CN218207596U - 一种易调节后置减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种易调节后置减震器，包括套筒、活塞杆以及减震弹簧，所述活塞杆左右滑动连接于所述套筒内，所述活塞杆右端设有挡圈，所述套筒的外侧面上还螺纹连接有抵接盘，所述减震弹簧同时抵接于所述抵接盘和所述挡圈，本实用新型实现了气动减震和液压减震同步进行，且本实用新型加装有耐压瓶，增强了气动减震效果，且本实用新型内的减震弹簧具有节距上的变化，使得减震过程更加平稳顺滑；本实用新型的耐压瓶能够调整其内的初始气压，进而对压缩阻尼力进行调节；本实用新型通过控制抵接盘的初始左右位置来调节减震弹簧的初始弹力，实现了减震软硬的调节，且抵接盘与套筒之间螺纹连接，用户仅需旋动抵接盘即可完成左右位置调节。

Description

一种易调节后置减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种易调节后置减震器。

背景技术

减震器是一种可以吸收车轮遇到凹凸路面时所引起的震动的车辆配件，其能够提升乘坐驾驶体验。

摩托车上的后置减震器一般包括液压缸、活塞杆和弹簧，其中弹簧同时连接于液压缸与活塞杆的外侧面上，当车辆震动时会被弹簧吸收震动，且此时液压缸内的流体阻力会减少弹簧的反馈力，实现减震，但是此类减震器一般仅有液压减震，减震效果较差，且无法进行弹簧软硬的调节，这使得车辆无论行驶在何种路面上都只能感受相同的减震反馈，会降低驾驶和乘坐体验。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种易调节后置减震器，用以解决目前市面上减震器减震效果不佳，且难以调节减震反馈的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种易调节后置减震器，包括套筒、活塞杆、以及减震弹簧，所述套筒内设有活塞腔，所述活塞杆左右滑动连接于所述活塞腔内，且所述活塞杆延伸至所述套筒的右侧，所述活塞杆右端固设有挡圈，所述套筒的外侧面上还螺纹连接有抵接盘，所述减震弹簧位于所述套筒和所述活塞杆的外侧，且所述减震弹簧同时抵接于所述抵接盘和所述挡圈，所述减震弹簧由左向右可分为短节距部、过渡部和长节距部，所述短节距部圈数不小于3。

优选的，所述短节距部的节距范围为12-15mm，所述长节距部的节距范围为24-30mm。

优选的，所述套筒的左端连接有阻尼器，所述阻尼器内设有与所述活塞腔连通的阻尼腔，所述阻尼腔内左右滑动连接有活塞板，所述套筒内灌满液压油，液压油延伸至阻尼腔内并被拦于所述活塞板的右侧。

优选的，所述阻尼器通过悬挂臂连接有耐压瓶，所述耐压瓶内充满惰性气体，且所述耐压瓶内通过悬挂臂内的流道与所述阻尼腔的左侧面连通。

优选的，所述耐压瓶的左侧面上设有控压管，所述控压管的左侧面内设有向右与所述耐压瓶内连通的控压孔，所述控压孔的左半部分区域加工有螺纹，且所述控压孔内设有调压旋钮，所述调压旋钮的右端固设有抵接于所述控压孔内光滑面的活塞柱，且所述调压旋钮上固设有与所述控压孔内的螺纹区域连接的螺纹块。

优选的，所述挡圈的左侧面上还固设有夹持环，所述活塞杆的右端被夹持固定于所述夹持环内。

优选的，所述挡圈的左侧面上一体成型有抵接于所述减震弹簧内侧面的限位圈。

优选的，所述限位圈的左右宽幅大于.倍的所述减震弹簧的直径，所述限位圈的外径大于所述减震弹簧的内径，即所述减震弹簧被所述限位圈所撑开并被安装固定。

本实用新型提供了一种易调节后置减震器，具有以下有益效果：

本实用新型实现了气动减震和液压减震同步进行，且本实用新型加装有耐压瓶，增加了气体体积，且增加了气动减震效果，且本实用新型所使用的减震弹簧具有节距上的变化，使得减震工作更加平稳顺滑；

本实用新型的耐压瓶能够调整其内的初始气压，进而对压缩阻尼力进行调节；

本实用新型通过控制抵接盘的初始左右位置来调节减震弹簧的初始弹力，实现了减震软硬的调节，且抵接盘与套筒之间螺纹连接，用户仅需旋动抵接盘即可完成左右位置调节，操作简单便捷。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图；

图2是图1中挡圈处的放大示意图；

图3是图1中控压管处的结构示意图。

图中：

11、套筒；12、活塞杆；13、减震弹簧；14、挡圈；15、抵接盘；16、夹持环；17、限位圈；18、阻尼器；19、悬挂臂；20、耐压瓶；21、调压旋钮；22、控压管；23、控压孔；24、活塞柱；25、螺纹块；91、短节距部；92、长节距部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-图3，根据本实用新型一种易调节后置减震器的实施例，包括一种易调节后置减震器，包括套筒11、活塞杆12、以及减震弹簧13，所述套筒11内设有活塞腔，所述活塞杆12左右滑动连接于所述活塞腔内，且所述活塞杆12延伸至所述套筒11的右侧，所述活塞杆12右端固设有挡圈14，所述套筒11的外侧面上还螺纹连接有抵接盘15，所述减震弹簧13位于所述套筒11和所述活塞杆12的外侧，且所述减震弹簧13同时抵接于所述抵接盘15和所述挡圈14，所述减震弹簧13由左向右可分为短节距部91、过渡部和长节距部92，所述短节距部91圈数为4，由于减震弹簧13的节距存在渐变，这使得减震杆12在刚开始受压时减震弹簧13的反弹力会较小，而若减震杆12继续受压，则反弹力会增加，增加了车辆行驶的稳定性，提升了驾驶体验；且由于抵接盘15与套筒11之间为螺纹连接，这使得抵接盘15的左右位置可以调整，从而调整减震弹簧的减震软硬度。

所述短节距部91的节距为12.8mm，所述长节距部92的节距为25.6mm。

所述套筒11的左端连接有阻尼器18，所述阻尼器18内设有与所述活塞腔连通的阻尼腔，所述阻尼腔内左右滑动连接有活塞板，所述套筒11内灌满液压油，液压油延伸至阻尼腔内并被拦于所述活塞板的右侧，在活塞杆12左右运动时活塞板也会左右运动，从而气压与液压双重减震。

所述阻尼器18通过悬挂臂19连接有耐压瓶20，所述耐压瓶20内充满惰性气体，且所述耐压瓶20内通过悬挂臂19内的流道与所述阻尼腔的左侧面连通，耐压瓶与活塞板左侧的阻尼腔连通，相当于增加了气体体积，且增加了气压减震的效果。

所述耐压瓶20的左侧面上设有控压管22，所述控压管22的左侧面内设有向右与所述耐压瓶20内连通的控压孔23，所述控压孔23的左半部分区域加工有螺纹，且所述控压孔23内设有调压旋钮21，所述调压旋钮21的右端固设有抵接于所述控压孔23内光滑面的活塞柱24，且所述调压旋钮21上固设有与所述控压孔23内的螺纹区域连接的螺纹块25，调压旋钮21可以旋动并通过控制活塞柱24的左右位置进而控制耐压瓶内的初始气压大小，以此来实现压缩阻尼力的调节工作。

所述挡圈14的左侧面上还固设有夹持环16，所述活塞杆12的右端被夹持固定于所述夹持环16内。

所述挡圈14的左侧面上一体成型有抵接于所述减震弹簧13内侧面的限位圈17，限位圈17能够限制减震弹簧13的位置，控制其弹力释放稳定。

所述限位圈17的左右宽幅大于1.5倍的所述减震弹簧13的直径，所述限位圈17的外径大于所述减震弹簧13的内径，即所述减震弹簧13被所述限位圈17所撑开并被安装固定，使得抵接盘15上无需额外设置用于限制减震弹簧13位置的机构，减震弹簧13能够在限位圈17的支撑作用下不与套筒11以及位于套筒11上的螺纹发生接触。

减震原理：

在活塞杆12受力时减震弹簧13会收缩，且此时12会缩入套筒11中，在此过程中位于阻尼器18内的活塞板能够配合位于套筒11内的液压油在一定程度上减少减震弹簧13的形变量，且能够最大限度减少减震弹簧13回弹所引起的震动，实现了气压减震和液压减震。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (8)

1.一种易调节后置减震器，包括套筒（11）、活塞杆（12）以及减震弹簧（13），其特征在于：所述套筒（11）内设有活塞腔，所述活塞杆（12）左右滑动连接于所述活塞腔内，且所述活塞杆（12）延伸至所述套筒（11）的右侧，所述活塞杆（12）右端固设有挡圈（14），所述套筒（11）的外侧面上还螺纹连接有抵接盘（15），所述减震弹簧（13）位于所述套筒（11）和所述活塞杆（12）的外侧，且所述减震弹簧（13）同时抵接于所述抵接盘（15）和所述挡圈（14），所述减震弹簧（13）由左向右可分为短节距部（91）、过渡部和长节距部（92），所述短节距部（91）圈数不小于3。

2.根据权利要求1所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述短节距部（91）的节距范围为12-15mm，所述长节距部（92）的节距范围为24-30mm。

3.根据权利要求1所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述套筒（11）的左端连接有阻尼器（18），所述阻尼器（18）内设有与所述活塞腔连通的阻尼腔，所述阻尼腔内左右滑动连接有活塞板，所述套筒（11）内灌满液压油，液压油延伸至阻尼腔内并被拦于所述活塞板的右侧。

4.根据权利要求3所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述阻尼器（18）通过悬挂臂（19）连接有耐压瓶（20），所述耐压瓶（20）内充满惰性气体，且所述耐压瓶（20）内通过悬挂臂（19）内的流道与所述阻尼腔的左侧面连通。

5.根据权利要求4所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述耐压瓶（20）的左侧面上设有控压管（22），所述控压管（22）的左侧面内设有向右与所述耐压瓶（20）内连通的控压孔（23），所述控压孔（23）的左半部分区域加工有螺纹，且所述控压孔（23）内设有调压旋钮（21），所述调压旋钮（21）的右端固设有抵接于所述控压孔（23）内光滑面的活塞柱（24），且所述调压旋钮（21）上固设有与所述控压孔（23）内的螺纹区域连接的螺纹块（25）。

6.根据权利要求1所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述挡圈（14）的左侧面上还固设有夹持环（16），所述活塞杆（12）的右端被夹持固定于所述夹持环（16）内。

7.根据权利要求1所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述挡圈（14）的左侧面上一体成型有抵接于所述减震弹簧（13）内侧面的限位圈（17）。

8.根据权利要求7所述的一种易调节后置减震器，其特征在于：所述限位圈（17）的左右宽幅大于1.5倍的所述减震弹簧（13）的直径，所述限位圈（17）的外径大于所述减震弹簧（13）的内径，即所述减震弹簧（13）被所述限位圈（17）所撑开并被安装固定。

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