CN217890033U - 一种组合式焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式焊接夹具，涉及焊接技术领域，包括工作台，工作台顶部开设有两个对称设置的滑槽，每个滑槽内分别设有两个立柱，立柱顶部呈倒L型结构，立柱顶部固定连接有液压缸，液压缸下方设有上夹板，上夹板和液压缸之间设有缓冲机构，工作台底部空腔内设有用于同时控制每个滑槽内两个立柱间距的移动组件，在液压缸驱动上夹板向下运动时，在上夹板与板材接触时，上夹板与板材相互挤压，使得滑杆上段在插槽中向上滑动，同时通过弹簧的弹力作用下，使得上夹板在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板不会瞬间完成板材的挤压操作，从而减少引瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，从而一定程度上降低了瑕疵率。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接技术领域，具体为一种组合式焊接夹具。
背景技术
焊接，也称作熔接，是一种以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料如塑料的制造工艺及技术现代焊接的能量来源有很多种，包括气体焰、电弧、激光、电子束、摩擦和超声波等，随着汽车行业的迅速发展，为提高产品竞争力，国内各大汽车制造商对车身焊接精度的要求越来越高，在汽车车身总成的焊接过程中，焊接夹具是必不可少的焊接辅助工装之一。
对汽车总成板材进行焊接加工时，需要把板材固定在工作台上，伸出的部分板材穿过夹具下方，使用夹具将板材夹持固定，然后完成板材的焊接作业。
汽车总成板材在焊接加工过程中，需要把板材固定在工作台上，众所周知，传统夹板通过与液压设备刚性连接，在夹板与板材接触瞬间会对其进行挤压，造成待焊接的板材瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，在一定程度上导致板材焊接成品率下降。
针对上述问题，本实用新型提供了一种组合式焊接夹具。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种组合式焊接夹具，通过设置缓冲机构，在液压缸驱动上夹板向下运动时，在上夹板与板材接触时，上夹板与板材相互挤压，使得滑杆上段在插槽中向上滑动，同时通过弹簧的弹力作用下，使得上夹板在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板不会瞬间完成板材的挤压操作，从而减少引瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，从而一定程度上降低了瑕疵率，从而解决了背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式焊接夹具；包括工作台，工作台顶部开设有两个对称设置的滑槽，每个滑槽内分别设有两个立柱，立柱顶部呈倒L型结构，立柱顶部固定连接有液压缸，液压缸下方设有上夹板，上夹板和液压缸之间设有缓冲机构，缓冲机构用于当上夹板瞬时接触板材时起到缓冲；
立柱贯穿滑槽，工作台底部空腔内设有用于同时控制每个滑槽内两个立柱间距的移动组件。
进一步地，缓冲机构包括套筒、滑杆、插槽、挡环和弹簧，套筒顶部与液压缸输出端固定连接，上夹板顶部固定连接在滑杆底部，滑杆的顶部外翻形成凸台并滑动插入套筒的下表面对应位置开设的插槽中，插槽的内周面中部固定连接有用于托住滑杆顶部凸台的挡环，滑杆的下段套接有弹簧，滑杆底部固定连接有上夹板。
进一步地，上夹板悬空时，滑杆顶部凸台到插槽顶表面的最短距离小于弹簧压缩量的最短距离。
进一步地，移动组件包括导向杆、双向丝杆和连接杆，导向杆横向贯穿立柱底部，导向杆两端与工作台侧面固定连接，两个滑槽中纵向相邻的两个立柱底部固定连接有连接杆，双向丝杆与连接杆螺纹连接，双向丝杆两端通过轴承与工作台转动连接。
进一步地，双向丝杆延长端与步进电机输出端固定连接，步进电机固定安装在工作台侧面。
进一步地，立柱中部凸台固定连接有下夹板，且下夹板位于上夹板正下方。
进一步地，工作台底部固定连接有多个支撑腿，每个支撑腿底部固定连接有防滑垫片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型提供的一种组合式焊接夹具，通过设置缓冲机构，在液压缸驱动上夹板向下运动时，在上夹板与板材接触时，上夹板与板材相互挤压，使得滑杆上段在插槽中向上滑动，同时通过弹簧的弹力作用下，使得上夹板在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板不会瞬间完成板材的挤压操作，从而减少引瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，从而一定程度上降低了瑕疵率。
2、本实用新型提供的一种组合式焊接夹具，通过设置移动组件，使用步进电机带动双向丝杆转动，从而通过连接杆带动滑槽内立柱相对移动，以此改变立柱的横向的间距，方便对不同长度的车身板材夹持固定，提高了装置的适用性。
附图说明
图1为本实用新型的立体图；
图2为本实用新型的侧视图；
图3为本实用新型的移动组件俯视图；
图4为本实用新型的立柱和连接杆连接立体图；
图5为本实用新型的缓冲机构剖面图。
图中：1、工作台；2、支撑腿；3、立柱；4、滑槽；5、移动组件；51、导向杆；52、双向丝杆；53、连接杆；6、步进电机；7、液压缸；8、缓冲机构；81、套筒；82、滑杆；83、插槽；84、挡环；85、弹簧；9、上夹板；10、下夹板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了解决如何减少板材变形受损的技术问题，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
一种组合式焊接夹具，包括工作台1，工作台1顶部开设有两个对称设置的滑槽4，每个滑槽4内分别设有两个立柱3，立柱3顶部呈倒L型结构，立柱3顶部固定连接有液压缸7，液压缸7下方设有上夹板9，上夹板9和液压缸7之间设有缓冲机构8，缓冲机构8用于当上夹板9瞬时接触板材时起到缓冲；
立柱3贯穿滑槽4，工作台1底部空腔内设有用于同时控制每个滑槽4内两个立柱3间距的移动组件5。
具体的，需要对汽车总成板材进行焊接时，首先，根据板材的尺寸调节好夹具的间距，使用步进电机6带动双向丝杆52转动，从而通过连接杆53带动滑槽4内立柱3相对移动，以此改变立柱3的横向间距，方便对不同长度的车身板材夹持固定，提高了装置的适用性，然后，将板材放置在下夹板10上，启动液压缸7带动上夹板9向下运动，在上夹板9与板材接触时，上夹板9与板材相互挤压，使得滑杆82上段在插槽83中向上滑动，同时通过弹簧85的弹力作用下，使得上夹板9在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板9不会瞬间完成板材的挤压操作，从而减少引瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，从而一定程度上降低了瑕疵率，最后对夹持好的板材进行焊接。
为了解决如何减少板材变形受损的技术问题，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
缓冲机构8包括套筒81、滑杆82、插槽83、挡环84和弹簧85，套筒81顶部与液压缸7输出端固定连接，上夹板9顶部固定连接在滑杆82底部，滑杆82的顶部外翻形成凸台并滑动插入套筒81的下表面对应位置开设的插槽83中，插槽83的内周面中部固定连接有用于托住滑杆82顶部凸台的挡环84，滑杆82的下段套接有弹簧85，滑杆82底部固定连接有上夹板9。
具体的，动液压缸7带动上夹板9向下运动，在上夹板9与板材接触时，上夹板9与板材相互挤压，使得滑杆82上段在插槽83中向上滑动，同时通过弹簧85的弹力作用下，使得上夹板9在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板9不会瞬间完成板材的挤压操作，从而减少引瞬时压力过大造成的龟裂、变形等情况，从而一定程度上降低了瑕疵率。
进一步的，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
上夹板9悬空时，滑杆82顶部凸台到插槽83顶表面的最短距离小于弹簧85压缩量的最短距离。
具体的，这样设置，可以使得上夹板9上段在插槽83中向上滑动，同时通过弹簧85的弹力作用下，使得上夹板9在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，在完成上夹板9的缓冲后，滑杆82顶部可以与插槽83顶部刚性接触，液压缸7继续下压，带动上夹板9完成板材的夹持操作。
为了解决如何调节夹具间距的技术问题，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
移动组件5包括导向杆51、双向丝杆52和连接杆53，导向杆51横向贯穿立柱3底部，导向杆51两端与工作台1侧面固定连接，两个滑槽4中纵向相邻的两个立柱3底部固定连接有连接杆53，双向丝杆52与连接杆53螺纹连接，双向丝杆52两端通过轴承与工作台1转动连接。
具体的，使用步进电机6带动双向丝杆52转动，从而通过连接杆53带动滑槽4内立柱3相对移动，以此改变立柱3的横向间距，方便对不同长度的车身板材夹持固定，提高了装置的适用性。
进一步的，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
双向丝杆52延长端与步进电机6输出端固定连接，步进电机6固定安装在工作台1侧面。
具体的，使用步进电机6带动双向丝杆52转动，从而通过连接杆53带动滑槽4内立柱3相对移动。
为了解决如何减少板材变形受损的技术问题，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
立柱3中部凸台固定连接有下夹板10，且下夹板10位于上夹板9正下方。
具体的，上夹板9和下夹板10相互挤压完成对板材的夹持固定。
为了解决如何减少板材变形受损的技术问题，如图1-5所示，提供以下优选技术方案：
工作台1底部固定连接有多个支撑腿2，每个支撑腿2底部固定连接有防滑垫片。
具体的，带有防滑垫片的支撑腿2可以为工作台1提供支撑，减少工作台1滑动的情况发生。
工作原理：需要对汽车总成板材进行焊接时，首先，根据板材的尺寸调节好夹具的间距，使用步进电机6带动双向丝杆52转动，从而通过连接杆53带动滑槽4内立柱3相对移动，以此改变立柱3的横向间距，方便对不同长度的车身板材夹持固定，提高了装置的适用性，然后，将板材放置在下夹板10上，启动液压缸7带动上夹板9向下运动，在上夹板9与板材接触时，上夹板9与板材相互挤压，使得滑杆82上段在插槽83中向上滑动，同时通过弹簧85的弹力作用下，使得上夹板9在与板材接触瞬间有一个缓冲的过程，上夹板9不会瞬间完成板材的挤压操作，最后对夹持好的板材进行焊接。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种组合式焊接夹具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)顶部开设有两个对称设置的滑槽(4)，每个滑槽(4)内分别设有两个立柱(3)，立柱(3)顶部呈倒L型结构，立柱(3)顶部固定连接有液压缸(7)，液压缸(7)下方设有上夹板(9)，上夹板(9)和液压缸(7)之间设有缓冲机构(8)，缓冲机构(8)用于当上夹板(9)瞬时接触板材时起到缓冲；
立柱(3)贯穿滑槽(4)，工作台(1)底部空腔内设有用于同时控制每个滑槽(4)内两个立柱(3)间距的移动组件(5)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括套筒(81)、滑杆(82)、插槽(83)、挡环(84)和弹簧(85)，套筒(81)顶部与液压缸(7)输出端固定连接，上夹板(9)顶部固定连接在滑杆(82)底部，滑杆(82)的顶部外翻形成凸台并滑动插入套筒(81)的下表面对应位置开设的插槽(83)中，插槽(83)的内周面中部固定连接有用于托住滑杆(82)顶部凸台的挡环(84)，滑杆(82)的下段套接有弹簧(85)，滑杆(82)底部固定连接有上夹板(9)。
3.根据权利要求2所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述上夹板(9)悬空时，滑杆(82)顶部凸台到插槽(83)顶表面的最短距离小于弹簧(85)压缩量的最短距离。
4.根据权利要求1所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述移动组件(5)包括导向杆(51)、双向丝杆(52)和连接杆(53)，导向杆(51)横向贯穿立柱(3)底部，导向杆(51)两端与工作台(1)侧面固定连接，两个滑槽(4)中纵向相邻的两个立柱(3)底部固定连接有连接杆(53)，双向丝杆(52)与连接杆(53)螺纹连接，双向丝杆(52)两端通过轴承与工作台(1)转动连接。
5.根据权利要求4所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述双向丝杆(52)延长端与步进电机(6)输出端固定连接，步进电机(6)固定安装在工作台(1)侧面。
6.根据权利要求1所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述立柱(3)中部凸台固定连接有下夹板(10)，且下夹板(10)位于上夹板(9)正下方。
7.根据权利要求1所述的一种组合式焊接夹具，其特征在于：所述工作台(1)底部固定连接有多个支撑腿(2)，每个支撑腿(2)底部固定连接有防滑垫片。
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| CN118926810A (zh) * | 2024-09-27 | 2024-11-12 | 常州弘敢电器科技有限公司 | 一种汽车工件焊接夹持工具 |
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2022
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