CN218320542U - 一种托盘车维修安全防护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种托盘车维修安全防护支架，包括支撑架体，支撑架体的上端部对称设置左安装座和右安装座，左安装座包括第一安装件和第二安装件，右安装座包括第三安装件和第四安装件，第一滑轨的两端分别连接第一安装件和第二安装件，第二滑轨的两端分别连接第三安装件和第四安装件，第一滑轨上活动安装第一板块，第二滑轨上活动安装第二板块，第一板块连接第一支杆，第二板块连接第二支杆，第一支杆和第二支杆连接底架；第一板块通过第一伸缩单元连接第一支杆，第二板块通过第二伸缩单元连接第二支杆。本实用新型可以实现托盘车的底部位置变化，相对于目前利用叉车举起的方式，更利于托盘车的维修，且减少了安全隐患。

Description

一种托盘车维修安全防护支架

技术领域

本实用新型涉及维修设备技术领域，特别涉及一种托盘车维修安全防护支架。

背景技术

现有对托盘车或堆垛车进行维修时，维修人员进入底部不方便，用叉车将车辆举起，人员在下部作业安全隐患大，因此亟需一种托盘车维修安全防护支架。

实用新型内容

本实用新型解决的目的在于提供一种托盘车维修安全防护支架，通过顶部设置活动的第一板块和第二板块，以调整底架的位置，利于工作人员的操作，减少安全隐患。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种托盘车维修安全防护支架，其采用的技术方案如下：

一种托盘车维修安全防护支架，包括支撑架体，所述支撑架体的上端部对称设置左安装座和右安装座，所述左安装座包括第一安装件和第二安装件，所述右安装座包括第三安装件和第四安装件，第一滑轨的两端分别连接所述第一安装件和第二安装件，第二滑轨的两端分别连接所述第三安装件和第四安装件，所述第一滑轨上活动安装第一板块，所述第二滑轨上活动安装第二板块，所述第一板块连接第一支杆，所述第二板块连接第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆连接底架；所述第一板块通过第一伸缩单元连接所述第一支杆，所述第二板块通过第二伸缩单元连接所述第二支杆。

作为优选的技术方案，所述第一安装件的上端设置第一马达，所述第一马达的输出端连接第一丝杆的一端，所述第一丝杆的另一端连接第一丝杆轴承座，所述第一丝杆轴承座设置在所述第二安装件的上端，所述第一丝杆与所述第一板块连接。

作为优选的技术方案，所述第三安装件的上端设置第二马达，所述第二马达的输出端连接第二丝杆的一端，所述第二丝杆的另一端连接第二丝杆轴承座，所述第二丝杆轴承座设置在所述第四安装件的上端，所述第二丝杆与所述第二板块连接。

作为优选的技术方案，所述支撑架体包括若干各个支柱，各个支柱的底部之间通过水平横杆连接。

作为优选的技术方案，所述第一伸缩单元和所述第二伸缩单元均为伸缩杆、伸缩气缸、电动葫芦丝中的一种。

作为优选的技术方案，所述第一支杆和所述第二支杆的中部分别通过第一斜撑杆和第二斜撑杆连接所述底架的一侧。

作为优选的技术方案，所述底架包括至少两个相互平行的底板，各个底板共同支撑多个横板。

作为优选的技术方案，各个底板均与多个横板焊接。

作为优选的技术方案，多个横板相互平行。

本实用新型的有益效果是：底架作为托盘车的支撑，通过活动的第一板块和第二板块对底架的位置进行调节，并通过第一伸缩单元和第二伸缩单元对底架的高度进行调节，实现托盘车的底部位置变化，相对于目前利用叉车举起的方式，更利于托盘车的维修，且减少了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的一种托盘车维修安全防护支架的俯视图。

图2示出了根据本实用新型实施例的一种托盘车维修安全防护支架的前视图。

图中，1为支撑架体，101为支柱，102为水平横杆，2为左安装座，201为第一安装件，202为第二安装件，3为右安装座，301为第三安装件，302为第四安装件，4为第一滑轨，5为第二滑轨，6为第一板块，7为第二板块，8为第一支杆，9为第二支杆，10为底架，1001为底板，1002为横板，11为第一伸缩单元，12为第二伸缩单元，13为第一马达，14为第一丝杆，15为第一丝杆轴承座，16为第二马达，17为第二丝杆，18为第二丝杆轴承座，19为第一斜撑杆，20为第二斜撑杆。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实用新型实施例提供一种托盘车维修安全防护支架。如图1和图2所示，该托盘车维修安全防护支架包括支撑架体1，所述支撑架体1的上端部对称设置左安装座2和右安装座3，所述左安装座2包括第一安装件201和第二安装件202，所述右安装座3包括第三安装件301和第四安装件302，第一滑轨4的两端分别连接所述第一安装件201和第二安装件202，第二滑轨5的两端分别连接所述第三安装件301和第四安装件302，所述第一滑轨4上活动安装第一板块6，所述第二滑轨5上活动安装第二板块7，所述第一板块6连接第一支杆8，所述第二板块7连接第二支杆9，所述第一支杆8和所述第二支杆9连接底架10；所述第一板块6通过第一伸缩单元11连接所述第一支杆8，所述第二板块7通过第二伸缩单元12连接所述第二支杆9。

需要说明的是，本实施例中所述的第一安装件201、第二安装件202、第三安装件301和第四安装件302在结构上基本一致，例如可以是钢板，如图1和图2所示的为方形的钢板。第一安装件201、第二安装件202、第三安装件301和第四安装件302分别对应起到安装第一滑轨4和第二滑轨5的作用。

本实施例中所述的第一伸缩单元11和第二伸缩单元12可以选择为伸缩杆、伸缩气缸、电动葫芦丝中的一种。图2所示的是伸缩气缸。当然，第一伸缩单元11和第二伸缩单元12还可以其他可以实现驱动底架10上下活动的已有设备，例如升降平台等等。本实施例对此不作具体限制。

本实施例在具体使用时，托盘车放置在底架10上，根据维修需求，通过第一伸缩单元11和第二伸缩单元12对应带动第一支杆8和第二支杆9上下运动，以实现底架10的升降。其中第一伸缩单元11和第二伸缩单元12应当同时运行，以保证底架10能够平稳升降。控制第一伸缩单元11和第二伸缩单元12同时运行的方式例如可以是，通过设置一个开关来同时控制第一伸缩单元11和第二伸缩单元12，以使其同时运行。在维修过程中，还可以根据需求，调整底架10的水平位置，通过第一板块6和第一板块7在对应第一滑轨4和第二滑轨5上的移动，从而实现底架10的水平位置的调整，以更方便维修人员操作。操作人员在操作时，由于底架10是活动的结构设计，故通过人力推动底架10即可调整至理想的位置。因此，本实施例实现了托盘车的底部位置变化，相对于目前利用叉车举起的方式，更利于托盘车的维修，并减少了安全隐患。

在一个具体的实施例中，提供一种第一板块6和第一板块7的机械化活动控制结构。如图1所示，所述第一安装件201的上端设置第一马达13，所述第一马达13的输出端连接第一丝杆14的一端，所述第一丝杆14的另一端连接第一丝杆轴承座15，所述第一丝杆轴承座15设置在所述第二安装件202的上端，所述第一丝杆14与所述第一板块6连接。所述第三安装件301的上端设置第二马达16，所述第二马达16的输出端连接第二丝杆17的一端，所述第二丝杆17的另一端连接第二丝杆轴承座18，所述第二丝杆轴承座18设置在所述第四安装件302的上端，所述第二丝杆17与所述第二板块连接。

需要注意，上面设计有两套机械传动系统，分别控制第一板块6和第一板块7，在实际使用时可以选择只设计任一一套传动系统，例如使用第一马达13所在的机械传动系统或者第二马达16所在的传动系统。选择一套传动系统时，以第一马达13为例，通过第一马达13带动第一丝杆14转动，以使得第一板块6在第一滑轨4上来回移动，第一板块6在活动过程中，由于第一板块6通过第一支杆8连接底架10，而第二板块7通过第二支杆9连接底架10，因此第二板块7也会对应地在第二滑轨5上来回移动。当选择两套传动系统时，第一马达13和第二马达16应当同时运行或停止。第一马达13和第二马达16为可实现正反力矩输出的动力设备，例如是伺服电机，或者发动机配变速箱等等结构。

在一个具体的实施例中，提供一种支撑架体的具体结构示例，如图2所示，所述支撑架体1包括若干各个支柱101，各个支柱101的底部之间通过水平横杆102连接。仅作为示例，支柱101可以设置为四个，各个支柱101之间连接的水平横杆102以保证整体支撑架体1的强度。

在一个具体的实施例中，所述第一支杆8和所述第二支杆9的中部分别通过第一斜撑杆19和第二斜撑杆20连接所述底架10的一侧，以提升第一支杆8和第二支杆9对底架10的支撑结构的稳定性。

在一个具体的实施例中，提供一种底架10的具体结构示例，如图1所示，所述底架10包括至少两个相互平行的底板1001，各个底板1001共同支撑多个横板1002，其中各个底板1001均与多个横板1002焊接且多个横板1002相互平行。上述底架10的结构更利于维修人员对托盘车底部进行维修操作。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (9)

1.一种托盘车维修安全防护支架，其特征在于，包括支撑架体，所述支撑架体的上端部对称设置左安装座和右安装座，所述左安装座包括第一安装件和第二安装件，所述右安装座包括第三安装件和第四安装件，第一滑轨的两端分别连接所述第一安装件和第二安装件，第二滑轨的两端分别连接所述第三安装件和第四安装件，所述第一滑轨上活动安装第一板块，所述第二滑轨上活动安装第二板块，所述第一板块连接第一支杆，所述第二板块连接第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆连接底架；所述第一板块通过第一伸缩单元连接所述第一支杆，所述第二板块通过第二伸缩单元连接所述第二支杆。

2.如权利要求1所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述第一安装件的上端设置第一马达，所述第一马达的输出端连接第一丝杆的一端，所述第一丝杆的另一端连接第一丝杆轴承座，所述第一丝杆轴承座设置在所述第二安装件的上端，所述第一丝杆与所述第一板块连接。

3.如权利要求1或2所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述第三安装件的上端设置第二马达，所述第二马达的输出端连接第二丝杆的一端，所述第二丝杆的另一端连接第二丝杆轴承座，所述第二丝杆轴承座设置在所述第四安装件的上端，所述第二丝杆与所述第二板块连接。

4.如权利要求1所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述支撑架体包括若干各个支柱，各个支柱的底部之间通过水平横杆连接。

5.如权利要求1所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述第一伸缩单元和所述第二伸缩单元均为伸缩杆、伸缩气缸、电动葫芦丝中的一种。

6.如权利要求1所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述第一支杆和所述第二支杆的中部分别通过第一斜撑杆和第二斜撑杆连接所述底架的一侧。

7.如权利要求1或6所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，所述底架包括至少两个相互平行的底板，各个底板共同支撑多个横板。

8.如权利要求7所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，各个底板均与多个横板焊接。

9.如权利要求7所述的托盘车维修安全防护支架，其特征在于，多个横板相互平行。

Images