝缘层(21)上包裹有防火层(22)，防火层(22)上包裹有隔热层(23)，隔热层(23)上包裹有耐磨层(24)。

5.根据权利要求4所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述绝缘层(21)由橡胶材料制成。

6.根据权利要求4所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述防火层(22)由云母带材料制成。

7.根据权利要求4所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述隔热层(23)由玻璃纤维材料制成。

8.根据权利要求4所述的一种耐高温发动机线束，其特征在于：所述耐磨层(24)由聚丙烯材料制成。

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