CN218316474U - 一种汽车用伸缩式汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，涉及汽车配件技术领域。本实用新型包括固定板、支撑踏板，固定板正面设置有支撑踏板，第一连接杆、第二连接杆另一端分别转动连接有第一转动齿轮、第二转动齿轮。本实用新型通过设置驱动电机带动转动轴转动，从而使得转动轴外围靠近两端处的圆形齿轮在定位块内壁中转动，从而使得圆形齿轮带动外围啮合的定位块在定位槽内壁中滑动，从而实现了定位块在固定板两侧活动调节，当定位块在定位槽内壁中往固定板正面一侧移动时，第二连接杆通过第二转动齿轮与第一连接杆另一端的第一转动齿轮啮合转动，从而实现了支撑踏板伸长，该装置通过齿轮之间啮合传动。

Description

一种汽车用伸缩式汽车电动踏板

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车用伸缩式汽车电动踏板。

背景技术

电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，电动踏板是由踏板、伸缩机构、电机组件、控制器、控制线束、磁控模块(选配)及安装附件等组成，汽车电动踏板的工作原理为车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的汽车电动踏板的伸缩式结构不够稳定，不够灵活，导致一些铰接的零部件在车底盘处容易腐蚀生锈，从而影响后期正常的打开与关闭；

2、现有的汽车电动踏板结构较为复杂，通过多种零部件配合使用，使得出现较多的容错率，难以正常伸缩。

因此，现有的，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，解决了现有的汽车电动踏板的伸缩式结构不够稳定，不够灵活和结构较为复杂，通过多种零部件配合使用，使得出现较多的容错率问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，包括固定板、支撑踏板，所述固定板正面设置有支撑踏板，所述固定板两端中部均固定连接有连接块，位于固定板一端的所述连接块外侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机动力输出端通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴外围靠近两端处均套接有圆形齿轮，所述固定板正面靠近两端中部均活动连接有定位块，所述固定板正面一端顶部与所述定位块正面端顶部分别固定连接有第一连接杆、第二连接杆，所述第一连接杆、所述第二连接杆另一端分别转动连接有第一转动齿轮、第二转动齿轮。

进一步地，所述固定板正面中部贯穿开设有定位槽，所述定位块内壁底部开设有齿形槽，所述第一连接杆、所述第二连接杆另一端均开设有限位槽。

进一步地，所述支撑踏板分别固定连接于两个所述定位块正面端，两个所述定位块中部分别滑动连接于两个所述定位槽内壁中。

进一步地，所述定位块为凹字形结构，两个所述圆形齿轮分别位于两个所述定位块内壁中，且两个圆形齿轮外沿分别与两个所述齿形槽外沿相互啮合。

进一步地，所述第一连接杆另一端与所述第二连接杆另一端转动连接，所述限位槽为菱形结构。

进一步地，所述第一转动齿轮、所述第二转动齿轮均与所述限位槽内壁呈间隙配合，且第一转动齿轮外沿与所述第二转动齿轮外沿相互啮合。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置驱动电机带动转动轴转动，从而使得转动轴外围靠近两端处的圆形齿轮在定位块内壁中转动，从而使得圆形齿轮带动外围啮合的定位块在定位槽内壁中滑动，从而实现了定位块在固定板两侧活动调节，当定位块在定位槽内壁中往固定板正面一侧移动时，第二连接杆通过第二转动齿轮与第一连接杆另一端的第一转动齿轮啮合转动，从而实现了支撑踏板伸长，该装置通过齿轮之间啮合传动，避免传统的液压等零部件传动，结构复杂，长时间运转容易损坏，解决了现有的汽车电动踏板的伸缩式结构不够稳定，不够灵活和结构较为复杂，通过多种零部件配合使用，使得出现较多的容错率问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型立体示意图；

图2为本实用新型背部示意图；

图3为图2中A处局部放大示意图；

图4为图2中B处局部放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、固定板；2、支撑踏板；3、连接块；4、驱动电机；5、转动轴；6、圆形齿轮；7、定位槽；8、定位块；9、齿形槽；10、第一连接杆；11、第二连接杆；12、限位槽；13、第一转动齿轮；14、第二转动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，包括固定板1、支撑踏板2，固定板1正面设置有支撑踏板2，固定板1两端中部均固定连接有连接块3，位于固定板1一端的连接块3外侧固定连接有驱动电机4，驱动电机4动力输出端通过联轴器固定连接有转动轴5；

转动轴5外围靠近两端处均套接有圆形齿轮6，固定板1正面靠近两端中部均活动连接有定位块8，固定板1正面一端顶部与定位块8正面端顶部分别固定连接有第一连接杆10、第二连接杆11，第一连接杆10、第二连接杆11另一端分别转动连接有第一转动齿轮13、第二转动齿轮14。

其中，固定板1正面中部贯穿开设有定位槽7，定位块8内壁底部开设有齿形槽9，第一连接杆10、第二连接杆11另一端均开设有限位槽12，支撑踏板2分别固定连接于两个定位块8正面端，两个定位块8中部分别滑动连接于两个定位槽7内壁中。

其中，定位块8为凹字形结构，两个圆形齿轮6分别位于两个定位块8内壁中，且两个圆形齿轮6外沿分别与两个齿形槽9外沿相互啮合，第一连接杆10另一端与第二连接杆11另一端转动连接，限位槽12为菱形结构，第一转动齿轮13、第二转动齿轮14均与限位槽12内壁呈间隙配合，且第一转动齿轮13外沿与第二转动齿轮14外沿相互啮合。

其中如图2、图3所示，驱动电机4一侧通过导线固定连接有倒顺开关，可以控制驱动电机4正反转动，通过驱动电机4带动转动轴5转动，从而使得转动轴5外围靠近两端处的圆形齿轮6在定位块8内壁中转动，从而使得圆形齿轮6带动外围啮合的定位块8在定位槽7内壁中滑动，从而实现了定位块8在固定板1两侧活动调节，当定位块8在定位槽7内壁中往固定板1正面一侧移动时，第二连接杆11通过第二转动齿轮14与第一连接杆10另一端的第一转动齿轮13啮合转动，从而实现了支撑踏板2伸长，该装置通过齿轮之间啮合传动，避免传统的液压等零部件传动，结构复杂，长时间运转容易损坏。

工作原理：在使用时，当该汽车电动踏板需要使用时，先通过倒顺开关控制驱动电机4带动转动轴5逆时针转动，从而使得转动轴5外围靠近两端处的圆形齿轮6在定位块8内壁中逆时针转动，从而使得圆形齿轮6带动外围啮合的定位块8在定位槽7内壁中往固定板1正面一侧滑动，第二连接杆11通过第二转动齿轮14与第一连接杆10另一端的第一转动齿轮13啮合转动，通过定位块8将第一连接杆10与第二连接杆11之间撑开，从而实现了支撑踏板2伸长，同理，再通过倒顺开关控制驱动电机4带动转动轴5顺时针转动，使得定位块8将第一连接杆10与第二连接杆11之间收缩，从而实现支撑踏板2的收缩，该装置结构简单，操作便捷，避免传统的液压等零部件传动，结构复杂，长时间运转容易损坏。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，包括固定板(1)、支撑踏板(2)，其特征在于，所述固定板(1)正面设置有支撑踏板(2)，所述固定板(1)两端中部均固定连接有连接块(3)，位于固定板(1)一端的所述连接块(3)外侧固定连接有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)动力输出端通过联轴器固定连接有转动轴(5)，所述转动轴(5)外围靠近两端处均套接有圆形齿轮(6)，所述固定板(1)正面靠近两端中部均活动连接有定位块(8)，所述固定板(1)正面一端顶部与所述定位块(8)正面端顶部分别固定连接有第一连接杆(10)、第二连接杆(11)，所述第一连接杆(10)、所述第二连接杆(11)另一端分别转动连接有第一转动齿轮(13)、第二转动齿轮(14)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，其特征在于，所述固定板(1)正面中部贯穿开设有定位槽(7)，所述定位块(8)内壁底部开设有齿形槽(9)，所述第一连接杆(10)、所述第二连接杆(11)另一端均开设有限位槽(12)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，其特征在于，所述支撑踏板(2)分别固定连接于两个所述定位块(8)正面端，两个所述定位块(8)中部分别滑动连接于两个所述定位槽(7)内壁中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，其特征在于，所述定位块(8)为凹字形结构，两个所述圆形齿轮(6)分别位于两个所述定位块(8)内壁中，且两个圆形齿轮(6)外沿分别与两个所述齿形槽(9)外沿相互啮合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，其特征在于，所述第一连接杆(10)另一端与所述第二连接杆(11)另一端转动连接，所述限位槽(12)为菱形结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用伸缩式汽车电动踏板，其特征在于，所述第一转动齿轮(13)、所述第二转动齿轮(14)均与所述限位槽(12)内壁呈间隙配合，且第一转动齿轮(13)外沿与所述第二转动齿轮(14)外沿相互啮合。

Images