CN218440547U - 一种减速机用的降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减速机用的降噪装置，包括减速机封闭外壳，减速机降噪单元，减速机降温外壳，输入传动轴，输出传动轴，减速机封闭盖和密封块，其中：减速机降噪单元通过螺栓安装在减速机封闭外壳的底部，且减速机降噪单元在减速机封闭盖安装后可通过螺栓与其对应的螺纹孔进行连接；所述减速机降温外壳通过螺栓安装在减速机封闭外壳的底部，且输入传动轴和输出传动轴安装在减速机降温外壳内部的减速机的内部，该减速机封闭盖通过螺栓安装在减速机封闭外壳的顶部；所述密封块镶嵌在减速机封闭盖的表面。本实用新型减速机封闭外壳，减速机降噪单元和减速机降温外壳的设置，降噪效果强，可以在降噪的同时进行降温。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机降噪技术领域，尤其涉及一种减速机用的降噪装置。
背景技术
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。无论何种类型的减速机，在工作过程中均会产生大量的噪音，造成噪音污染。但是现有的减速机降噪依然存在着降噪效果差，在降噪的同时无法进行降温的问题。
因此，发明一种减速机用的降噪装置显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种减速机用的降噪装置，以解决现有的减速机降噪依然存在着降噪效果差，在降噪的同时无法进行降温的问题。一种减速机用的降噪装置，包括减速机封闭外壳，减速机降噪单元，减速机降温外壳，输入传动轴，输出传动轴，减速机封闭盖和密封块，其中：减速机降噪单元通过螺栓安装在减速机封闭外壳的底部，且减速机降噪单元在减速机封闭盖安装后可通过螺栓与其对应的螺纹孔进行连接；所述减速机降温外壳通过螺栓安装在减速机封闭外壳的底部，且输入传动轴和输出传动轴安装在减速机降温外壳内部的减速机的内部，该减速机封闭盖通过螺栓安装在减速机封闭外壳的顶部；所述密封块镶嵌在减速机封闭盖的表面。
减速机降噪单元包括降噪单元外壳，内部缓冲层，整体吸音填充和安装基座，且内部缓冲层镶嵌在降噪单元外壳的内部，该整体吸音填充填充在内部缓冲层的内部；所述安装基座通过螺纹安装在降噪单元外壳的两端。
减速机降温外壳包括密封箱，密封盖，降温循环管，输入轴支撑体和输出轴支撑体，且密封盖通过螺栓安装在密封箱的顶部，该降温循环管通过螺栓安装在密封盖的表面；所述输入轴支撑体和输出轴支撑体焊接在密封箱的外侧。
减速机封闭外壳采用一个不锈钢制金属箱，且减速机封闭外壳的整体为两层，该减速机封闭外壳两层之间留有间距，并通过与其垂直的金属隔断进行支撑；所述减速机封闭外壳的双层结构与减速机封闭盖一致，且减速机封闭外壳可通过减速机封闭盖进行封闭；所述减速机封闭外壳与减速机降温外壳之间留有间距，用于形成一个相对密封的空间，使减速机被封闭在其内部的，且可以为减速机降噪单元的安装提供空间。
减速机降噪单元采用若干降噪吸音管，且减速机降噪单元之间相互平行，该减速机降噪单元之间相互交错，该减速机降噪单元内部的降噪单元外壳采用不锈钢制金属管，且减速机降噪单元内部的降噪单元外壳的外侧设置有密集的圆孔；所述减速机降噪单元内部的内部缓冲层采用一层吸音海绵层，且减速机降噪单元内部的整体吸音填充采用吸音砂浆凝固而成的圆柱形吸音结构，用于吸收减速机齿轴啮合而产生的噪声，且减速机降噪单元整体狭长，可以充分的将减速机封闭外壳与减速机降温外壳之间的空隙进行填充，且填充完成后可以形成一个复杂的环境，使减速机齿轴啮合产生的噪声在其内部被不断的吸收，依次来达到降噪的效果。
减速机降温外壳采用一个不锈钢制金属箱，且减速机降温外壳的内部可通过降温循环管进行冷却液的循环，该减速机降温外壳内部的降温循环管贯穿减速机封闭盖向外延伸，且减速机降温外壳内部的降温循环管与减速机封闭盖的接触处通过密封块进行密封，因为本实用新型将降噪结构设置在了减速机的外侧，并将减速机进行包裹，所以影响了一部分的散热效果，而减速机降温外壳的设置，使减速机的散热在降噪结构的内部进行，在进行降噪的过程中也不会影响减速机的散热。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型减速机封闭外壳的设置，用于形成一个相对密封的空间，使减速机被封闭在其内部的，且可以为减速机降噪单元的安装提供空间。
2.本实用新型减速机降噪单元的设置，用于吸收减速机齿轴啮合而产生的噪声，且减速机降噪单元整体狭长，可以充分的将减速机封闭外壳与减速机降温外壳之间的空隙进行填充，且填充完成后可以形成一个复杂的环境，使减速机齿轴啮合产生的噪声在其内部被不断的吸收，依次来达到降噪的效果。
3.本实用新型减速机降温外壳的设置，因为本实用新型将降噪结构设置在了减速机的外侧，并将减速机进行包裹，所以影响了一部分的散热效果，而减速机降温外壳的设置，使减速机的散热在降噪结构的内部进行，在进行降噪的过程中也不会影响减速机的散热。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的A处放大图。
图3是本实用新型的B处放大图。
图中：
减速机封闭外壳1，减速机降噪单元2，降噪单元外壳21，内部缓冲层22，整体吸音填充23，安装基座24，减速机降温外壳3，密封箱31，密封盖32，降温循环管33，输入轴支撑体34，输出轴支撑体35，输入传动轴4，输出传动轴5，减速机封闭盖6，密封块7。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图3所示。
本实用新型提供的一种减速机用的降噪装置，包括减速机封闭外壳1，减速机降噪单元2，减速机降温外壳3，输入传动轴4，输出传动轴5，减速机封闭盖6和密封块7，其中：减速机降噪单元2通过螺栓安装在减速机封闭外壳1的底部，且减速机降噪单元2在减速机封闭盖6安装后可通过螺栓与其对应的螺纹孔进行连接；所述减速机降温外壳3通过螺栓安装在减速机封闭外壳1的底部，且输入传动轴4和输出传动轴5安装在减速机降温外壳3内部的减速机的内部，该减速机封闭盖6通过螺栓安装在减速机封闭外壳1的顶部；所述密封块7镶嵌在减速机封闭盖6的表面。
减速机降噪单元2包括降噪单元外壳21，内部缓冲层22，整体吸音填充23和安装基座24，且内部缓冲层22镶嵌在降噪单元外壳21的内部，该整体吸音填充23填充在内部缓冲层22的内部；所述安装基座24通过螺纹安装在降噪单元外壳21的两端。
减速机降温外壳3包括密封箱31，密封盖32，降温循环管33，输入轴支撑体34和输出轴支撑体35，且密封盖32通过螺栓安装在密封箱31的顶部，该降温循环管33通过螺栓安装在密封盖32的表面；所述输入轴支撑体34和输出轴支撑体35焊接在密封箱31的外侧。
本实用新型提供的一种减速机用的降噪装置，减速机封闭外壳1采用一个不锈钢制金属箱，且减速机封闭外壳1的整体为两层，该减速机封闭外壳1两层之间留有间距，并通过与其垂直的金属隔断进行支撑；所述减速机封闭外壳1的双层结构与减速机封闭盖6一致，且减速机封闭外壳1可通过减速机封闭盖6进行封闭；所述减速机封闭外壳1与减速机降温外壳3之间留有间距，用于形成一个相对密封的空间，使减速机被封闭在其内部的，且可以为减速机降噪单元2的安装提供空间；减速机降噪单元2采用若干降噪吸音管，且减速机降噪单元2之间相互平行，该减速机降噪单元2之间相互交错，该减速机降噪单元2内部的降噪单元外壳21采用不锈钢制金属管，且减速机降噪单元2内部的降噪单元外壳21的外侧设置有密集的圆孔；所述减速机降噪单元2内部的内部缓冲层22采用一层吸音海绵层，且减速机降噪单元2内部的整体吸音填充23采用吸音砂浆凝固而成的圆柱形吸音结构，用于吸收减速机齿轴啮合而产生的噪声，且减速机降噪单元2整体狭长，可以充分的将减速机封闭外壳1与减速机降温外壳3之间的空隙进行填充，且填充完成后可以形成一个复杂的环境，使减速机齿轴啮合产生的噪声在其内部被不断的吸收，依次来达到降噪的效果；减速机降温外壳3采用一个不锈钢制金属箱，且减速机降温外壳3的内部可通过降温循环管33进行冷却液的循环，该减速机降温外壳3内部的降温循环管33贯穿减速机封闭盖6向外延伸，且减速机降温外壳3内部的降温循环管33与减速机封闭盖6的接触处通过密封块7进行密封，因为本实用新型将降噪结构设置在了减速机的外侧，并将减速机进行包裹，所以影响了一部分的散热效果，而减速机降温外壳3的设置，使减速机的散热在降噪结构的内部进行，在进行降噪的过程中也不会影响减速机的散热，输入传动轴4用于连接到驱动电机。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种减速机用的降噪装置，其特征在于：包括减速机封闭外壳(1)，减速机降噪单元(2)，减速机降温外壳(3)，输入传动轴(4)，输出传动轴(5)，减速机封闭盖(6)和密封块(7)，其中：减速机降噪单元(2)通过螺栓安装在减速机封闭外壳(1)的底部，且减速机降噪单元(2)在减速机封闭盖(6)安装后可通过螺栓与其对应的螺纹孔进行连接；所述减速机降温外壳(3)通过螺栓安装在减速机封闭外壳(1)的底部，且输入传动轴(4)和输出传动轴(5)安装在减速机降温外壳(3)内部的减速机的内部，该减速机封闭盖(6)通过螺栓安装在减速机封闭外壳(1)的顶部；所述密封块(7)镶嵌在减速机封闭盖(6)的表面。
2.如权利要求1所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于：所述减速机降噪单元(2)包括降噪单元外壳(21)，内部缓冲层(22)，整体吸音填充(23)和安装基座(24)，且内部缓冲层(22)镶嵌在降噪单元外壳(21)的内部，该整体吸音填充(23)填充在内部缓冲层(22)的内部；所述安装基座(24)通过螺纹安装在降噪单元外壳(21)的两端。
3.如权利要求1所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于：所述减速机降温外壳(3)包括密封箱(31)，密封盖(32)，降温循环管(33)，输入轴支撑体(34)和输出轴支撑体(35)，且密封盖(32)通过螺栓安装在密封箱(31)的顶部，该降温循环管(33)通过螺栓安装在密封盖(32)的表面；所述输入轴支撑体(34)和输出轴支撑体(35)焊接在密封箱(31)的外侧。
4.如权利要求1所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于：所述减速机封闭外壳(1)采用一个不锈钢制金属箱，且减速机封闭外壳(1)的整体为两层，该减速机封闭外壳(1)两层之间留有间距，并通过与其垂直的金属隔断进行支撑；所述减速机封闭外壳(1)的双层结构与减速机封闭盖(6)一致，且减速机封闭外壳(1)可通过减速机封闭盖(6)进行封闭；所述减速机封闭外壳(1)与减速机降温外壳(3)之间留有间距。
5.如权利要求2所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于：所述减速机降噪单元(2)采用若干降噪吸音管，且减速机降噪单元(2)之间相互平行，该减速机降噪单元(2)之间相互交错，该减速机降噪单元(2)内部的降噪单元外壳(21)采用不锈钢制金属管，且减速机降噪单元(2)内部的降噪单元外壳(21)的外侧设置有密集的圆孔；所述减速机降噪单元(2)内部的内部缓冲层(22)采用一层吸音海绵层，且减速机降噪单元(2)内部的整体吸音填充(23)采用吸音砂浆凝固而成的圆柱形吸音结构。
6.如权利要求3所述的一种减速机用的降噪装置，其特征在于：所述减速机降温外壳(3)采用一个不锈钢制金属箱，且减速机降温外壳(3)的内部可通过降温循环管(33)进行冷却液的循环，该减速机降温外壳(3)内部的降温循环管(33)贯穿减速机封闭盖(6)向外延伸，且减速机降温外壳(3)内部的降温循环管(33)与减速机封闭盖(6)的接触处通过密封块(7)进行密封。
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| CN202222830576.3U CN218440547U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种减速机用的降噪装置 |
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