CN218139599U - 一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具属于模具技术领域，其下模板，所述下模板一侧开设有用于成型产品的下型腔；进料板，所述进料板位于所述下模板远离下型腔的一侧，所述进料板内部具有用于进料腔，所述进料板上开设有供料液流入进料口，所述进料口和所述进料腔相互连通；进料柱，所述进料柱设置于所述进料板和所述下模板之间，所述进料柱呈空心圆柱状，所述进料柱一端插入进料板并与所述进料腔相互连通，所述进料柱另一端插入所述下模板并与所述下型腔相互连通。本申请具有减小产品正面出现浇口晕风险的效果。

Description

一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具

技术领域

本申请涉及模具技术领域，尤其是涉及一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具。

背景技术

注塑模具是一种生产塑胶产品的工具，包括能够开合的上模和下模，当下模与上模合模后，下模与上模之间形成与产品结构一致的产品型腔，在注塑时，将受热融化的塑料由注塑机高压射入到产品型腔内，经冷却固化后得到成型塑胶产品。

有一种汽车大型蝶形格栅，参照图8，包括格栅本体101，格栅本体101的背部具有两个相对设置卡扣1011。由于卡扣1011的设置，格栅本体101的只能以背面对着下模，正面对着上模进行开模。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于卡扣1011的设置，格栅本体101的只能以背面对着下模，正面对着上模进行开模，而正面对着上模，由上模进料，可能会在产品表面留下浇口晕,导致产品表面不光滑。

实用新型内容

为了减小产品正面出现浇口晕的风险，本申请提供一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具。

本申请提供的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，采用如下的技术方案：

一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，包括下模板，所述下模板一侧开设有用于成型产品的下型腔；进料板，所述进料板位于所述下模板远离下型腔的一侧，所述进料板内部具有用于进料腔，所述进料板上开设有供料液流入进料口，所述进料口和所述进料腔相互连通；进料柱，所述进料柱设置于所述进料板和所述下模板之间，所述进料柱呈空心圆柱状，所述进料柱一端插入进料板并与所述进料腔相互连通，所述进料柱另一端插入所述下模板并与所述下型腔相互连通。

通过采用上述技术方案，在下模板远离下型腔的一侧设置有进料板，将料液注入进料板的进料腔内，当进料腔内的料液注满后，料液进入进料柱内，料液从进料柱的开口注入型腔内，由于进料柱位于下模板的远离下型腔的一侧，使得产品形成之后，进料柱和产品之间的浇口晕会在产品背面，不会形成在产品正面，使产品正面更加光滑。

可选的，所述进料柱设置有多根，所述进料柱间隔安装于所述进料板上。

通过采用上述技术方案，若仅设置一个进料柱，可能导致进料的速度不够，降低产品的生产效率。盖方案通过设置多根进料柱，多根进料柱同时对下型腔进行注料，增加了进料速度，从而提升了产品的生产效率。

可选的，所述进料柱靠近所述下模板的一侧开口对准所述下型腔内的圆角处。

通过采用上述技术方案，通过将进料柱的开口对准下型腔内的圆角处，可减小了产品下表面出现缩印的缺陷，使产品的下表面更加平整，方便后续的安装。

可选的，所述进料柱远离进料板的一端设置有镶块，所述下模板开设有供所述镶块插入的嵌槽，所述镶块上开设有用于成型产品的连接腔。

通过采用上述技术方案，由于产品较为复杂，导致下模板的下型腔在加工时比较不方便。该方案通过设置镶块，将下型腔分隔为多块进行加工，方便了下型腔的加工。

可选的，所述镶块远离下型腔的一侧开设有安装槽，所述安装槽内安装有冷却套。

通过采用上述技术方案，通过在镶块内安装冷却套，对镶块进行充分的冷却，减小了产品表面产生浇口晕的风险，使产品下表面更加平整。

可选的，还包括顶出组，所述顶出组包括两个第一斜顶以及若干第二斜顶，所述第一斜顶位于所述下模板和进料板之间，所述第一斜顶插入所述下模板内，且所述第一斜顶部分位于所述下型腔内，两个所述第一斜顶由靠近下型腔的一端至靠近进料板的一端逐渐相互靠近，两个所述第一斜顶分别用于抵接产品中各自对应的卡扣，所述第二斜顶设置于所述下模板和进料板之间，所述第二斜顶插入所述下模板内，且所述第二斜顶部分位于所述下型腔内，所述第二斜顶用于抵接产品背部。

通过采用上述技术方案，由于产品背面设置有两个卡扣，不好脱模。该方案通过设置第一斜顶，当产品冷却成型后，将第一斜顶向下模板方向滑移，由于两个第一斜顶由靠近下型腔的一端至靠近进料板的一端逐渐相互靠近，导致两个第一斜顶滑移时向相互远离的一侧移动，不仅能将产品顶出，还可将卡扣脱出，方便了产品的脱模，通过设置多个第二斜顶，增大了对产品的顶出力，方便了产品的脱模。

可选的，所述进料板和所述下模板之间设置有安装柱，所述安装柱部分滑移插接于所述下模板内，两个所述第一斜顶均安装于所述安装柱上。

通过采用上述技术方案，由于两个第一斜顶由靠近下型腔的一端至靠近进料板的一端逐渐相互靠近，而下模板的厚度过厚，导致两个第一斜顶会相撞，无法布置。盖方案通过设置安装柱，两个第一斜顶均安装于安装柱上，减短了第一斜顶的高度，方便了第一斜顶的布置。

可选的，所述第一斜顶靠近所述安装柱的一端设置有滑块，所述安装柱靠近所述第一斜顶的一端开设有供所述滑块滑移的滑槽。

通过采用上述技术方案，两个第一斜顶向下型腔方向滑移时，可能会出现卡滞留的情况。该方案通过设置滑块，且在安装柱上开设有供滑块滑移的滑槽，两个第一斜顶顶出时，两个第一斜顶的底部可向相互靠近的一侧滑移，减小了第一斜顶卡滞的风险。

可选的，所述下模板和所述进料板之间设置有第一顶板，所述第一斜顶和所述第二斜顶均安装于所述第一顶板上，所述下模板靠近所述第一顶板的一侧垂直设置有至少两根导向柱，所述第一顶板上开设有供所述导向柱插入的导向孔。

通过采用上述技术方案，通过将第一顶板向下模板方向移动，第一顶板可带动第一斜杆和第二斜杆同时向下模板方向移动，方便了产品的脱模。

可选的，所述下模板外侧壁设置有驱动件，所述驱动件的输出轴向第一顶板方向设置，所述驱动件的输出轴和所述第一顶板固定连接，所述驱动件驱使所述第一顶板向下模板一侧或向远离下模板的一侧滑移。

通过采用上述技术方案，驱动件可驱使第一顶板向下模板方向移动，不需人为进行操作，方便了产品的脱模。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具通过设置下模板、进料板和进料柱，由于进料柱位于下模板的远离下型腔的一侧，使得产品形成之后，进料柱和产品之间的浇口晕会在产品背面，不会形成在产品正面，使产品正面更加光滑；

2.一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具通过设置镶块将下型腔分隔为多块进行加工，方便了下型腔的加工；

3.一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具通过设置冷却套，对镶块进行充分的冷却，减小了产品表面产生浇口晕的风险，使产品下表面更加平整。

附图说明

图1是本申请实施例中的结构示意图；

图2是本申请实施例中的固定板和进料板的爆炸结构示意图；

图3是本申请实施例中的下模板和进料板的结构示意图；

图4是本申请实施例中的下模板和镶块的爆炸结构示意图；

图5是本申请实施例中的进料柱、冷却套和镶块的爆炸结构示意图；

图6是本申请实施例中的顶出组的结构示意图；

图7是安装柱和第二斜顶的结构示意图。

图8是汽车大型蝶形格栅的结构示意图。

附图标记说明：1、下模板；11、下型腔；12、插槽；113、嵌槽；2、支撑脚；3、支撑板；31、导向柱；4、进料板；41、进料腔；42、进料口；5、固定板；51、嵌设槽；6、底板；7、进料柱；71、料杆；72、注料管；721、注料口；8、镶块；81、连接腔；82、圆孔；821、冷却套；8211、安装槽；8212、通孔；9、顶出组；91、第一斜顶；911、滑块；92、第二斜顶；93、第一顶板；931、导向孔；94、第二顶板；941、安装柱；9411、滑槽；10、驱动件；101、格栅本体；1011、卡扣。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具。

参照图1和图2，用于生产汽车大型蝶形格栅模具包括下模板1、支撑脚2、支撑板3、进料板4、固定板5、进料柱7和底板6。

下模板1一侧开设有用于成型产品的下型腔11。

支撑板3位于下模板1远离下型腔11的一侧，支撑脚2设置有四块，四块支撑脚2均设置于下模板1和支撑板3之间，四块支撑脚2分别设置于下模板1的四侧，支撑脚2两端分别通过螺栓规定于下模板1和支撑板3之间。

参照图2，进料板4位于支撑板3远离下模板1的一侧，固定板5通过螺栓固定于支撑板3远离下模板1的一侧，固定板5上开设有嵌设槽51，进料板4嵌设于嵌设槽51内，进料板4通过螺栓固定于嵌设槽51内。底板6通过螺栓固定于固定板5远离支撑板3的一侧。进料板4内部开设有进料腔41，进料板4外侧壁开设有多个与进料腔41相互连通的进料口42，通过向进料口42内注料，对进料腔41进行填充。

参照图2和图3，进料柱7设置有多根，进料柱7包括料杆71和注料管72，料杆71呈中空圆柱状。注料管72安装于料杆71的一端，注料管72上开设有注料口721，且注料口721与料杆71内部相互连通，料杆71一端垂直插入进料板4内，且料杆71与进料腔41相互连通。下模板1远离下型腔11的一侧开设有供料杆71插入的插槽12，注料管72的开口端与下型腔11的腔底平齐，且注料管72的注料口721与下型腔11相互连通，注料管72的开口端对准下型腔11内的圆角处。

进料腔41内的料液进入料柱内，再从注料管72的进料口42处注入下型腔11内。多根进料柱7可同时进行输出料液，提高了料液的输送速度，从而提高了生产速度。通过将进料柱7的开口对准下型腔11内的圆角处，可减小了产品下表面出现缩印的缺陷，使产品的下表面更加平整，方便后续的安装。

参照图4，下模板1于下型腔11内开设有若干嵌槽113，每个嵌槽113内均镶嵌有镶块8，镶块8通过螺栓安装于嵌槽113的槽底。镶块8远离嵌槽113槽底的一侧开设有用于成型产品的连接腔81。通过设置镶块8，将下型腔11分隔为多块进行加工，方便了下型腔11的加工。

参照图5，镶块8靠近下型腔11腔底的一端开设有圆孔82，圆孔82内嵌入有冷却套821，冷却套821远离镶块8的一侧开设有供料杆71插入的安装槽8211，冷却套821靠近镶块8的一端开设有供进料管穿出的通孔8212。冷却套821可同时冷却镶块8和料杆71的温度，减小了产品表面产生浇口晕的风险，使产品下表面更加平整。

参照图6，用于生产汽车大型蝶形格栅模具还包括顶出组9。顶出组9包括两个第一斜顶91、多个第二斜顶92、第一顶板93和第二顶板94。第一顶板93和第二顶板94设置于下模板1和支撑板3之间，第一顶板93位于靠近第二顶板94靠近下模板1的一侧，支撑板3靠近下模板1的一侧垂直设置有四根导向柱31，四根导向柱31分别设置于支撑板3的四角处，第一顶板93和第二顶板94上均开设有供导向柱31穿过的导向孔931，第一顶板93和第二顶板94可沿到导向柱31的轴向向下模板1方向滑移。

参照图7，第一顶板93靠近下模板1的一侧通过螺栓设置有安装柱941，安装柱941竖直穿过下模板1，安装柱941靠近下模板1的一侧开设有滑槽9411，滑槽9411的截面呈T形，两个第一斜顶91一端设置有滑块911，滑块911的截面呈T形，滑块911滑移插接于滑槽9411内，下模板1靠近第一顶板93的一侧开设供第一斜顶91插入的第一斜孔，第一斜孔贯穿至与下型腔11相互连通。两个第一斜顶91由靠近下型腔11的一端至靠近进料板4的一端逐渐相互靠近，两个第一斜顶91分别抵接产品中各自对应的卡扣。第一顶板93带动两个第一斜顶91向下型腔11方向滑移，由于第一斜孔的作用下，两个第一斜顶91在逐渐向上滑移的途中会向相互远离的一侧倾斜，从而不会对卡扣进行限位，方便了脱模，两个第一斜顶91靠近安装柱941的一端向相互靠近的一侧滑移，可减小了第一斜顶91停滞的风险。

多个第二斜杆通过螺栓安装于第一顶板93上，第二斜顶92穿过下模板1，第二斜顶92靠近下模板1的一端与下型腔11的腔底齐平。第一顶板93带动两个第二斜顶92向下型腔11方向滑移，从而将产品顶出，多个第二斜顶92可增大对产品的顶出力，方便了脱模。

参照图1，下模板1外侧壁设置有多组驱动件10，在本实施例中，驱动件10优选设置为气缸，驱动件10的输出轴朝向第二顶板94方向设置，驱动件10的输出轴通过螺母固定于第二顶板94上，脱模时，启动驱动件10，驱动件10带动第二顶板94和第一顶杆向下模板1方向移动，第一顶板93带动第一斜顶91和第二斜顶92将产品顶出，方便了脱模。

本申请实施例一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具的实施原理为：生产产品时，先将注塑机对准进料板4的进料口42进行注料，当进料板4内的进料腔41满时，料液进入料杆71内，随后料液从注料管72的注料口721内流出入下型腔11内，当料液成型冷却时，启动驱动件10，驱动件10驱使第二顶板94带动第一斜顶91和第二斜顶92向产品方向顶出，从而将产品顶出，完成生产。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于，包括：

下模板（1），所述下模板（1）一侧开设有用于成型产品的下型腔（11）；

进料板（4），所述进料板（4）位于所述下模板（1）远离下型腔（11）的一侧，所述进料板（4）内部具有用于进料腔（41），所述进料板（4）上开设有供料液流入进料口（42），所述进料口（42）和所述进料腔（41）相互连通；

进料柱（7），所述进料柱（7）设置于所述进料板（4）和所述下模板（1）之间，所述进料柱（7）呈空心圆柱状，所述进料柱（7）一端插入进料板（4）并与所述进料腔（41）相互连通，所述进料柱（7）另一端插入所述下模板（1）并与所述下型腔（11）相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述进料柱（7）设置有多根，所述进料柱（7）间隔安装于所述进料板（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述进料柱（7）靠近所述下模板（1）的一侧开口对准所述下型腔（11）内的圆角处。

4.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述进料柱（7）远离进料板（4）的一端设置有镶块（8），所述下模板（1）开设有供所述镶块（8）插入的嵌槽（113），所述镶块（8）上开设有用于成型产品的连接腔（81）。

5.根据权利要求4所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述镶块（8）远离下型腔（11）的一侧开设有安装槽（8211），所述安装槽（8211）内安装有冷却套（821）。

6.根据权利要求1所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：还包括顶出组（9），所述顶出组（9）包括两个第一斜顶（91）以及若干第二斜顶（92），所述第一斜顶（91）位于所述下模板（1）和进料板（4）之间，所述第一斜顶（91）插入所述下模板（1）内，且所述第一斜顶（91）部分位于所述下型腔（11）内，两个所述第一斜顶（91）由靠近下型腔（11）的一端至靠近进料板（4）的一端逐渐相互靠近，两个所述第一斜顶（91）分别用于抵接产品中各自对应的卡扣，所述第二斜顶（92）设置于所述下模板（1）和进料板（4）之间，所述第二斜顶（92）插入所述下模板（1）内，且所述第二斜顶（92）部分位于所述下型腔（11）内，所述第二斜顶（92）用于抵接产品背部。

7.根据权利要求6所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述进料板（4）和所述下模板（1）之间设置有安装柱（941），所述安装柱（941）部分滑移插接于所述下模板（1）内，两个所述第一斜顶（91）均安装于所述安装柱（941）上。

8.根据权利要求7所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述第一斜顶（91）靠近所述安装柱（941）的一端设置有滑块（911），所述安装柱（941）靠近所述第一斜顶（91）的一端开设有供所述滑块（911）滑移的滑槽（9411）。

9.根据权利要求6所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述下模板（1）和所述进料板（4）之间设置有第一顶板（93），所述第一斜顶（91）和所述第二斜顶（92）均安装于所述第一顶板（93）上，所述下模板（1）靠近所述第一顶板（93）的一侧垂直设置有至少两根导向柱（31），所述第一顶板（93）上开设有供所述导向柱（31）插入的导向孔（931）。

10.根据权利要求9所述的一种用于生产汽车大型蝶形格栅模具，其特征在于：所述下模板（1）外侧壁设置有驱动件（10），所述驱动件（10）的输出轴向第一顶板（93）方向设置，所述驱动件（10）的输出轴和所述第一顶板（93）固定连接，所述驱动件（10）驱使所述第一顶板（93）向下模板（1）一侧或向远离下模板（1）的一侧滑移。

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