CN218022965U - 用于运输中轮胎模具减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于运输中轮胎模具减震装置，涉及轮胎模具运输技术领域，包括固定座和固定箱，固定座的外表面固定连接有安装座，能够将装置安装在运输车辆上，所述固定座的上方设置有减震机构，所述减震机构包括开设在固定座内壁的滑动仓，所述滑动仓的内壁滑动连接有滑动板，滑动板能够在滑动仓内稳定滑动，不会掉落。它能够通过固定座、减震机构、夹持机构和固定箱的设置，避免通过泡沫或海绵进行运输时对轮胎模具本体的保护不足，能够在整个运输过程中，都能对轮胎模具本体进行保护，在运输过程的颠簸中，对轮胎模具本体进行减震，避免在运输过程中，造成轮胎模具本体的磕碰与损坏，便于使用。

Description

用于运输中轮胎模具减震装置

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具运输技术领域，具体是用于运输中轮胎模具减震装置。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎生产时需要使用轮胎模具，从而硫化成型各类轮胎。轮胎模具分类：活络模具，由花纹圈，模套，上下侧板组成。活络模具区分圆锥面导向活络模具及斜平面导向活络模具：两半模具，由上模、下模两片组成。

现有轮胎模具在运输时，一般会与海绵或泡沫共同放置在运输箱内进行运输，而通过海绵或泡沫的方式较为简单，很难在放置轮胎模具时将海绵或泡沫完全包裹轮胎模具，同时海绵或泡沫的质量较差，在运输过程的颠簸中容易损坏，使海绵或泡沫难以在运输过程对轮胎模具进行良好的减震保护，从而造成运输过程中轮胎模具的磕碰与损坏，并影响轮胎模具加工出轮胎的质量；为此，我们提供了用于运输中轮胎模具减震装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了用于运输中轮胎模具减震装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：用于运输中轮胎模具减震装置，包括固定座和固定箱，固定座的外表面固定连接有安装座，能够将装置安装在运输车辆上，所述固定座的上方设置有减震机构，所述减震机构包括开设在固定座内壁的滑动仓，所述滑动仓的内壁滑动连接有滑动板，滑动板能够在滑动仓内稳定滑动，不会掉落，所述滑动仓的内侧壁固定连接有六个等距离排列的第一阻尼器，第一阻尼器为现有技术，能够在滑动板移动时，对滑动板进行缓冲减震，所述滑动板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁固定连接有两个相对称的第二阻尼器，第二阻尼器为现有技术，能够在滑块移动时，对滑块进行缓冲减震，所述第一滑槽的内壁滑动连接有两个相对称的滑块，第一滑槽为滑块的移动起导向作用，两个所述滑块的上表面均通过销轴铰接有连接杆，所述固定箱的上方设置有夹持机构，所述固定箱的上方设置有轮胎模具本体。

进一步的，六个所述第一阻尼器远离滑动仓内侧壁的一端均与滑动板的外表面相接触，两个所述连接杆远离滑块的一端均通过销轴铰接在固定箱的底面，通过连接杆的传导，固定箱上下移动会带动滑块左右移动。

进一步的，所述滑动板的上表面固定连接有四个第一伸缩杆，四个所述第一伸缩杆的顶端均固定连接在固定箱的底面，第一伸缩杆为固定箱的移动起导向作用，所述滑动板的上表面固定连接有四个第一弹簧，四个所述第一弹簧的顶端均固定连接在固定箱的底面，四个所述第一伸缩杆分别套设在四个第一弹簧的内部，固定箱在移动时，第一弹簧能够对固定箱进行缓冲。

进一步的，所述夹持机构包括转动连接在固定箱内壁的双向螺纹杆，双向螺纹杆位于固定箱外部的一端固定连接有把手，转动把手能够带动双向螺纹杆转动，所述双向螺纹杆的外表面螺纹连接有两个相对称的螺纹管，双向螺纹杆转动时会带动两个螺纹管相互远离或相互靠近，两个所述螺纹管的外表面均固定连接有支撑杆。

进一步的，所述固定箱的上表面开设有两个相对称的第二滑槽，两个所述支撑杆分别滑动连接在两个第二滑槽的内壁，第二滑槽为支撑杆的移动起导向作用。

进一步的，两个所述支撑杆的顶端均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的外部均设置有夹持板，所述轮胎模具本体设置在两个夹持板之间，轮胎模具本体能够夹持固定在两个夹持板之间，也能从两个夹持板之间取下。

进一步的，两个所述支撑板的外表面均固定连接有两个相对称的第二伸缩杆，两组所述第二伸缩杆远离支撑板的一端分别固定连接在两个夹持板的外表面，第二伸缩杆为夹持板的移动起导向作用，两个所述支撑板的外表面均固定连接有两个相对称的第二弹簧，两组所述第二弹簧远离支撑板的一端分别固定连接在两个夹持板的外表面，所述第二伸缩杆套设在第二弹簧的内部，当夹持板与轮胎模具本体相接触时，两个支撑板继续靠近，并压缩第二弹簧，从而将轮胎模具本体夹紧固定在两个夹持板之间。

与现有技术相比，该用于运输中轮胎模具减震装置具备如下有益效果：

1、本实用新型通过固定座、减震机构、夹持机构和固定箱的设置，避免通过泡沫或海绵进行运输时对轮胎模具本体的保护不足，能够在整个运输过程中，都能对轮胎模具本体进行保护，在运输过程的颠簸中，对轮胎模具本体进行减震，避免在运输过程中，造成轮胎模具本体的磕碰与损坏，便于使用。

2、本实用新型通过双向螺纹杆、螺纹管、支撑板、夹持板、第二伸缩杆和第二弹簧的设置，将轮胎模具本体放置在固定箱的上方，转动把手带动双向螺纹杆转动，使两个螺纹管相互靠近，并通过两个支撑杆带动两个支撑板相互靠近，当夹持板与轮胎模具本体相接触时，两个支撑板继续靠近，并压缩第二弹簧，从而将轮胎模具本体夹紧固定在两个夹持板之间。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型固定座和滑动板的立体结构示意图；

图3为本实用新型固定座的内部结构示意图；

图4为本实用新型固定箱的内部结构示意图。

图中：1、固定座；2、减震机构；21、滑动仓；22、滑动板；23、第一阻尼器；24、第一滑槽；25、第二阻尼器；26、滑块；27、连接杆；28、第一伸缩杆；29、第一弹簧；3、夹持机构；31、双向螺纹杆；32、螺纹管；33、支撑杆；34、支撑板；35、夹持板；36、第二滑槽；37、第二伸缩杆；38、第二弹簧；4、固定箱；5、轮胎模具本体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了用于运输中轮胎模具减震装置，该装置避免通过泡沫或海绵进行运输时对轮胎模具本体5的保护不足，能够在整个运输过程中，都能对轮胎模具本体5进行保护，在运输过程的颠簸中，对轮胎模具本体5进行减震，避免在运输过程中，造成轮胎模具本体5的磕碰与损坏，便于使用。

参见图1、图2和图3，用于运输中轮胎模具减震装置，包括固定座1和固定箱4，固定座1的外表面固定连接有安装座，能够将装置安装在运输车辆上，固定座1的上方设置有减震机构2，减震机构2包括开设在固定座1内壁的滑动仓21，滑动仓21的内壁滑动连接有滑动板22，滑动板22能够在滑动仓21内稳定滑动，不会掉落，滑动仓21的内侧壁固定连接有六个等距离排列的第一阻尼器23，第一阻尼器23为现有技术，能够在滑动板22移动时，对滑动板22进行缓冲减震。

滑动板22的上表面开设有第一滑槽24，第一滑槽24的内壁固定连接有两个相对称的第二阻尼器25，第二阻尼器25为现有技术，能够在滑块26移动时，对滑块26进行缓冲减震，第一滑槽24的内壁滑动连接有两个相对称的滑块26，第一滑槽24为滑块26的移动起导向作用，两个滑块26的上表面均通过销轴铰接有连接杆27。

六个第一阻尼器23远离滑动仓21内侧壁的一端均与滑动板22的外表面相接触，两个连接杆27远离滑块26的一端均通过销轴铰接在固定箱4的底面，通过连接杆27的传导，固定箱4上下移动会带动滑块26左右移动。

滑动板22的上表面固定连接有四个第一伸缩杆28，四个第一伸缩杆28的顶端均固定连接在固定箱4的底面，第一伸缩杆28为固定箱4的移动起导向作用，滑动板22的上表面固定连接有四个第一弹簧29，四个第一弹簧29的顶端均固定连接在固定箱4的底面，四个第一伸缩杆28分别套设在四个第一弹簧29的内部，固定箱4在移动时，第一弹簧29能够对固定箱4进行缓冲。

参见图1和图4，固定箱4的上方设置有夹持机构3，固定箱4的上方设置有轮胎模具本体5，夹持机构3包括转动连接在固定箱4内壁的双向螺纹杆31，双向螺纹杆31位于固定箱4外部的一端固定连接有把手，转动把手能够带动双向螺纹杆31转动，双向螺纹杆31的外表面螺纹连接有两个相对称的螺纹管32，双向螺纹杆31转动时会带动两个螺纹管32相互远离或相互靠近，两个螺纹管32的外表面均固定连接有支撑杆33。

固定箱4的上表面开设有两个相对称的第二滑槽36，两个支撑杆33分别滑动连接在两个第二滑槽36的内壁，第二滑槽36为支撑杆33的移动起导向作用，两个支撑杆33的顶端均固定连接有支撑板34，两个支撑板34的外部均设置有夹持板35，轮胎模具本体5设置在两个夹持板35之间，轮胎模具本体5能够夹持固定在两个夹持板35之间，也能从两个夹持板35之间取下。

两个支撑板34的外表面均固定连接有两个相对称的第二伸缩杆37，两组第二伸缩杆37远离支撑板34的一端分别固定连接在两个夹持板35的外表面，第二伸缩杆37为夹持板35的移动起导向作用，两个支撑板34的外表面均固定连接有两个相对称的第二弹簧38，两组第二弹簧38远离支撑板34的一端分别固定连接在两个夹持板35的外表面，第二伸缩杆37套设在第二弹簧38的内部，当夹持板35与轮胎模具本体5相接触时，两个支撑板34继续靠近，并压缩第二弹簧38，从而将轮胎模具本体5夹紧固定在两个夹持板35之间。

工作原理：使用时，将轮胎模具本体5放置在固定箱4的上方，转动把手带动双向螺纹杆31转动，使两个螺纹管32相互靠近，并通过两个支撑杆33带动两个支撑板34相互靠近，当夹持板35与轮胎模具本体5相接触时，两个支撑板34继续靠近，并压缩第二弹簧38，从而将轮胎模具本体5夹紧固定在两个夹持板35之间，当运输过程中发生颠簸时，水平方向的晃动会使滑动板22在滑动仓21内滑动，并且第一阻尼器23对滑动板22进行缓冲减震，从而对轮胎模具本体5水平方向进行减震保护，竖直方向的晃动会使固定箱4上下移动，通过连接杆27的传导使滑块26水平移动，第二阻尼器25会对滑块26进行缓冲减震，从而对轮胎模具本体5竖直方向进行减震保护，该装置避免通过泡沫或海绵进行运输时对轮胎模具本体5的保护不足，能够在整个运输过程中，都能对轮胎模具本体5进行保护，在运输过程的颠簸中，对轮胎模具本体5进行减震，避免在运输过程中，造成轮胎模具本体5的磕碰与损坏，便于使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.用于运输中轮胎模具减震装置，包括固定座(1)和固定箱(4)，其特征在于：所述固定座(1)的上方设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括开设在固定座(1)内壁的滑动仓(21)，所述滑动仓(21)的内壁滑动连接有滑动板(22)，所述滑动仓(21)的内侧壁固定连接有六个等距离排列的第一阻尼器(23)，所述滑动板(22)的上表面开设有第一滑槽(24)，所述第一滑槽(24)的内壁固定连接有两个相对称的第二阻尼器(25)，所述第一滑槽(24)的内壁滑动连接有两个相对称的滑块(26)，两个所述滑块(26)的上表面均通过销轴铰接有连接杆(27)，所述固定箱(4)的上方设置有夹持机构(3)，所述固定箱(4)的上方设置有轮胎模具本体(5)。

2.根据权利要求1所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：六个所述第一阻尼器(23)远离滑动仓(21)内侧壁的一端均与滑动板(22)的外表面相接触，两个所述连接杆(27)远离滑块(26)的一端均通过销轴铰接在固定箱(4)的底面。

3.根据权利要求1所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：所述滑动板(22)的上表面固定连接有四个第一伸缩杆(28)，四个所述第一伸缩杆(28)的顶端均固定连接在固定箱(4)的底面，所述滑动板(22)的上表面固定连接有四个第一弹簧(29)，四个所述第一弹簧(29)的顶端均固定连接在固定箱(4)的底面，四个所述第一伸缩杆(28)分别套设在四个第一弹簧(29)的内部。

4.根据权利要求1所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：所述夹持机构(3)包括转动连接在固定箱(4)内壁的双向螺纹杆(31)，所述双向螺纹杆(31)的外表面螺纹连接有两个相对称的螺纹管(32)，两个所述螺纹管(32)的外表面均固定连接有支撑杆(33)。

5.根据权利要求4所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：所述固定箱(4)的上表面开设有两个相对称的第二滑槽(36)，两个所述支撑杆(33)分别滑动连接在两个第二滑槽(36)的内壁。

6.根据权利要求4所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：两个所述支撑杆(33)的顶端均固定连接有支撑板(34)，两个所述支撑板(34)的外部均设置有夹持板(35)，所述轮胎模具本体(5)设置在两个夹持板(35)之间。

7.根据权利要求6所述的用于运输中轮胎模具减震装置，其特征在于：两个所述支撑板(34)的外表面均固定连接有两个相对称的第二伸缩杆(37)，两组所述第二伸缩杆(37)远离支撑板(34)的一端分别固定连接在两个夹持板(35)的外表面，两个所述支撑板(34)的外表面均固定连接有两个相对称的第二弹簧(38)，两组所述第二弹簧(38)远离支撑板(34)的一端分别固定连接在两个夹持板(35)的外表面，所述第二伸缩杆(37)套设在第二弹簧(38)的内部。

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