CN218294017U - 双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自卸车液压系统的控制装置，特别是指一种双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构。其中双联多路阀包括气控举升、压力补偿、气控换向功能模块；自卸车多级油缸采用单作用多级伸缩缸，双联多路阀中气控举升模块的出油口与自卸车多级油缸的进油口通过法兰连接。本实用新型解决了现有产品中油箱箱板易疲劳开裂以及高压管路易老化、爆裂等问题，具有结构紧凑、易于保持稳定的工作状态且零部件故障率低、便于实现安全生产等优点。

Description

双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构

技术领域

本实用新型涉及自卸车液压系统的控制装置，特别是指一种双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构。

背景技术

为防止渣土车运输过程中不产生泄漏、遗洒、污染路面的现象产生，车辆须安装全密闭运输装置(如加装具备密封性能的顶盖或篷布)。现有的渣土自卸车采用的主要防护技术措施包括：一是通过设置液压锁启机构(如液压缸驱动的锁钩装置)实现车厢后栏板与侧栏板及底板间的密封；二是通过在车厢上方外露部分加装顶盖或篷布(如通过液压缸驱动连杆机构带动的刚性顶盖或液压马达驱动的导轨机构带动的篷布等)。完成车厢后栏板密封动作的控制需要通过具备换向、压力控制、流量控制、油缸锁定动作控制功能的阀来实现；完成刚性顶盖及篷布锁启动作的控制需要通过具备换向、压力控制、流量控制功能的阀来实现。因所对应负载不同，自卸车举升油缸由于负载较大需要较大缸径和较快的举升速度，因此流量要求较大；而作为防护措施实现的油缸由于负载较小需要较小缸径和较低的动作速度，因此流量要求较小。

申请人在售的整体分流组合阀(产品型号为QZLT-F20L)，主要由气控举升、压力补偿、气控换向等功能模块集成组成，其结构组成中还可以包括与气控换向模块及气控举升模块对应的溢流阀，其中的气控举升模块的出油口与举升多级油缸的进油口通过高压管路连接，为避免高压管路爆裂往往在举升多级油缸的进油口处装配有防爆阀。上述现有技术存在的问题一是整体分流组合阀需要通过油箱回油座上设置的安装平台实现固定，阀体因为自重以及车辆颠簸等因素会对薄钢板制作的油箱造成冲击，严重时会造成油箱箱板疲劳开裂；二是高压管路输送的工作介质长期处于高温高压状态，易造成高压管路的老化、爆裂，一旦发生爆裂，油缸内的工作介质迅速外溢，车厢箱体(尤其是在负载时)会在非受控的状态下迅速回落，产生车辆底盘损坏，司乘人员在巨大冲击下受到危害，严重时甚至危及生命。

申请人未在现有技术中发现与本实用新型相同或相近似的文献报道。

实用新型内容

本实用新型提供一种双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，通过对双联多路阀与自卸车多级油缸的连接进行改进，达到简化结构、提高运行安全可靠性的目的。

本实用新型的整体技术构造是：

双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，双联多路阀包括气控举升、压力补偿、气控换向功能模块；自卸车多级油缸采用单作用多级伸缩缸，双联多路阀中气控举升模块的出油口与自卸车多级油缸的进油口通过法兰连接。

本实用新型的具体技术构造包括：

气控举升模块的出油口与自卸车多级油缸的进油口优选的装配方式是，所述的双联多路阀中气控举升模块的出油口连接有出油口法兰，自卸车多级油缸的进油口设有进油口法兰，出油口法兰与进油口法兰通过设于双联多路阀阀体上的紧固螺钉连接。

在满足零部件装配可靠性的前提下，为便于提高零部件的使用寿命，优选的技术实现手段是，所述的紧固螺钉选用内六角螺钉。

为便于提高零部件之间的密封可靠性，优选的技术实现手段是，所述的出油口法兰与进油口法兰的邻接部设有O形密封圈。

为便于密封圈的定位，优选的技术实现手段是，所述的O形密封圈设于O 形密封槽内，O形密封槽设于出油口法兰与进油口法兰的邻接部表面。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、整体分流组合阀中气控举升模块的出油口与举升多级油缸缸壁上的进油口通过法兰连接，其整体连接方式简单紧凑，便于实现狭小空间内的布局。由于油缸缸壁强度远高于油箱箱板，因此可有效解决油箱箱板因阀体装配而导致的疲劳开裂，同时使组合阀在装配后易于保持稳定的工作状态且零部件故障率低。

2、采用本实用新型不仅节省了高压管路及其装配组件，简化结构的同时起到了防爆阀的作用，有效避免了因高压管路爆裂导致的生产事故以及人身危害，便于实现安全生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是本实用新型的立体图。

图4是本实用新型中双联多路阀的立体图。

附图中的附图标记如下：

1、自卸车多级油缸；2、双联多路阀；3、进油口法兰；4、O形密封圈； 5、紧固螺钉；6、O形密封槽；7、出油口法兰。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的实施例，以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述，但不应理解为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书所做出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。

本实施例的整体构造如图示，双联多路阀包括气控举升、压力补偿、气控换向功能模块；自卸车多级油缸采用单作用多级伸缩缸1，所述的双联多路阀2中气控举升模块的出油口连接有出油口法兰7，自卸车多级油缸1的进油口设有进油口法兰3，出油口法兰7与进油口法兰3通过设于双联多路阀2阀体上的紧固螺钉5连接。所述的紧固螺钉5选用内六角螺钉。

所述的出油口法兰7与进油口法兰3的邻接部设有O形密封圈4。

所述的O形密封圈4设于O形密封槽6内，O形密封槽6设于出油口法兰 7与进油口法兰3的邻接部表面。

Claims (5)

1.双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，双联多路阀包括气控举升、压力补偿、气控换向功能模块；其特征在于自卸车多级油缸(1)采用单作用多级伸缩缸，双联多路阀(2)中气控举升模块的出油口与自卸车多级油缸(1)的进油口通过法兰连接。

2.根据权利要求1所述的双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，其特征在于所述的双联多路阀(2)中气控举升模块的出油口连接有出油口法兰(7)，自卸车多级油缸(1)的进油口设有进油口法兰(3)，出油口法兰(7)与进油口法兰(3)通过设于双联多路阀(2)阀体上的紧固螺钉(5)连接。

3.根据权利要求2所述的双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，其特征在于所述的紧固螺钉(5)选用内六角螺钉。

4.根据权利要求2所述的双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，其特征在于所述的出油口法兰(7)与进油口法兰(3)的邻接部设有O形密封圈(4)。

5.根据权利要求4所述的双联多路阀与自卸车多级油缸的连接机构，其特征在于所述的O形密封圈(4)设于O形密封槽(6)内，O形密封槽(6)设于出油口法兰(7)与进油口法兰(3)的邻接部表面。

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