CN218446163U - 一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备，该高清汽车侧视光学镜头包括沿光轴自左向右入射方向依次设置的第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜、滤光片IR、保护玻璃CG和像面IMA，第一弯月负透镜具有负光焦度，第二透镜具有正光焦度或负光焦度，第三透镜具有正光焦度或负光焦度，第四双凹负透镜具有负光焦度，第五双凸正透镜具有正光焦度，第六双凸正透镜具有正光焦度。本实用新型通过合理配置各透镜的面型、光焦度、曲率半径、材料等减小镜头畸变，提高镜头的清晰度，便于实现小型化，克服现有分辨率低、温度稳定性差、成本高的问题，适用于汽车侧视系统及自动驾驶领域。

Description

一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备

技术领域

本实用新型属于光学成像技术领域，具体涉及一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备。

背景技术

近年来，随着人们对汽车安全要求不断提高，车载摄像头越来越多地应用于汽车的辅助驾驶当中，能够将车辆行驶过程中所处的周围环境反馈给驾驶员，提高了车辆的行驶安全性。其中，侧视车载镜头主要用于对汽车两侧的路况信息进行收集，避免交通事故的发生。

但目前的侧视镜头在复杂的行车环境中摄像镜头拍摄的图像分辨率较低，且不能同时保证大视场角要求，无法完成对车辆周围环境实时准确的监控，存在一定的驾驶风险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备。

为实现上述目的，达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案为：

一种高清汽车侧视光学镜头，沿光轴自左向右入射方向依次设置第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜、滤光片IR、保护玻璃CG和像面IMA，所述第一弯月负透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第二透镜具有正光焦度或负光焦度，第三透镜具有正光焦度或负光焦度，第四双凹负透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面，第五双凸正透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第六双凸正透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

BFL/TTL＞0.28

其中，BFL为高清汽车侧视光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离，TTL为第一弯月负透镜的物侧面的中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离。

在一个实施方式中，所述高清汽车侧视光学镜头的最大视场角度FOV、高清汽车侧视光学镜头的整组焦距值f以及高清汽车侧视光学镜头最大视场角所对应的像高h之间满足条件式：

60.5≤(FOV×f)/h≤61.5。

在一个实施方式中，所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，-3.8≤f2/f≤-2.4，1.7≤f3/f≤2.35，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜的焦距。

在一个实施方式中，所述第一弯月负透镜折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60；所述第二透镜折射率Nd2<1.5，阿贝数Vd2＞60；所述第三透镜折射率Nd3＞1.75，阿贝数Vd3＜35；所述第四双凹负透镜折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；所述第五双凸正透镜折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；所述第六双凸正透镜折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

在一个实施方式中，所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，1.7≤f2/f≤2.45，-6.0≤f3/f≤-2.5，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜的焦距。

在一个实施方式中，所述第一弯月负透镜折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60；所述第二透镜折射率Nd2＞1.75，阿贝数Vd2<35；所述第三透镜折射率Nd3<1.5，阿贝数Vd3＞60；所述第四双凹负透镜折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；所述第五双凸正透镜折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；所述第六双凸正透镜折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

在一个实施方式中，所述第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜中有一片镜片采用玻璃非球面镜片，余下五片镜片采用玻璃球面镜片。

在一个实施方式中，所述第六双凸正透镜为玻璃非球面透镜。

在一个实施方式中，所述第六双凸正透镜满足dn/dt6＜-3.0×10^-6℃，其中，dn/dt6表示第六双凸正透镜的折射率温度系数。

本实用新型还公开了一种成像设备，包括如上所述的高清汽车侧视光学镜头及成像元件，所述成像元件用于将所述高清汽车侧视光学镜头形成的光学图像转换为电信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种高清汽车侧视光学镜头及成像设备，该高清汽车侧视光学镜头包括第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜六片透镜，通过合理配置各透镜的面型、光焦度、曲率半径、材料以及最大视场角度FOV、光学镜头的整组焦距值f和光学镜头最大视场角所对应的像高h等减小镜头畸变，有利于提高镜头的清晰度，更便于实现小型化，克服了现有技术分辨率低、温度稳定性差、成本高的问题，适用于汽车侧视系统及自动驾驶领域。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，一种高清汽车侧视光学镜头，适用于汽车侧视系统及自动驾驶领域，沿光轴自左向右入射方向(即沿光轴由物侧至像侧)依次设置第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7、滤光片IR8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10，第一弯月负透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜2可具有正光焦度，也可具有负光焦度；第三透镜3可具有正光焦度，也可具有负光焦度；第四双凹负透镜5具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；第五双凸正透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第六双凸正透镜7具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面。

高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

BFL/TTL＞0.28

其中，BFL为高清汽车侧视光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离，TTL为第一弯月负透镜1的物侧面的中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离；有利于增大镜头光学后焦，为模组留出充足空间。

高清汽车侧视光学镜头的最大视场角度FOV、高清汽车侧视光学镜头的整组焦距值f以及高清汽车侧视光学镜头最大视场角所对应的像高h之间满足条件式：

60.5≤(FOV×f)/h≤61.5，控制上述三个指标，更有利于减小镜头畸变。

第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7中有一片镜片采用玻璃非球面镜片，余下五片镜片采用玻璃球面镜片。

第二透镜2和第三透镜3可相互胶合成为胶合透镜，还可为单独的透镜，胶合透镜可减少或消除色差，有利于提高镜头成像的清晰度，安装工序更为简单。第二透镜2和第三透镜3光焦度合理分配，有利于承接光线减小像差。

第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6材料及光焦度的合理搭配有利于减小系统的色差，提高系统分辨率。

第六双凸正透镜7满足dn/dt6＜-3.0×10^-6℃，其中，dn/dt6表示第六双凸正透镜7的折射率温度系数。

在一个或一些实施方式中，高清汽车侧视光学镜头还满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，-3.8≤f2/f≤-2.4，1.7≤f3/f≤2.35，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4，其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7的焦距。

在一个或一些实施方式中，高清汽车侧视光学镜头还满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，1.7≤f2/f≤2.45，-6.0≤f3/f≤-2.5，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4，其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7的焦距。

实施例1

如图1所示，一种高清汽车侧视光学镜头，沿光轴自左向右入射方向依次设置第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10。

其中，第一弯月负透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第一弯月负透镜1折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60，有利于收集光线，减小头部尺寸；第二透镜2可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第二透镜2折射率Nd2<1.5，阿贝数Vd2＞60；第三透镜3可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第三透镜3折射率Nd3＞1.75，阿贝数Vd3＜35；第四双凹负透镜5具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面，第四双凹负透镜5折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；第五双凸正透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第五双凸正透镜6折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；第六双凸正透镜7具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第六双凸正透镜7折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

本实施例的高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，-3.8≤f2/f≤-2.4，1.7≤f3/f≤2.35，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7的焦距，通过合理搭配镜片焦距，有利于降低装配敏感度，提高镜头的装配良率。

本实施例的高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

BFL/TTL＞0.28

其中，BFL为高清汽车侧视光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离，TTL为第一弯月负透镜1的物侧面的中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离；有利于增大镜头光学后焦，为模组留出充足空间。

高清汽车侧视光学镜头的最大视场角度FOV、高清汽车侧视光学镜头的整组焦距值f以及高清汽车侧视光学镜头最大视场角所对应的像高h之间满足条件式：

60.5≤(FOV×f)/h≤61.5，控制上述三个指标，更有利于减小镜头畸变。

第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7中有一片镜片采用玻璃非球面镜片，余下五片镜片采用玻璃球面镜片。

第二透镜2和第三透镜3可相互胶合成为胶合透镜，还可为单独的透镜，胶合透镜可减少或消除色差，有利于提高镜头成像的清晰度，安装工序更为简单。第二透镜2和第三透镜3光焦度合理分配，有利于承接光线减小像差。

第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6材料及光焦度的合理搭配有利于减小系统的色差，提高系统分辨率。

第六双凸正透镜7优选为玻璃非球面透镜，有利于折转光线减小场曲畸变提高系统成像质量。

作为具体的一种实施方式，第六双凸正透镜7满足dn/dt6＜-3.0×10^-6℃，其中，dn/dt6表示第六双凸正透镜7的折射率温度系数。

表1为本实施例的高清汽车侧视光学镜头中各透镜的表面类型、曲率半径R、厚度及材料，其中，曲率半径和厚度的单位均为毫米(mm)。

表1

表1中，光阑4、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10表面的曲率半径为无穷时，表示此表面为平面。

各非球面面型描述如下：

其中，Z(h)为非球面沿光轴方向在高度为h的位置时距非球面顶点的距离矢高；c＝1/r，r表示非球面镜面的曲率半径；k为圆锥系数conic；A、B、C、D、E、F、G、H为非球面高次项系数。

表2

面序号

k

A

B

C

D

E

F

G

H

S12

-1.09

0

-9.310E-4

1.371E-4

-1.563E-5

1.383E-6

-3.635E-8

0

0

S13

-0.29

0

6.460E-4

1.539E-4

-1.788E-5

1.154E-6

-1.337E-8

0

0

表2给出了实施例1中非球面透镜表面S12、S13的圆锥系数和高次项系数A、B、C、D、E、F、G、H。

本实施例还公开了一种成像设备，包括如上所述的高清汽车侧视光学镜头及成像元件，成像元件用于将高清汽车侧视光学镜头形成的光学图像转换为电信号。

实施例2

如图2所示，本实施例公开了一种高清汽车侧视光学镜头，沿光轴自左向右入射方向依次设置第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10。

其中，第一弯月负透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第一弯月负透镜1折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60，有利于收集光线，减小头部尺寸；第二透镜2可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第二透镜2折射率Nd2<1.5，阿贝数Vd2＞60；第三透镜3可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第三透镜3折射率Nd3＞1.75，阿贝数Vd3＜35；第四双凹负透镜5具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面，第四双凹负透镜5折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；第五双凸正透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第五双凸正透镜6折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；第六双凸正透镜7具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第六双凸正透镜7折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

本实施例的高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，-3.8≤f2/f≤-2.4，1.7≤f3/f≤2.35，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7的焦距，通过合理搭配镜片焦距，有利于降低装配敏感度，提高镜头的装配良率。

本实施例的高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

BFL/TTL＞0.28

其中，BFL为高清汽车侧视光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离，TTL为第一弯月负透镜1的物侧面的中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离；有利于增大镜头光学后焦，为模组留出充足空间。

高清汽车侧视光学镜头的最大视场角度FOV、高清汽车侧视光学镜头的整组焦距值f以及高清汽车侧视光学镜头最大视场角所对应的像高h之间满足条件式：

60.5≤(FOV×f)/h≤61.5，控制上述三个指标，更有利于减小镜头畸变。

第二透镜2和第三透镜3可相互胶合成为胶合透镜，可减少或消除色差，有利于提高镜头成像的清晰度，安装工序更为简单。第二透镜2和第三透镜3光焦度合理分配，有利于承接光线减小像差。

第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6材料及光焦度的合理搭配有利于减小系统的色差，提高系统分辨率。

第六双凸正透镜7为玻璃非球面透镜，有利于折转光线减小场曲畸变提高系统成像质量，第六双凸正透镜6满足dn/dt6＜-3.0×10^-6℃，其中，dn/dt6表示第六双凸正透镜7的折射率温度系数。

表3为本实施例的高清汽车侧视光学镜头中各透镜的表面类型、曲率半径R、厚度及材料，其中，曲率半径和厚度的单位均为毫米(mm)。

表3

表3中，光阑4、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10表面的曲率半径为无穷时，表示此表面为平面。

表4

表4给出了实施例2中非球面透镜表面S11、S12的圆锥系数和高次项系数A、B、C、D、E、F、G、H。

余同实施例1。

实施例3

如图3所示，本实施例公开了一种高清汽车侧视光学镜头，沿光轴自左向右入射方向依次设置第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、光阑4、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10。

第一弯月负透镜1具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第一弯月负透镜1折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60，有利于收集光线，减小头部尺寸；第二透镜2可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第二透镜2折射率Nd2＞1.75，阿贝数Vd2<35；第三透镜3可具有正光焦度，也可具有负光焦度，第三透镜3折射率Nd3<1.5，阿贝数Vd3＞60，第四双凹负透镜5具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面，第四双凹负透镜5折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；第五双凸正透镜6具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第五双凸正透镜6折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；第六双凸正透镜7具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第六双凸正透镜7折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

本实施例的高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，1.7≤f2/f≤2.45，-6.0≤f3/f≤-2.5，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜1、第二透镜2、第三透镜3、第四双凹负透镜5、第五双凸正透镜6、第六双凸正透镜7的焦距，通过合理搭配镜片焦距，有利于降低装配敏感度，提高镜头的装配良率。

表5为本实施例的高清汽车侧视光学镜头中各透镜的表面类型、曲率半径R、厚度及材料，其中，曲率半径和厚度的单位均为毫米(mm)。

表5

表5中，光阑4、滤光片IR 8、保护玻璃CG 9和像面IMA 10表面的曲率半径为无穷时，表示此表面为平面。

表6

面序号

k

A

B

C

D

E

F

G

H

S11

-0.14

0

-2.394E-3

1.3543E-4

-1.229E-5

2.8963E-7

-1.919E-9

0

0

S12

0.07

0

1.0258E-3

-1.083E-4

1.4232E-5

-9.197E-7

1.441E-8

0

0

表6给出了实施例3中非球面透镜表面S11、S12的圆锥系数和高次项系数A、B、C、D、E、F、G、H。

余同实施例1。

未具体描述的部分采用现有技术即可，可直接市场购买得到，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，沿光轴自左向右入射方向依次设置第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜、滤光片IR、保护玻璃CG和像面IMA，所述第一弯月负透镜具有负光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凹面，第二透镜具有正光焦度或负光焦度，第三透镜具有正光焦度或负光焦度，第四双凹负透镜具有负光焦度，其物侧面为凹面，像侧面为凹面，第五双凸正透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面，第六双凸正透镜具有正光焦度，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；

所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

BFL/TTL＞0.28

其中，BFL为高清汽车侧视光学镜头的最后一枚透镜像侧面中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离，TTL为第一弯月负透镜的物侧面的中心至高清汽车侧视光学镜头的成像面在光轴上的距离。

2.根据权利要求1所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述高清汽车侧视光学镜头的最大视场角度FOV、高清汽车侧视光学镜头的整组焦距值f以及高清汽车侧视光学镜头最大视场角所对应的像高h之间满足条件式：

60.5≤(FOV×f)/h≤61.5。

3.根据权利要求1所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，-3.8≤f2/f≤-2.4，1.7≤f3/f≤2.35，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜的焦距。

4.根据权利要求3所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述第一弯月负透镜折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60；所述第二透镜折射率Nd2<1.5，阿贝数Vd2＞60；所述第三透镜折射率Nd3＞1.75，阿贝数Vd3＜35；所述第四双凹负透镜折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；所述第五双凸正透镜折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；所述第六双凸正透镜折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

5.根据权利要求1所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述高清汽车侧视光学镜头满足条件式：

-2.6≤f1/f≤-2.1，1.7≤f2/f≤2.45，-6.0≤f3/f≤-2.5，-1.4≤f4/f≤-0.85，1.1≤f5/f≤1.6，1.8≤f6/f≤2.4

其中，f1、f2、f3、f4、f5、f6依次为第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜的焦距。

6.根据权利要求5所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述第一弯月负透镜折射率Nd1<1.55，阿贝数Vd1＞60；所述第二透镜折射率Nd2＞1.75，阿贝数Vd2<35；所述第三透镜折射率Nd3<1.5，阿贝数Vd3＞60；所述第四双凹负透镜折射率Nd4＞1.75，阿贝数Vd4＜40；所述第五双凸正透镜折射率Nd5<1.7，阿贝数Vd5＞50；所述第六双凸正透镜折射率Nd6<1.55，阿贝数Vd6＞60。

7.根据权利要求1所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述第一弯月负透镜、第二透镜、第三透镜、第四双凹负透镜、第五双凸正透镜、第六双凸正透镜中有一片镜片采用玻璃非球面镜片，余下五片镜片采用玻璃球面镜片。

8.根据权利要求7所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述第六双凸正透镜为玻璃非球面透镜。

9.根据权利要求1所述的一种高清汽车侧视光学镜头，其特征在于，所述第六双凸正透镜满足dn/dt6＜-3.0×10^-6℃，其中，dn/dt6表示第六双凸正透镜的折射率温度系数。

10.一种成像设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的高清汽车侧视光学镜头及成像元件，所述成像元件用于将所述高清汽车侧视光学镜头形成的光学图像转换为电信号。

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