CN217994594U - 敞篷车的车身中部结构及敞篷汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种敞篷车的车身中部结构及敞篷汽车，本实用新型的敞篷车的车身中部结构包括分设在左右两侧的B柱，与各侧B柱的底端相连的门槛梁，以及对应于B柱，连接在两侧门槛梁之间的后地板前横梁。并且，后地板前横梁的顶部连接有后地板前横梁加强梁，该后地板前横梁加强梁的两端与B柱相连。本实用新型所述的敞篷车的车身中部结构，通过设置后地板前横梁加强梁，可适应敞篷汽车上部车身缺少、侧碰传力通道减少的情况，能够增加侧碰传力通道，从而可提高车身中部应对侧碰的能力，保护乘员安全。

Description

敞篷车的车身中部结构及敞篷汽车

技术领域

本实用新型涉及敞篷车技术领域，特别涉及一种敞篷车的车身中部结构，同时，本实用新型还涉及设有该车身中部结构的敞篷汽车。

背景技术

敞篷车是指可开启车顶的轿车，其具有更好的酷炫感和科技感，因此越来越受到年轻消费者的欢迎。敞篷车虽然有着普通轿车无法比拟的优点，但是因其车顶不固定，尤其在打开车顶时，其相较于普通轿车缺失了顶盖部分，导致侧碰时传力通道减少，使得后地板前横梁的受力较大，容易对乘员舱造成较大冲击，而损伤驾乘人员。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种敞篷车的车身中部结构，以提高车身中部应对侧碰的能力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种敞篷车的车身中部结构，包括分设在左右两侧的B柱，与各侧所述B柱的底端相连的门槛梁，以及对应于所述B柱，连接在两侧所述门槛梁之间的后地板前横梁，且所述后地板前横梁的顶部连接有后地板前横梁加强梁，所述后地板前横梁加强梁的两端与所述B柱相连。

进一步的，所述后地板前横梁加强梁和所述B柱之间连接部位的顶点至所述B柱底端的垂线距离h，以及所述B柱的高度H，两者之间满足h/H＞1/3。

进一步的，所述后地板前横梁加强梁的横截面呈“n”形，而在所述后地板前横梁加强梁内形成有腔体。

进一步的，所述后地板前横梁加强梁两端的上端面均为沿靠近所述B柱的方向渐高设置的弧面。

进一步的，所述后地板前横梁的后侧与后地板相连，所述后地板前横梁加强梁的前侧连接在所述后地板前横梁上，所述后地板前横梁加强梁的后侧连接在所述后地板上。

进一步的，所述后地板前横梁包括位于中间的前横梁主体，分设在两侧的与所述门槛梁连接的前横梁端部，以及连接在所述前横梁主体与各侧所述前横梁端部之间的过渡部；

所述前横梁主体的高度大于所述前横梁端部，各侧所述过渡部的高度沿指向对应侧的所述前横梁端部的方向渐小，且所述后地板前横梁加强梁连接在所述前横梁主体上。

进一步的，两侧的所述B柱内设有B柱加强件，且所述B柱加强件和所述后地板前横梁加强梁在车身宽度方向上衔接设置。

进一步的，所述B柱加强件为盒型的钣金件，且所述B柱加强件面向所述后地板前横梁加强梁的一侧敞口设置；或者，所述B柱加强件采用挤压铝型材制成。

进一步的，所述B柱具有B柱内板，以及扣合连接在所述B柱内板外侧的B柱加强板，所述B柱加强件位于所述B柱内板和所述B柱加强板之间，并连接在所述B柱内板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的敞篷车的车身中部结构，通过设置后地板前横梁加强梁，可适应敞篷汽车上部车身缺少、侧碰传力通道减少的情况，能够增加侧碰传力通道，而可提高车身中部应对侧碰的能力，能够保护车内乘员的安全。

此外，将后地板前横梁加强梁和B柱之间连接部位的顶点至B柱底端的垂线距离设置为不小于B柱高度的1/3，可保证对B柱的Y向支撑效果，并能够提高与B柱之间的连接强度，而提升正整车的扭转性能和稳定性。通过将后地板前横梁加强梁的横截面设成“n”形，能够提升后地板前横梁加强梁自身的结构强度。

将后地板前横梁加强梁两端的上端面均设为沿靠近B柱的方向渐高设置的弧面，能够增加后地板前横梁加强梁和B柱之间的连接可靠性，也利于后地板前横梁加强梁的减重，并且也便于其布置。通过将后地板前横梁的后侧与后地板相连，后地板前横梁加强梁的前侧连接在后地板前横梁上，后地板前横梁加强梁的后侧连接在后地板上，可使后地板前横梁加强梁有充足的宽度，保证后地板前横梁加强梁的结构强度满足要求。

另外，将前横梁主体的高度大于前横梁端部，各侧过渡部的高度沿指向对应侧的前横梁端部的方向渐小，可使得后地板前横梁加强梁的布置高度满足要求，同时也有有利于后地板前横梁的减重。通过使B柱加强件和后地板前横梁加强梁在车身宽度方向上衔接设置，能够在B柱结构增强，传力能力增大的情况下，利于碰撞力向后地板前横梁加强梁传递，从而可提高侧碰力的分散传递效果。

而将B柱加强件为盒型的钣金件，或者采用挤压铝型材制成，均能够起到较好的结构加强效果。通过使B柱加强件连接在B柱内板上，利于溃缩时B柱的溃缩吸能，且也有利于碰撞力向后地板前横梁加强梁传递。

本实用新型的另一目的在于提出一种敞篷汽车，该敞篷汽车的车身中具有如上所述的敞篷车的车身中部结构。

本实用新型所述的敞篷汽车与上述敞篷车的车身中部结构，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的敞篷车的车身中部结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的敞篷车的车身中部结构去除部分结构时的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图4中M-M线的断面图；

图6为本实用新型实施例所述的后地板前横梁的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的后地板前横梁在另一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的后地板前横梁在另一视角下的结构示意图；

图9为图8中N-N线的断面图；

图10为本实用新型实施例所述的后地板前横梁加强梁的结构示意图；

图11为图10中P-P线的断面图；

图12为本实用新型实施例所述的敞篷车的B柱结构的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的敞篷车的B柱结构在另一视角下的结构示意图；

图14为本实用新型实施例所述的B柱结构去除B柱加强板时的结构示意图；

图15为本实用新型实施例所述的B柱内板的结构示意图；

图16为本实用新型实施例所述的B柱加强板的结构示意图；

图17为本实用新型实施例所述的B柱加强板在另一视角下的结构示意图；

图18为本实用新型实施例所述的B柱加强件的结构示意图；

图19为本实用新型实施例所述的B柱加强件在另一视角下的结构示意图；

图20为图19中A-A向的剖视图；

图21为图19中B-B向的剖视图；

图22为本实用新型实施例所述的内加强板的结构示意图；

图23为本实用新型实施例所述的内加强板在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、B柱；2、门槛梁；3、后地板前横梁；4、后地板前横梁加强梁；5、后地板；

101、B柱内板；1011、凹陷部；

102、B柱加强板；1021、凸出部；1022、第一翻边；

103、B柱加强件；1031、第二翻边；1032、凸起；

104、内加强板；1041、连接面；

301、前横梁主体；3011、主体加强板；302、前横梁端部；303、过渡部；401、外翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种敞篷车的车身中部结构，其能够增加侧碰传力通道，以提高车身中部位置应对汽车侧碰的能力。

整体结构上，本实施例的敞篷车的车身中部结构包括分设在左右两侧的B柱1，与各侧B柱1的底端相连的门槛梁2，以及对应于B柱1，连接在两侧门槛梁2之间的后地板前横梁3。并且，后地板前横梁3的顶部连接有后地板前横梁加强梁4，该后地板前横梁加强梁4的两端与B柱1相连。

此时，本实施例的车身中部结构通过设置后地板前横梁加强梁4，可适应敞篷汽车上部车身缺少、侧碰传力通道减少的情况，能够增加侧碰传力通道，进而提高车身中部应对侧碰的能力。

基于如上整体介绍，本实施例的敞篷车的车身中部结构的一种示例性结构参照图1至图6所示，其中，具体的，由图5所示，后地板前横梁3的后侧与后地板5相连，后地板前横梁加强梁4的前侧连接在后地板前横梁3上，后地板前横梁加强梁4的后侧连接在后地板5。如此设置，可使得后地板前横梁加强梁4有充足的宽度，保证后地板前横梁加强梁4的结构强度满足要求。

本实施例中，为保证对B柱1的Y向支撑效果，提高与B柱1之间的连接强度，提升整车扭转性能和稳定性，如图3中所示，后地板前横梁加强梁4和B柱1之间连接部位的顶点至B柱1底端的垂线距离h，以及B柱1的高度H，两者之间满足h/H＞1/3。为便于理解，以下先对后地板前横梁3的结构进行介绍。

参照图6至图9中所示，本实施例的后地板前横梁3包括位于中间的前横梁主体301，分设在两侧的与门槛梁2连接的前横梁端部302，以及连接在前横梁主体301与各侧前横梁端部302之间的过渡部303。并且，前横梁主体301的高度大于前横梁端部302，各侧过渡部303的高度沿指向对应侧的前横梁端部302的方向渐小，上述后地板前横梁加强梁4具体连接在前横梁主体301上。这样设计，可使得后地板前横梁加强梁4的布置高度满足要求，同时也有利于后地板前横梁3的减重。

并且，作为一种优选的实施方式，过渡部303的顶面为圆滑的弧面，以减小应力集中，同时也可具有较好的传力性能。当然，除了将过渡部303的顶面设为圆滑的弧面，将其设为向前横梁端部302下倾的斜面也是可行的。本实施例中，为进一步减小后地板前横梁3的重量，结合图7和图9中所示，前横梁主体301的横截面大致成“7”字形，此时，为保证强度，在前横梁主体301的内部设有主体加强板3011。进一步地，本实施例的前横梁端部302及过渡部303的横截面也呈“7”字形，并且在两者的内部分别设有端部加强板和过渡加强板，以提高结构强度。

本实施例的后地板前横梁加强梁4的结构参照图10和图11中所示，其横截面呈“n”形，而在后地板前横梁加强梁4内形成有腔体，以提升后地板前横梁加强梁4自身的结构强度。作为进一步的实施方式，由图1结合图3中所示，后地板前横梁加强梁4两端的上端面均为沿靠近B柱1的方向渐高设置的弧面。这样设计，可增加后地板前横梁加强梁4和B柱1之间的连接可靠性，也利于后地板前横梁加强梁4的减重，及便于其布置。并且，为便于后地板前横梁加强梁4与后地板5连接，基于图11状态下所示，在其左侧设有向左翻折的外翻边401，以通过该外翻边401与后地板5连接，而后地板前横梁加强梁4的右侧则直接与后地板前横梁3的外壁相连。

本实施例中，B柱1的结构参照图12至图14中所示，并且，B柱1结构一般为左右对称地设置在车身上的两个，本实施例的以位于左侧的B柱1结构为例进行说明。具体来讲，参照图12和图14中所示，本实施例的B柱1包括B柱内板101，以及扣合连接在B柱内板101外侧的B柱加强板102。这样设计，可利用B柱1的扣合结构提升自身结构强度，同时，也有利于提升B柱1的溃缩吸能效果，以及碰撞力向后地板前横梁加强梁4传递。

其中，B柱内板101的结构如图15中所示，其沿车身长度方向(也即图15状态下所示的左右方向)向后延伸，其前端部分设有向车身内侧凹入的凹陷部1011，中部部分设有用于避让车轮的避让槽。B柱加强板102即扣合在凹陷部1011的位置，通过设置凹陷部1011，能够提高B柱内板101的结构强度，有利于提高B柱1的整体强度。

本实施例的B柱加强板102的结构参照图16和图17中所示，其边缘设有用于和B柱内板101连接的第一翻边1022，其中部设有向车身外部凸出的凸出部1021。如此设置，可在B柱加强板102与B柱内板101扣合相连时，在两者之间围构形成腔体，能够提高侧碰的传力效果。

为了提升侧碰的传力性能，参照图14和图4中所示，在两侧的B柱1内设有B柱加强件103，且B柱加强件103和后地板前横梁加强梁4在车身宽度方向上衔接设置。也就是说，B柱加强件103和后地板前横梁加强梁4在车身宽度方向上的投影重叠，这样通过两者间的衔接设置，能够在B柱1结构增强，传力能力增大的情况下，利于碰撞力向后地板前横梁加强梁4传递，从而可提高侧碰力的分散传递效果。

其中，B柱加强件103位于上述凹陷部1011内，这样设计，能够提高B柱1位置的结构强度，以及在侧碰时的传力能力。作为进一步的实施方式，B柱加强板102的内侧连接有内加强板104，该内加强板104位于B柱加强件103的上方。作为一种优选的实施方式，参照图8至图21中所示，B柱加强件103为盒型的钣金件，且该B柱加强板102件面向后地板前横梁加强梁4的一侧敞口设置。此结构可在B柱加强件103与B柱内板101之间围构形成空腔，也即能够在B柱内板101本体自身形成的腔体中进一步设有空腔，有利于提高B柱1的结构强度，进而能够提升侧碰时的传力性能。

具体结构上，如图18和图19中所示，B柱加强件103的上下两端分别设有第二翻边1031，B柱加强件103通过此两个第二翻边1031与B柱内板101螺接相连。当然，B柱加强件103除了与B柱内板101螺接相连，还可以将两者焊接相连。另外，为便于B柱加强件103与B柱加强板102相连，参照图18中所示，在B柱加强件103上设有间隔布置的多个凸起1032，以通过此凸起1032与B柱加强板102焊接相连。

在此，需要说明的是，B柱加强件103除了采用钣金件制成，还可以采用挤压铝型材制成，这两种结构均能够起到较好的结构加强效果。本实施例的内加强板104的结构如图22和图23中所示，其横截面成几字形，在该内加强板104的上端设有与B柱加强板102的内壁贴合的连接面1041，以提高对B柱1的加强作用。

本实施例的敞篷车的车身中部结构，通过采用以上结构，能够在侧碰时形成两条传力通道，也即B柱1—门槛梁2—后地板前横梁3，以及B柱1—后地板前横梁加强梁4，可提高车身中部应对侧碰的能力，能够缓解因敞篷车无顶盖造成的上部侧碰传力缺失的问题。

实施例二

本实施例涉及一种敞篷汽车，该敞篷汽车的车身中具有实施例一中的敞篷车的车身中部结构。本实施例的敞篷汽车通过设置如上所述敞篷车的车身中部结构，能够提高车身中部应对侧碰的能力，而可提高对驾乘人员的保护作用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

包括分设在左右两侧的B柱(1)，与各侧所述B柱(1)的底端相连的门槛梁(2)，以及对应于所述B柱(1)，连接在两侧所述门槛梁(2)之间的后地板前横梁(3)，且所述后地板前横梁(3)的顶部连接有后地板前横梁加强梁(4)，所述后地板前横梁加强梁(4)的两端与所述B柱(1)相连。

2.根据权利要求1所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述后地板前横梁加强梁(4)和所述B柱(1)之间连接部位的顶点至所述B柱(1)底端的垂线距离h，以及所述B柱(1)的高度H，两者之间满足h/H＞1/3。

3.根据权利要求1所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述后地板前横梁加强梁(4)的横截面呈“n”形，而在所述后地板前横梁加强梁(4)内形成有腔体。

4.根据权利要求3所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述后地板前横梁加强梁(4)两端的上端面均为沿靠近所述B柱(1)的方向渐高设置的弧面。

5.根据权利要求3所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述后地板前横梁(3)的后侧与后地板(5)相连，所述后地板前横梁加强梁(4)的前侧连接在所述后地板前横梁(3)上，所述后地板前横梁加强梁(4)的后侧连接在所述后地板(5)上。

6.根据权利要求1所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述后地板前横梁(3)包括位于中间的前横梁主体(301)，分设在两侧的与所述门槛梁(2)连接的前横梁端部(302)，以及连接在所述前横梁主体(301)与各侧所述前横梁端部(302)之间的过渡部(303)；

所述前横梁主体(301)的高度大于所述前横梁端部(302)，各侧所述过渡部(303)的高度沿指向对应侧的所述前横梁端部(302)的方向渐小，且所述后地板前横梁加强梁(4)连接在所述前横梁主体(301)上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

两侧的所述B柱(1)内设有B柱加强件(103)，且所述B柱加强件(103)和所述后地板前横梁加强梁(4)在车身宽度方向上衔接设置。

8.根据权利要求7所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述B柱加强件(103)为盒型的钣金件，且所述B柱加强件(103)面向所述后地板前横梁加强梁(4)的一侧敞口设置；或者，所述B柱加强件(103)采用挤压铝型材制成。

9.根据权利要求8所述的敞篷车的车身中部结构，其特征在于：

所述B柱(1)具有B柱内板(101)，以及扣合连接在所述B柱内板(101)外侧的B柱加强板(102)，所述B柱加强件(103)连接在所述B柱内板(101)和所述B柱加强板(102)之间。

10.一种敞篷汽车，其特征在于：

所述敞篷汽车的车身中具有权利要求1至9中任一项所述的敞篷车的车身中部结构。

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