CN218438863U - 一种纯电动车车门连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动车车门连接结构，包括车体固定板，所述车体固定板后端右侧中间位置固定连接有车体连接块，所述车体固定板后端左侧中间位置固定连接有限位底座，所述车体固定板后端边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第一固定螺栓，所述第一固定螺栓前端均贯穿并螺纹连接有第一固定螺母，所述车体连接块顶部左侧后端中间位置贯穿并固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴上下两端均贯穿并转动连接有第一连接板，所述车体连接块顶部中间位置贯穿并固定连接有第一辅助连接轴。本实用新型中，提高了开关车门的安全性，同时将限位器与连接结构结合提高了车门的稳定性，提高了车门连接结构的耐久度，降低了维修成本。

Description

一种纯电动车车门连接结构

技术领域

本实用新型涉及车门连接架构技术领域，尤其涉及一种纯电动车车门连接结构。

背景技术

随着国内经济的高速发展，人民生活水平日益提高，汽车与电动汽车正慢慢普及，汽车生产行业也在稳步发展。汽车车门是汽车的必要部件，车门通过车门连接结构车身连接起来，车门连接结构是汽车的重要部件的重要部件。

车门连接结构主要由固定页板和转动页板组成，固定页板安装在转动物体的框体上，其工作时不发生转动，转动页板安装在可以旋转的侧门上，二者通过销轴相连接，目前现有的车门连接结构与限位结构不能结合，导致车门空间占用较大，同时，在车门开关时安全性不高同时车门连接结构耐久不高，且维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种纯电动车车门连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种纯电动车车门连接结构，包括车体固定板，所述车体固定板后端右侧中间位置固定连接有车体连接块，所述车体固定板后端左侧中间位置固定连接有限位底座，所述车体固定板后端边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第一固定螺栓，所述第一固定螺栓前端均贯穿并螺纹连接有第一固定螺母，所述车体连接块顶部左侧后端中间位置贯穿并固定连接有第一连接轴，所述第一连接轴上下两端均贯穿并转动连接有第一连接板，所述车体连接块顶部中间位置贯穿并固定连接有第一辅助连接轴，所述第一辅助连接轴上下两端均贯穿并转动连接有第一辅助连接板，所述第一连接板相背的一侧中间位置均固定连接有主连接转轴，所述第一连接板相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴，所述主连接转轴相背的一侧均贯穿并转动连接有第二连接板，所述辅助连接转轴相背的一侧贯穿并转动连接有第二辅助连接板，所述第一辅助连接板相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴，所述第二连接板相对的一端左侧中间位置贯穿并转动连接有第二连接轴，所述第二连接轴中间位置贯穿并固定连接有车门连接块，所述第二辅助连接板相对的一端左侧中间位置贯穿并转定连接有第二辅助连接轴，且第二辅助连接轴中间位置贯穿并固定连接在车门连接块的顶部中间位置，所述车门连接块左侧固定连接有车门固定板，所述车门固定板右侧边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第二固定螺栓，所述第二固定螺栓左侧均贯穿并螺纹连接有第二固定螺母，所述车门连接块前端左侧中间位置固定连接有弹性橡胶块，所述车门连接块内部左侧中间位置设置有滑槽，所述限位底座后端中间位置设置有转轴槽，所述转轴槽内部转动连接有限位转轴，所述限位转轴左侧中间位置固定连接有连接杆，所述连接杆后端左侧位置固定连接有限位臂，所述限位臂后端固定连接有限位块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位臂表面设置有多个高低不同的凹槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位块位于滑槽内部并与滑槽滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位臂贯穿车门连接块的前端左侧中间位置，伸入滑槽内部，并与限位块固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位臂贯穿弹性橡胶块并与弹性橡胶块滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二连接板均贯穿并转动连接在第一辅助连接板相背的一侧后端中间位置的辅助连接转轴上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述车体固定板与车门固定板的边缘位置设置有多个贯穿的螺纹孔，并分别与第一固定螺栓和第二固定螺栓位置吻合。

作为上述技术方案的进一步描述：

第一固定螺栓前端均贯穿并螺纹连接有第一固定螺母，第二固定螺栓左侧均贯穿并螺纹连接有第二固定螺。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过车体固定板与车门固定板将连接架构固定在车体与车门上，并通过第一固定螺栓、第一固定螺母、第二固定螺栓与第二固定螺母将车体固定板与车门固定板固定在车体和车门上，拉动车门时，车门带动车门固定板向外移动，通过车门固定板带动固定在车门固定板右侧的车门连接块向外移动，车门连接块向外移动通过固定在车门连接块上的带动第二连接板和第二辅助连接板移动，第二连接板与第二辅助连接板移动带动第一连接板与第一辅助连接板移动，从而使车门打开，车门带动车门连接块向外运动，从而带动限位臂向滑槽内部运动，同时限位臂通过连接杆带动限位转轴向外旋转，通过限位臂表面的凹槽与弹性橡胶块相互作用达到固定车门的目的，防止车门自动闭合，导致乘车人员受伤，通过限位臂后端的限位块起到限位作用，防止在开车门时力气过大导致车门开度过大，从而对连接结构造成损坏，提高了开关车门的安全性，同时将限位器与连接结构结合提高了车门的稳定性，提高了车门连接结构的耐久度，降低了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种纯电动车车门连接结构的立体图；

图2为本实用新型提出的一种纯电动车车门连接结构的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种纯电动车车门连接结构的限位器示意图。

图例说明：

1、车体固定板；2、车体连接块；3、限位底座；4、第一连接板；5、第一辅助连接板；6、车门连接块；7、车门固定板；8、第二连接板；9、第二辅助连接板；10、辅助连接转轴；11、主连接转轴；12、第一连接轴；13、第一辅助连接轴；14、限位转轴；15、连接杆；16、弹性橡胶块；17、限位臂；18、限位块；19、滑槽；20、转轴槽；21、第一固定螺栓；22、第一固定螺母；23、第二固定螺栓；24、第二固定螺母；25、第二连接轴；26、第二辅助连接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种纯电动车车门连接结构，包括车体固定板1，车体固定板1后端右侧中间位置固定连接有车体连接块2，通过车体固定板1与车门固定板7将连接架构固定在车体与车门上，通过第一固定螺栓21、第一固定螺母22、第二固定螺栓23与第二固定螺母24将车体固定板1与车门固定板7固定在车体和车门上，车体固定板1后端左侧中间位置固定连接有限位底座3，车体固定板1后端边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第一固定螺栓21，通过第一固定螺栓21与第一固定螺母22将车体固定板1固定在车体上，车体连接块2顶部左侧后端中间位置贯穿并固定连接有第一连接轴12，第一连接轴12上下两端均贯穿并转动连接有第一连接板4，车体连接块2顶部中间位置贯穿并固定连接有第一辅助连接轴13，第一辅助连接轴13上下两端均贯穿并转动连接有第一辅助连接板5，第一连接板4相背的一侧中间位置均固定连接有主连接转轴11，第一连接板4相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴10，主连接转轴11相背的一侧均贯穿并转动连接有第二连接板8，辅助连接转轴10相背的一侧贯穿并转动连接有第二辅助连接板9，第一辅助连接板5相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴10，车门带动车门固定板7向外移动，通过车门固定板7带动固定在车门固定板7右侧的车门连接块6向外移动，车门连接块6向外移动通过固定在车门连接块6上的第二连接轴25与第二辅助连接轴26带动第二连接板8和第二辅助连接板9移动，第二连接板8与第二辅助连接板9移动通过辅助连接转轴10与主连接转轴11带动第一连接板4与第一辅助连接板5移动，从而使车门打开，第二连接板8相对的一端左侧中间位置贯穿并转动连接有第二连接轴25，第二连接轴25中间位置贯穿并固定连接有车门连接块6，第二辅助连接板9相对的一端左侧中间位置贯穿并转定连接有第二辅助连接轴26，且第二辅助连接轴26中间位置贯穿并固定连接在车门连接块6的顶部中间位置，车门连接块6左侧固定连接有车门固定板7，车门固定板7右侧边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第二固定螺栓23，通过第二固定螺栓23与第二固定螺母24将车门固定板7固定在车门上，车门连接块6前端左侧中间位置固定连接有弹性橡胶块16，车门连接块6内部左侧中间位置设置有滑槽19，限位底座3后端中间位置设置有转轴槽20，转轴槽20内部转动连接有限位转轴14，限位转轴14左侧中间位置固定连接有连接杆15，连接杆15后端左侧位置固定连接有限位臂17，限位臂17后端固定连接有限位块18，车门带动车门连接块6向外运动，从而带动限位臂17向滑槽19内部运动，同时限位臂17通过连接杆15带动限位转轴14向外旋转，通过限位臂17表面的凹槽与弹性橡胶块16相互作用达到固定车门的目的，通过限位臂17后端的限位块18起到限位作用，防止在开车门时力气过大导致车门开度过大，从而对连接结构造成损坏。

限位臂17表面设置有多个高低不同的凹槽，通过限位臂17表面的凹槽与弹性橡胶块16相互作用达到固定车门的目的，防止车门滑动，限位块18位于滑槽19内部并与滑槽19滑动连接，通过限位臂17后端的限位块18起到限位作用，防止在开车门时力气过大导致车门开度过大，从而对连接结构造成损坏，限位臂17贯穿车门连接块6的前端左侧中间位置，伸入滑槽19内部，并与限位块18固定连接，限位臂17贯穿弹性橡胶块16并与弹性橡胶块16滑动连接，通过限位臂17表面的凹槽与弹性橡胶块16相互作用达到固定车门的目的，防止车门自动闭合，导致乘车人员受伤，第二连接板8均贯穿并转动连接在第一辅助连接板5相背的一侧后端中间位置的辅助连接转轴10上，车体固定板1与车门固定板7的边缘位置设置有多个贯穿的螺纹孔，并分别与第一固定螺栓21和第二固定螺栓23位置吻合，通过第一固定螺栓21、第一固定螺母22、第二固定螺栓23与第二固定螺母24将车体固定板1与车门固定板7固定在车体和车门上，第一固定螺栓21前端均贯穿并螺纹连接有第一固定螺母22，第二固定螺栓23左侧均贯穿并螺纹连接有第二固定螺母24。

工作原理：首先通过车体固定板1与车门固定板7将连接架构固定在车体与车门上，并通过第一固定螺栓21、第一固定螺母22、第二固定螺栓23与第二固定螺母24将车体固定板1与车门固定板7固定在车体和车门上，通过第一固定螺栓21与第一固定螺母22将车体固定板1固定在车体上，通过第二固定螺栓23与第二固定螺母24将车门固定板7固定在车门上，拉动车门时，车门带动车门固定板7向外移动，通过车门固定板7带动固定在车门固定板7右侧的车门连接块6向外移动，车门连接块6向外移动通过固定在车门连接块6上的第二连接轴25与第二辅助连接轴26带动第二连接板8和第二辅助连接板9移动，第二连接板8与第二辅助连接板9移动通过辅助连接转轴10与主连接转轴11带动第一连接板4与第一辅助连接板5移动，从而使车门打开，当车门打开时，车门带动车门连接块6向外运动，从而带动限位臂17向滑槽19内部运动，同时限位臂17通过连接杆15带动限位转轴14向外旋转，通过限位臂17表面的凹槽与弹性橡胶块16相互作用达到固定车门的目的，防止车门自动闭合，导致乘车人员受伤，通过限位臂17后端的限位块18起到限位作用，防止在开车门时力气过大导致车门开度过大，从而对连接结构造成损坏。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种纯电动车车门连接结构，包括车体固定板(1)，其特征在于：所述车体固定板(1)后端右侧中间位置固定连接有车体连接块(2)，所述车体固定板(1)后端左侧中间位置固定连接有限位底座(3)，所述车体固定板(1)后端边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第一固定螺栓(21)，所述车体连接块(2)顶部左侧后端中间位置贯穿并固定连接有第一连接轴(12)，所述第一连接轴(12)上下两端均贯穿并转动连接有第一连接板(4)，所述车体连接块(2)顶部中间位置贯穿并固定连接有第一辅助连接轴(13)，所述第一辅助连接轴(13)上下两端均贯穿并转动连接有第一辅助连接板(5)，所述第一连接板(4)相背的一侧中间位置均固定连接有主连接转轴(11)，所述第一连接板(4)相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴(10)，所述主连接转轴(11)相背的一侧均贯穿并转动连接有第二连接板(8)，所述辅助连接转轴(10)相背的一侧贯穿并转动连接有第二辅助连接板(9)，所述第一辅助连接板(5)相背的一侧后端中间位置均固定连接有辅助连接转轴(10)，所述第二连接板(8)相对的一端左侧中间位置贯穿并转动连接有第二连接轴(25)，所述第二连接轴(25)中间位置贯穿并固定连接有车门连接块(6)，所述第二辅助连接板(9)相对的一端左侧中间位置贯穿并转定连接有第二辅助连接轴(26)，且第二辅助连接轴(26)中间位置贯穿并固定连接在车门连接块(6)的顶部中间位置，所述车门连接块(6)左侧固定连接有车门固定板(7)，所述车门固定板(7)右侧边缘位置贯穿并螺纹连接有多个第二固定螺栓(23)，所述车门连接块(6)前端左侧中间位置固定连接有弹性橡胶块(16)，所述车门连接块(6)内部左侧中间位置设置有滑槽(19)，所述限位底座(3)后端中间位置设置有转轴槽(20)，所述转轴槽(20)内部转动连接有限位转轴(14)，所述限位转轴(14)左侧中间位置固定连接有连接杆(15)，所述连接杆(15)后端左侧位置固定连接有限位臂(17)，所述限位臂(17)后端固定连接有限位块(18)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述限位臂(17)表面设置有多个高低不同的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述限位块(18)位于滑槽(19)内部并与滑槽(19)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述限位臂(17)贯穿车门连接块(6)的前端左侧中间位置，伸入滑槽(19)内部，并与限位块(18)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述限位臂(17)贯穿弹性橡胶块(16)并与弹性橡胶块(16)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述第二连接板(8)均贯穿并转动连接在第一辅助连接板(5)相背的一侧后端中间位置的辅助连接转轴(10)上。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：所述车体固定板(1)与车门固定板(7)的边缘位置设置有多个贯穿的螺纹孔，并分别与第一固定螺栓(21)和第二固定螺栓(23)位置吻合。

8.根据权利要求1所述的一种纯电动车车门连接结构，其特征在于：第一固定螺栓(21)前端均贯穿并螺纹连接有第一固定螺母(22)，第二固定螺栓(23)左侧均贯穿并螺纹连接有第二固定螺母(24)。

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