CN217864401U - 一种货车车厢门新型开关锁扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种货车车厢门新型开关锁扣：包括车厢，所述车厢前端左侧设有立柱，所述立柱与车厢固定连接，所述车厢前端设有车厢门，所述车厢门与车厢前端右侧转动连接；所述立柱中上部均匀设有第一锁钩，所述第一锁钩与立柱固定连接；所述立柱中部偏下设有第二锁钩，所述第二锁钩与立柱固定连接；所述立柱最下端设有自紧锁扣，所述自紧锁扣与立柱固定连接；本实用新型与现有技术相比的优点在于：本车门相较于传统的车门来说增加了许多优点，车门的插销方式经过改动之后，更加方便使用，不用再往车上爬，一个一个打开，二是改动的插销部件较少，相较于之前需要多个部件来说更加便于安装，且制作简单，使用方便，节省人力。
Description
技术领域
本实用新型涉及锁扣，具体是指一种货车车厢门新型开关锁扣。
背景技术
随着社会发展，货车在生活中也是越来越多，许多东西需要通过货车运输。货车车厢一般较高，传统的货车车厢门与货车立柱之间都是通过一个个销子连接，但是由于货车较高，每一次都需要爬到货车上面再一个个打开销子，比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种货车车厢门新型开关锁扣。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种货车车厢门新型开关锁扣：包括车厢，所述车厢前端左侧设有立柱，所述立柱与车厢固定连接，所述车厢前端设有车厢门，所述车厢门与车厢前端右侧转动连接；
所述立柱中上部均匀设有第一锁钩，所述第一锁钩与立柱固定连接；所述立柱中部偏下设有第二锁钩，所述第二锁钩与立柱固定连接；所述立柱最下端设有自紧锁扣，所述自紧锁扣与立柱固定连接；
所述车厢门左侧中上部均匀设有第一锁卡，所述第一锁卡与车厢门左侧固定连接；所述车厢门左侧中部偏下设有第二锁卡，所述第二锁卡与车厢门左侧固定连接；所述车厢门左侧底部与上部设有弹簧伸缩合页，所述车厢门通过弹簧伸缩合页转动连接有门扣板，所述车厢门右侧通过合页与车厢转动连接；
所述门扣板中上部均匀设有第一锁孔，所述门扣板中部偏下设有第二锁孔；所述门扣板底部设有第三锁钩，所述第三锁钩与门扣板固定连接；
所述门扣板中部固定设有反光贴，所述反光贴位于第一锁孔与第二锁孔之间。
作为改进，所述第一锁钩的数量为三个。
作为改进，所述第一锁卡可与第一锁钩配合，所述第二锁卡可与第二锁钩配合。
作为改进，所述第一锁孔可与第一锁钩配合，所述第二锁孔可与第二锁钩配合。
作为改进，所述自紧锁扣可与第三锁钩配合。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本车门相较于传统的车门来说增加了许多优点，车门的插销方式经过改动之后，更加方便使用，不用再往车上爬，一个一个打开，二是改动的插销部件较少，相较于之前需要多个部件来说更加便于安装，且制作简单，使用方便，节省人力。
附图说明
图1是本实用新型一种货车车厢门新型开关锁扣的结构示意图。
图2是本实用新型一种货车车厢门新型开关锁扣的主视图。
图3是本实用新型一种货车车厢门新型开关锁扣的右视图。
图4是图2中A处局部放大图。
图5是图2中A-A处剖视图。
图6是图5中B处局部放大图。
如图所示：1、车厢，2、立柱，3、车厢门，4、第一锁钩，5、第二锁钩，6、第三锁钩，7、第一锁卡，8、第二锁卡，9、第一锁孔，10、第二锁孔，11、自紧锁扣，12、弹簧伸缩合页，13、门扣板，14、反光贴，15、合页。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种货车车厢门新型开关锁扣做进一步的详细说明。
结合附图1-6，一种货车车厢门新型开关锁扣，包括车厢1，所述车厢1前端左侧设有立柱2，所述立柱2与车厢1固定连接，所述车厢1前端设有车厢门3，所述车厢门3与车厢1前端右侧转动连接；
所述立柱2中上部均匀设有第一锁钩4，所述第一锁钩4与立柱2固定连接；所述立柱中部偏下设有第二锁钩5，所述第二锁钩5与立柱2固定连接；所述立柱2最下端设有自紧锁扣11，所述自紧锁扣11 与立柱2固定连接；
所述车厢门3左侧中上部均匀设有第一锁卡7，所述第一锁卡7与车厢门3左侧固定连接；所述车厢门3左侧中部偏下设有第二锁卡8，所述第二锁卡8与车厢门3左侧固定连接；所述车厢门3左侧底部与上部设有弹簧伸缩合页12，所述车厢门3通过弹簧伸缩合页12转动连接有门扣板13，所述车厢门3右侧通过合页15与车厢1转动连接；
所述门扣板13中上部均匀设有第一锁孔9，所述门扣板13中部偏下设有第二锁孔10；所述门扣板13 底部设有第三锁钩6，所述第三锁钩6与门扣板13固定连接；
所述门扣板13中部固定设有反光贴14，所述反光贴14位于第一锁孔9与第二锁孔10之间。
作为改进，所述第一锁钩4的数量为三个。
作为改进，所述第一锁卡7可与第一锁钩4配合，所述第二锁卡8可与第二锁钩5配合。
作为改进，所述第一锁孔9可与第一锁钩4配合，所述第二锁孔10可与第二锁钩5配合。
作为改进，所述自紧锁扣11可与第三锁钩6配合。
本实用新型在具体实施时，当使用时，将车箱门3关上，然后通过车厢门上的第一锁卡7与第二锁卡 8就会分别与立柱2上的第一锁钩4与第二锁钩5配合，然后将与车厢门3转动连接的门扣板13转动，使其盖住锁钩和锁卡，然后在用自紧锁扣11将第三锁钩6扣住，因为门扣板13与车厢门3之间通过弹簧伸缩合页12转动连接，因此门扣板13可以延弹簧伸缩合页12轴向移动，所以当自紧锁扣11将第三锁钩6 扣住之后，门扣板13便会因自紧锁扣11的拉动下移，门扣板13上的锁孔便会低于锁钩，从而实现固定。
当需要打开车厢门3时，只需要打开自紧锁扣11，这样门扣板13便会因弹簧伸缩合页12上弹簧的作用回弹，使门扣板13上的锁孔脱离锁钩，这样便可以将门扣板13打开，然后就可以打开车厢门3了。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种货车车厢门新型开关锁扣，其特征在于：包括车厢(1)，所述车厢(1)前端左侧设有立柱(2)，所述立柱(2)与车厢(1)固定连接，所述车厢(1)前端设有车厢门(3)，所述车厢门(3)与车厢(1)前端右侧转动连接；
所述立柱(2)中上部均匀设有第一锁钩(4)，所述第一锁钩(4)与立柱(2)固定连接；所述立柱中部偏下设有第二锁钩(5)，所述第二锁钩(5)与立柱(2)固定连接；所述立柱(2)最下端设有自紧锁扣(11)，所述自紧锁扣(11)与立柱(2)固定连接；
所述车厢门(3)左侧中上部均匀设有第一锁卡(7)，所述第一锁卡(7)与车厢门(3)左侧固定连接；所述车厢门(3)左侧中部偏下设有第二锁卡(8)，所述第二锁卡(8)与车厢门(3)左侧固定连接；所述车厢门(3)左侧底部与上部设有弹簧伸缩合页(12)，所述车厢门(3)通过弹簧伸缩合页(12)转动连接有门扣板(13)，所述车厢门(3)右侧通过合页(15)与车厢(1)转动连接；
所述门扣板(13)中上部均匀设有第一锁孔(9)，所述门扣板(13)中部偏下设有第二锁孔(10)；所述门扣板(13)底部设有第三锁钩(6)，所述第三锁钩(6)与门扣板(13)固定连接；
所述门扣板(13)中部固定设有反光贴(14)，所述反光贴(14)位于第一锁孔(9)与第二锁孔(10)之间。
2.根据权利要求1所述的一种货车车厢门新型开关锁扣，其特征在于：所述第一锁钩(4)的数量为三个。
3.根据权利要求1所述的一种货车车厢门新型开关锁扣，其特征在于：所述第一锁卡(7)可与第一锁钩(4)配合，所述第二锁卡(8)可与第二锁钩(5)配合。
4.根据权利要求1所述的一种货车车厢门新型开关锁扣，其特征在于：所述第一锁孔(9)可与第一锁钩(4)配合，所述第二锁孔(10)可与第二锁钩(5)配合。
5.根据权利要求1所述的一种货车车厢门新型开关锁扣，其特征在于：所述自紧锁扣(11)可与第三锁钩(6)配合。
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2021
- 2021-05-27 CN CN202121151199.XU patent/CN217864401U/zh active Active
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