CN218343208U - 一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸连接，所述右油管与第二油缸连接。本方实用新型设计巧妙，作为一种全新的设计，第一油缸上的第一活塞杆和第二油缸上的第二活塞杆与汽车平衡杆连接，通过两个活塞杆之间的传导能够提高汽车的轮胎的抓力力，提高汽车的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构。
背景技术
汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。在悬架上的重要设计之一为液压减震器，不论是独立悬架系统还是非独立悬架系统上，现有技术中的减震器和悬架组合设计只能对车体的一侧进行减震保护，导致对轮胎抓地，乘驾舒适度上有所欠缺，作为一种全新设计，特申请此实用新型创造。
实用新型内容
为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构可以改善以上的不足。
本实用新型涉及一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸贯通，所述右油管与第二油缸贯通，传动机构为油气传导。
进一步的，所述传导机构包括中间连接接筒，左外筒和右外筒，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒的两端。
进一步的，所述中间连接筒内设置导气阀孔，在所述左外筒内设置左活塞，在所述右外筒内设置右活塞，在左活塞与右活塞之间充满氮气；所述左外筒的外端设置左密封端并与左油管联通，所述右外筒的外端设置右密封端并与右油贯通。
进一步的，所述左油管与第一油缸转动连接，所述右油管与第二油缸转动连接。
进一步的，所述第一油缸和第二油缸相同，其内部填充油液，所述第一油缸内设置第一活塞杆，第一活塞杆顶端设置双面活塞，双面活塞的顶面和底面各设置导流孔，导流孔作为油液的流动通道，在双面活塞的顶面设置复原阀片总成并通过锁紧螺母固定，其底面设置压力阀片总和限位垫片，限位垫片和压力阀片总对双面活塞底面进行限位固定，其顶面通过复原阀片总成固定；位于第一油缸内部底端设置导向器，导向器外壁设置环形槽，在环形槽内设置O型圈，导向器与第一油缸内壁之间通过卡环固定；导向器的顶面镶嵌设置内缓冲块，其底端设置安装槽，安装槽的内壁设置隔板，位于隔板内侧设置铁氟龙垫片和油封，在隔板外侧设置铁氟龙垫片和防尘圈，第一油缸油缸和导向器的底面通过防尘盖固定，在防尘盖和导向器之间设置密封环。
进一步的，所述第一油缸和第二油缸顶端均设置安装孔眼。
本方实用新型设计巧妙，作为一种全新的设计，第一油缸上的第一活塞杆和第二油缸上的第二活塞杆与汽车平衡杆连接，通过两个活塞杆之间的受力传导能够，对车体两侧进行减震保护，提高汽车的轮胎的抓地力，提高汽车驾驶的舒适度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型剖面示意图。
图3为传导机构结构示意图。
图4为第一油缸内部机构示意图。
图5为图4中A处放大图。
图6为悬架主体与平衡杆连接关系图。
图示：1第一油缸、2第二油缸、3右油管、4左油管、5传导机构、6第二活塞杆、61第一活塞杆、7左外筒、8中间连接筒、9右外筒、10右活塞、11右气缸、12导气阀孔、13左气缸、14左活塞、15左密封端、16右密封端、17复原阀片总、18双向活塞、19导流孔、20压力阀片总、21限位垫片、22导向器、23内缓冲块、24O型圈、25环形槽、26密封环、27容纳槽、28卡环、29安装槽、30油封、31隔板、32铁氟龙垫片、33防尘圈、34防尘盖、35平衡杆上、36安装孔眼。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-5所示，本实用新型涉及一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸1，第二油缸2，左油管4和右油管3；所述传导机构5两端的对称设置左油管4和右油管3，所述左油管4与第一油缸1贯通，所述右油管3与第二油缸2贯通，传动机构为油气传导。
作为一种技术改进，所述传导机构5包括中间连接接筒8，左外筒7和右外筒9，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒8的两端。
作为一种技术改进，所述中间连接筒8内设置导气阀孔12，在所述左外筒7内设置左活塞14，在所述右外筒9内设置右活塞10，在左活塞14与右活塞之间充满氮气，导气阀孔的内径小于两个外筒的内径；所述左外筒7的外端设置左密封端15并与左油管4联通，所述右外筒9的外端设置右密封端16并与右油贯通。
作为一种技术改进，所述左油管与第一油缸转动连接，所述右油管与第二油缸转动连接。
如图4和图5所示，所述第一油缸和第二油缸相同，其内部填充油液，所述第一油缸内设置第一活塞杆6，第一活塞杆顶端设置双面活塞18，其中双面活塞的顶面和底面各设置导流孔19，在双面活塞的顶面设置复原阀片总17成并通过锁紧螺母16固定，其底面设置压力阀片总20和限位垫片21，限位垫片和压力阀片总对双面活塞底面进行限位固定，其顶面通过复原阀片总成固定；在双面活塞上下滑动过程中，油液可以通过活塞上的孔打开阀片，进行上下双向流动；位于第一油缸内部底端设置导向器22，导向器外壁设置环形槽25，在环形槽内设置O型圈，导向器与第一油缸内壁之间通过卡环28固定，在第一油缸内壁上设置容纳卡环的容纳槽27；导向器的顶面镶嵌设置内缓冲块23，其底端设置安装槽29，安装槽的内壁设置隔板31，位于隔板内侧设置铁氟龙垫片31和油封30，在隔板外侧设置铁氟龙垫片和防尘圈33，第一油缸油缸和导向器的底面通过防尘盖固定34，在防尘盖和导向器之间设置密封环26。
作为一种技术改进，所述悬架主体设置在汽车的平衡杆上36，汽车在行使过程中发生颠簸，例如，当汽车一侧的平衡杆向上移动，此时推动第一活塞杆，向上移动，通过传导机构的传递，第二活塞杆会向下移动，以降低平衡另一侧的移动的距离，从而减少汽车整体颠簸幅度，能够对汽车两侧进行减震保护，起到提高汽车的轮胎的抓地力，提高汽车的舒适度的作用。
作为一种技术改进，所述第一油缸和第二油缸顶端均设置安装孔眼，安装孔眼36，安装孔眼用于固定油缸。
如图6所示，安装的时候需要固定在汽车的平衡杆35上，第一油缸和第二油缸通过销轴穿过安装孔与车底面固定(图未示)，具体设置方式根据车型而定，汽车在行使过程中发生颠簸，例如，当汽车一侧的平衡杆向上移动，此时推动第一活塞杆，向上移动，通过传导机构的传递，第二活塞杆会向下移动，以降低平衡另一侧的移动的距离，从而减少汽车整体颠簸幅度，能够对汽车两侧进行减震保护，起到提高汽车的轮胎的抓地力，提高汽车的舒适度的作用。
Claims (6)
1.一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：包括悬架主体，所述悬架主体包括传导机构，第一油缸，第二油缸，左油管和右油管；所述传导机构两端的对称设置左油管和右油管，所述左油管与第一油缸贯通，所述右油管与第二油缸贯通。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：所述传导机构包括中间连接接筒，左外筒和右外筒，其中左外筒和右外筒对称设置在中间连接筒的两端。
3.根据权利要求2所述的一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：所述中间连接筒内设置导气阀孔，在所述左外筒内设置左活塞，在所述右外筒内设置右活塞，在左活塞与右活塞之间充满氮气；所述左外筒的外端设置左密封端并与左油管联通，所述右外筒的外端设置右密封端并与右油贯通。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：所述左油管与第一油缸转动连接，所述右油管与第二油缸转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：所述第一油缸和第二油缸相同，所述第一油缸内设置第一活塞杆，第一活塞杆顶端设置双面活塞，双面活塞的顶面和底面各设置导流孔，位于第一油缸内部底端设置导向器，导向器外壁设置环形槽，在环形槽内设置O型圈，导向器与第一油缸内壁之间通过卡环固定；导向器的顶面镶嵌设置内缓冲块，其底端设置安装槽，安装槽的内壁设置隔板，位于隔板内侧设置铁氟龙垫片和油封，在隔板外侧设置铁氟龙垫片和防尘圈，第一油缸油缸和导向器的底面通过防尘盖固定，在防尘盖和导向器之间设置密封环。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车平衡杆上的悬架减震辅助结构，其特征在于：所述第一油缸和第二油缸顶端均设置安装孔眼。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117287479A (zh) * | 2022-06-20 | 2023-12-26 | 重庆好手汽车饰品有限公司 | 一种汽车悬架减震结构 |
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2022
- 2022-06-20 CN CN202221550038.2U patent/CN218343208U/zh active Active
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