CN2181440Y - 制动软管垫 - Google Patents

Abstract

一种铁路机车车辆制动系统的制动软管垫。它 由橡胶制成，工字形结构，带有大直径的内孔。内孔 的上、下两侧各带有一道密封唇，密封唇内侧则带有 密封槽。它密封性好，漏泄量减少15～25％。空气 通路截面增大5～6％，其充气阻力小，充气速度快。 它可广泛应用于机车车辆制动系统中。

Description

本实用新型涉及铁路机车车辆制动系统的附件，更明确地说涉及用于密封铁路机车车辆制动系统中的制动软管接头以传输压缩空气进行机车车辆制动的制动软管垫。

铁路机车车辆车底架下贯通一根制动主管，制动主管内充有0.5MPa以上的压缩空气。位于车的两端设有折角塞门、制动软管及其接头等附件，机车车辆运行中两接头相连。为了防止泄漏，在两接头相扣的部位装有橡胶制制动软管垫，起密封作用。但是，过去的制动软管垫为T形或工字形，漏泄量较大。另外，由于这种制动软管垫内径稍小，充气阻力较大，充气速度较慢。

本实用新型的目的，在于克服上述不足，提供一种密封性好，漏泄量小，内径稍大，充气阻力小而充气速度较快的制动软管垫。

为了达到上述目的，本实用新型为一种橡胶制工字形带有内孔的制动软管垫。内孔的上、下两侧各带有一道密封唇，靠近密封唇的内侧则各带有一道密封槽。换句话说，与过去的T形和工字形制动软管垫相比，本实用新型增加了两道密封唇和两道密封槽。制动主管充气后，在空气压力的作用下，这种结构使制动软管垫增加了一个自密封压力，在自密封压力的作用下，将增强其上、下密封唇压向各自对应面的压力，从而提高了密封。内孔的直径为30.2毫米，较过去增大约0.9毫米。其截面面积增大了，当然就减少了充气阻力，增加了充气速度。

本实用新型的任务就是这样完成的。

本实用新型克服了过去的T形或工字形制动软管垫的缺点，密封性好，漏泄量小，充气阻力小，充气速度快。和过去相比，常温下空气漏泄量减少了15～25％，低温下减少还要多一些。其空气通路截面面积增大5～6％，充气阻力也就当然减少。它可广泛应用于铁路机车车辆的制动系统中。

以下结合实施例及其附图对本实用新型作更进一步的说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为机车车辆制动系统的示意图。

图3为本实施例安装于制动软管接头上的结构示意图。

图4和图5分别是过去的T形和工字形制动软管垫的示意图。

图1所示，本实施例由橡胶制成，为工字形。其内孔1的上、下两侧各带有1道密封唇2和3，它们的内侧各有1道密封槽4和5，其内孔的直径为30.2毫米。在自密封压力的作用下，可增强其密封唇2和3压向接头内壁和对侧软管垫的密封唇2的压力，提高了密封性能。

图2所示，制动主管6贯穿于机车车辆7和8中，中间以折角塞门9、制动软管10、接头11等连接。

图3所示，本实施例安装于接头11中。两个接头11上、下扣合即完成连接。

图4和图5所示，过去的结构均没有密封唇和密封槽，因而不能充分利用自密封压力以增强密封性能。

本实施例漏泄量减少20％，内孔截面增大5～6％，可以广泛应用于机车车辆的制动系统中。

Claims (2)

1、一种橡胶制工字形带有内孔的制动软管垫，其特征在于所说的内孔的上、下两侧各带有一道密封唇，靠近密封唇的内侧则各带有一道密封槽。

2、按照权利要求1所述的制动软管垫，其特征在于所说的内孔的直径为30.2毫米。

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