CN218197771U - 一种新型汽车防滑链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车防滑链技术领域，具体涉及一种新型汽车防滑链结构，包括防滑链，为本新型汽车防滑链结构的主体，防滑链套接安装于汽车车轮的外侧，连接块，其均固定设置于防滑链的两侧，连接杆，其均贯穿连接于连接块一侧的内部，螺纹管，其均贯穿连接于连接块另一侧的内部，合金钢丝，其设置于防滑链的内部。利用螺纹杆于螺纹杆紧固连接使防滑链固定，使防滑链与车轮之间的连接不容易产生偏移，且本防滑链本体材料为牛筋一体注塑成型，且在牛筋内部设有合金钢丝，使得在长期的行驶使用过后对防滑链本体受到一定的摩擦后，使用到一定程度后在防滑链崩断使，不会使轮胎因突然失去防滑链的辅助从而打滑，避免严重的交通事故发生。

Description

一种新型汽车防滑链结构

技术领域

本实用新型涉及汽车防滑链技术领域，具体为一种新型汽车防滑链结构。

背景技术

汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全。

根据现有淘宝正在售卖的SDK002防滑链产品，在利用防滑链对车轮进行安装时，通常是利用卡扣对防滑链进行紧固，然而在行驶过程中容易使防滑链与车轮之间的连接产生偏移，从而防滑链不能够有效的保证车辆的行驶平稳以及驾驶安全，且根据现有的防滑链的本体材料通常为牛筋一体注塑成型的，在长期的行驶使用过后对防滑链本体会产生一定的摩擦，然而使用到一定程度后会使防滑链崩断，从而轮胎失去防滑链的辅助后打滑，严重会导致交通事故的发生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车防滑链结构，旨在解决现有技术中，防滑链与车轮的连接方式不够紧固，防滑链本体在长期使用下容易崩断的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种新型汽车防滑链结构，包括防滑链，为本新型汽车防滑链结构的主体，所述防滑链套接安装于汽车车轮的外侧，连接块，其均固定设置于所述防滑链的两侧，连接杆，其均贯穿连接于所述连接块一侧的内部，螺纹管，其均贯穿连接于所述连接块另一侧的内部，合金钢丝，其设置于所述防滑链的内部。

优选的，所述防滑链还包括：

镂空孔，其均开设于所述防滑链的内部。

优选的，所述防滑链还包括：

防滑钢钉，其均设置于所述防滑链的上端。

优选的，所述防滑钢钉还包括：

固定块，其均固定设置于所述防滑钢钉的下端，所述固定块固定内嵌于所述防滑链的内部。

优选的，所述螺纹管还包括：

内螺纹，其开设于所述螺纹管的一端内部。

优选的，所述连接杆还包括：

螺纹杆，其设置于所述连接杆的一端，所述螺纹杆与螺纹管为契合连接；

十字槽，其均开设于所述连接杆与螺纹管的另一端。

本实用新型实施例提供了一种新型汽车防滑链结构，具备以下有益效果：本防滑链对车轮进行安装时，是利用螺纹杆于螺纹杆紧固连接使防滑链固定，从而在行驶过程中不容易使防滑链与车轮之间的连接产生偏移，且本防滑链本体材料为牛筋一体注塑成型，且在牛筋内部设有合金钢丝，使得在长期的行驶使用过后对防滑链本体受到一定的摩擦后，使用到一定程度后使防滑链崩断时，不会使轮胎因突然失去防滑链的辅助从而打滑，避免严重的交通事故发生。

1、通过设置螺纹管、螺纹杆和连接杆，人员利用工具通过十字槽对螺纹管与连接杆进行紧固连接，使螺纹管与连接杆一端的螺纹杆进行螺栓连接，使得螺纹管与连接杆所贯穿连接的连接块向轮胎内部收缩，从而使得防滑链紧固固定于车轮外侧，使得在行驶过程中不容易使防滑链与车轮之间的连接产生偏移。

2、通过设置防滑钢钉、固定块和合金钢丝，人员将本防滑链安装于轮胎的外侧后，利用防滑链内部的固定块固定防滑钢钉，使得在雪天行车时车轮通过防滑链表面的防滑钢钉增大与路面的摩擦力，从而防止轮胎打滑，且利用防滑链内部设有的合金钢丝，使得在长期的行驶使用过后对防滑链本体受到一定的摩擦后，使用到一定程度后使防滑链崩断时，不会使轮胎因突然失去防滑链的辅助从而打滑，避免严重的交通事故发生。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1的A处放大示意图

图3是本实用新型合金钢丝结构示意图；

图4是本实用新型螺纹管与连接杆结构示意图。

图中：1、防滑链；2、镂空孔；3、连接块；4、防滑钢钉；5、螺纹管；6、连接杆；7、固定块；8、合金钢丝；9、内螺纹；10、螺纹杆；11、十字槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-2所示，通过本防滑链1的设置，使得可以利用本防滑链1安装于轮胎表面使得增大与路面的摩擦力，防止轮胎打滑，通过镂空孔2的设置，使得加快轮胎表面的排水性，通过防滑钢钉4设置，使得提高轮胎的防滑性，保证车辆的行驶平稳和驾驶安全，通过连接块3的设置，使得固定螺纹管5与连接杆6，通过螺纹管5与连接杆6的设置，使得本防滑链1通过螺纹管5与连接杆6的紧固连接使防滑链1固定于轮胎表面，从而使得在行驶过程中防滑链1与车轮之间的连接不会产生偏移。

具体的，如图3-4所示，通过防滑钢钉4下端设置的固定块7，使得防滑钢钉4与防滑链1紧固贴合，通过固定块7内部均固定连接的合金钢丝8，使得加强本防滑链1的韧性，避免防滑链1突然崩断使车轮打滑，通过螺纹管5内部开设的内螺纹9与连接杆6一端的螺纹杆10的设置，使得利用内螺纹9与螺纹杆10的连接使螺纹管5与连接杆6紧固连接，从而使得防滑链1紧固固定，通过螺纹管5与连接杆6另一端均开设的十字槽11，使得方便工作人员利用工具通过十字槽11对螺纹管5与连接杆6进行紧固连接

工作原理：人员利用工具通过十字槽11对螺纹管5与连接杆6进行紧固连接，使螺纹管5与连接杆6一端的螺纹杆10进行螺栓连接，使得螺纹管5与连接杆6所贯穿连接的连接块3向轮胎内部收缩，从而使得防滑链1紧固固定于车轮外侧，使得在行驶过程中不容易使防滑链1与车轮之间的连接产生偏移，人员将本防滑链1安装于轮胎的外侧后，利用防滑链1内部的固定块7固定防滑钢钉4，使得在雪天行车时车轮通过防滑链1表面的防滑钢钉4增大与路面的摩擦力，从而防止轮胎打滑，且利用防滑链1内部设有的合金钢丝8，使得在长期的行驶使用过后对防滑链1本体受到一定的摩擦后，使用到一定程度后使防滑链1崩断时，通过合金钢丝8不会使轮胎因突然失去防滑链1的辅助从而打滑，避免严重的交通事故发生。

Claims (6)

1.一种新型汽车防滑链结构，其特征在于，包括：

防滑链(1)，为本新型汽车防滑链结构的主体，所述防滑链(1)套接安装于汽车车轮的外侧；

连接块(3)，其均固定设置于所述防滑链(1)的两侧；

连接杆(6)，其均贯穿连接于所述连接块(3)一侧的内部；

螺纹管(5)，其均贯穿连接于所述连接块(3)另一侧的内部；

合金钢丝(8)，其设置于所述防滑链(1)的内部。

2.根据权利要求1所述的新型汽车防滑链结构，其特征在于，所述防滑链(1)还包括：

镂空孔(2)，其均开设于所述防滑链(1)的内部。

3.根据权利要求1所述的新型汽车防滑链结构，其特征在于，所述防滑链(1)还包括：

防滑钢钉(4)，其均设置于所述防滑链(1)的上端。

4.根据权利要求3所述的新型汽车防滑链结构，其特征在于，所述防滑钢钉(4)还包括：

固定块(7)，其均固定设置于所述防滑钢钉(4)的下端，所述固定块(7)固定内嵌于所述防滑链(1)的内部。

5.根据权利要求1所述的新型汽车防滑链结构，其特征在于，所述螺纹管(5)还包括：

内螺纹(9)，其开设于所述螺纹管(5)的一端内部。

6.根据权利要求1所述的新型汽车防滑链结构，其特征在于，所述连接杆(6)还包括：

螺纹杆(10)，其设置于所述连接杆(6)的一端，所述螺纹杆(10)与螺纹管(5)为契合连接；

十字槽(11)，其均开设于所述连接杆(6)与螺纹管(5)的另一端。

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