CN218162423U - 一种用于车载控制器的电源延迟电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车载控制器的电源延迟电路，包括或门电路和开关电路，所述或门电路的输入端A和控制单元MCU同时接IGN电，输入端B接控制单元MCU的GPIO&Timer管脚，输出端Y接开关电路，所述开关电路的输入端接30电，输出端接有第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1，所述第一电源芯片PMIC_0接计算单元SOC，所述第二电源芯片PMIC_1接控制单元MCU。本实用新型电路设计简洁，在汽车关闭IGN电时，能控制30电继续为控制器提供一定的供电时间，之后将30电与后端系统器件断开，维持整车的低静态电流。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种用于车载控制器的电源延迟电路。
背景技术
传统的汽车电子电气架构都是分布式的，汽车里的各个ECU都是通过CAN和LIN总线连接在一起，现代汽车里的ECU总数已经迅速增加到了几十个甚至上百个之多，整个系统复杂度越来越大，几近上限。在如今软件定义汽车和汽车智能化、网联化的发展趋势下，这种基于ECU的分布式EEA也日益暴露诸多问题和挑战。为了解决分布式EEA的这些问题，人们开始逐渐把很多功能相似、分离的ECU功能集成整合到一个比ECU性能更强的处理器硬件平台上，这就是汽车域控制器。
域控制器或者车载ADAS控制器模块需要在汽车关闭电源时继续维持工作一定的时间，包括控制器的控制单元MCU和控制器的计算单元SOC，同时为了维持汽车整车的低静态电流，在整车关闭后，还需要将30电(常电)与后端的器件断开，因此需要设计一种电源延迟电路，以满足车载控制器的使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足之处而提出一种用于车载控制器的电源延迟电路，电路设计简洁，在汽车关闭IGN电时，能控制30电继续为控制器提供一定的供电时间，之后将30电与后端系统器件断开，维持整车的低静态电流。
实现本实用新型目的技术方案是：
一种用于车载控制器的电源延迟电路，包括或门电路和开关电路，所述或门电路的输入端A和控制单元MCU同时接IGN电，输入端B接控制单元MCU的GPIO&Timer管脚，输出端Y接开关电路，所述开关电路的输入端接30电，输出端接有第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1，所述第一电源芯片PMIC_0接计算单元SOC，所述第二电源芯片PMIC_1接控制单元MCU。
进一步地，还包括连接器Connector，所述或门电路的输入端A与开关电路均与接连接器Connector相连并通过连接器Connector分别接30电和IGN电。
进一步地，所述开关电路包括MOS管Q6、MOS管Q7、电阻R10、并联设置的电阻R12和二极管D26以及并联设置的电容C4、电阻R9和二极管D25，所述MOS管Q6的1极接二极管D26的负极和或门电路的输出端Y，所述MOS管Q6的2极和二极管D26的正极均接地，所述MOS管Q6的3极接电阻R10，所述电阻R10的另一端和二极管D25的正极均接MOS管Q7的1极，所述MOS管Q7的2极接二极管D25的负极和30常电，所述MOS管Q7的3极同时接第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1。
进一步地，所述MOS管Q6的型号为PMV55ENEA。
进一步地，所述MOS管Q7的型号为SQ2361ES。
进一步地，所述二极管D25和二极管D26的型号为BZT52-C16-AU。
进一步地，所述或门电路包括电阻R5、电阻R6、二极管D14以及负极均与开关电路电连接的二极管D15和二极管D13；所述二极管D15的正极同时接控制单元MCU和二极管D14的正极，所述二极管D14的负极依次接电阻R5和IGN电；所述二极管D13的正极依次接电阻R6和控制单元MCU。
进一步地，所述二极管D14的型号为BZX84J-C3V3。
进一步地，所述二极管D13和二极管D15的型号为BAT760。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：
(1)本实用新型控制器的计算单元SOC和控制单元MCU分别由第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1供电，并通过控制单元MCU使能或门电路并监控IGN电，并由或门电路控制开关电路，当汽车关闭时，IGN下电，此时控制单元MCU的GPIO&Timer管脚依然使能或门电路，使得控制器仍然正常供电，控制单元MCU检测到IGN下电之后，控制单元MCU及计算单元SOC将进行既定的下电准备工作，下电操作完毕后，控制单元MCU的GPIO&Timer管脚退出使能状态，此时，开关电路关闭，30电与后端的器件完全断开，整体电路设计简洁，在汽车关闭IGN电时，能控制30电继续为控制器提供一定的供电时间，之后将30电与后端系统器件断开，维持整车的低静态电流。
(2)本实用新型通过设置连接器Connector，方便各电路连接。
(3)本实用新型或门电路包含有二极管D14，提供防抖功能，保证电路的稳定。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中：
图1为本实用新型电路逻辑图；
图2为本实用新型电路原理图。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
(实施例1)
如图1所示的用于车载控制器的电源延迟电路，包括或门电路和开关电路，或门电路的输入端A接和IGN电，同时IGN电送往控制单元MCU进行电压监测，或门电路的输入端B接控制单元MCU的GPIO&Timer管脚，或门电路的输出端Y接开关电路，控制开关电路的导通或关闭，同时开关电路的输入端接30电，控制30电的导通或关断，开关电路的输出端接有第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1，第一电源芯片PMIC_0接计算单元SOC，型号为TPS54260，第二电源芯片PMIC_1接控制单元MCU，型号为TLF35584。本实施例由第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1分别为计算单元SOC和控制单元MCU供电，通过控制单元MCU使能或门电路并监控IGN电，并由或门电路控制开关电路，在汽车关闭IGN电时，能控制30电继续为控制器提供一定的供电时间，之后将30电与后端系统器件断开，维持整车的低静态电流。
具体地，如图2所示，或门电路包括电阻R5、电阻R6、二极管D14、二极管D15和二极管D13，开关电路包括MOS管Q6、MOS管Q7、电阻R10、并联设置的电阻R12和二极管D26以及并联设置的电容C4、电阻R9和二极管D25。其中，二极管D14的型号为BZX84J-C3V3，二极管D13和二极管D15的型号为BAT760，MOS管Q6的型号为PMV55ENEA，MOS管Q7的型号为SQ2361ES，二极管D25和二极管D26的型号为BZT52-C16-AU。
二极管D15的正极同时接控制单元MCU和二极管D14的正极，二极管D14的负极依次接电阻R5和IGN电，实现MCU检测VIGN_DET信号电压值，从而检测出车辆点火及关闭与否，二极管D14提供防抖功能，保证后续电路的稳定，电阻R5起限流作用。二极管D13的正极依次接电阻R6和控制单元MCU的GPIO&Timer管脚，信号即为MCU_SYS_PWRON。二极管D15、二极管D13和二极管D26的负极均接MOS管Q6的1极，MOS管Q6的2极和二极管D26的正极均接地，MOS管Q6的3极接电阻R10，电阻R10的另一端和二极管D25的正极均接MOS管Q7的1极，MOS管Q7的2极接二极管D25的负极和30常电，MOS管Q7的3极同时接第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1。
为了连接方便，本实施例还设有连接器Connector，或门电路的输入端A与开关电路均与接连接器Connector，30常电和IGN电与各电路通过接器Connector连接。
本实施例电路原理：IGN点火上电或者控制单元MCU的GPIO&Timer管脚信号使能都将使得或门电路输出为高，驱动MOS管Q6导通。当MOS管Q6导通之后，MOS管Q7的gate门级为低，MOS管Q7将导通，从而接通VBAT_IN，30电(常电)，控制器将上电。汽车关闭时，IGN下电，此时控制单元MCU的GPIO&Timer管脚依然使能或门电路，使得控制器仍然正常供电一段时间，当控制单元MCU检测到IGN下电，控制单元MCU下电操作完毕后，控制单元MCU的GPIO&Timer管脚退出使能状态。此时，或门电路将关闭，从而MOS管Q6关闭，继而MOS管Q7关闭，最终30电与后端的器件完全断开。
本实施例控制器的计算单元SOC和控制单元MCU分别由第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1供电，并通过控制单元MCU使能或门电路并监控IGN电，并由或门电路控制开关电路，当汽车关闭时，IGN下电，此时控制单元MCU的GPIO&Timer管脚依然使能或门电路，使得控制器仍然正常供电，控制单元MCU检测到IGN下电之后，控制单元MCU及计算单元SOC将进行既定的下电准备工作，下电操作完毕后，控制单元MCU的GPIO&Timer管脚退出使能状态，此时，开关电路关闭，30电与后端的器件完全断开，整体电路设计简洁，在汽车关闭IGN电时，能控制30电继续为控制器提供一定的供电时间，之后将30电与后端系统器件断开，维持整车的低静态电流。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：包括或门电路和开关电路，所述或门电路的输入端A和控制单元MCU同时接IGN电，输入端B接控制单元MCU的GPIO&Timer管脚，输出端Y接开关电路，所述开关电路的输入端接30电，输出端接有第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1，所述第一电源芯片PMIC_0接计算单元SOC，所述第二电源芯片PMIC_1接控制单元MCU。
2.根据权利要求1所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：还包括连接器Connector，所述或门电路的输入端A与开关电路均与接连接器Connector相连并通过连接器Connector分别接30电和IGN电。
3.根据权利要求1所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述开关电路包括MOS管Q6、MOS管Q7、电阻R10、并联设置的电阻R12和二极管D26以及并联设置的电容C4、电阻R9和二极管D25，所述MOS管Q6的1极接二极管D26的负极和或门电路的输出端Y，所述MOS管Q6的2极和二极管D26的正极均接地，所述MOS管Q6的3极接电阻R10，所述电阻R10的另一端和二极管D25的正极均接MOS管Q7的1极，所述MOS管Q7的2极接二极管D25的负极和30常电，所述MOS管Q7的3极同时接第一电源芯片PMIC_0和第二电源芯片PMIC_1。
4.根据权利要求3所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述MOS管Q6的型号为PMV55ENEA。
5.根据权利要求3所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述MOS管Q7的型号为SQ2361ES。
6.根据权利要求3所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述二极管D25和二极管D26的型号为BZT52-C16-AU。
7.根据权利要求1所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述或门电路包括电阻R5、电阻R6、二极管D14以及负极均与开关电路电连接的二极管D15和二极管D13；所述二极管D15的正极同时接控制单元MCU和二极管D14的正极，所述二极管D14的负极依次接电阻R5和IGN电；所述二极管D13的正极依次接电阻R6和控制单元MCU。
8.根据权利要求7所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述二极管D14的型号为BZX84J-C3V3。
9.根据权利要求7所述的一种用于车载控制器的电源延迟电路，其特征在于：所述二极管D13和二极管D15的型号为BAT760。
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2022
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