CN217848363U - 一种对插式汽车电子换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对插式汽车电子换挡器，包括换挡器本体，换挡器本体内设置有容腔，其特征在于，容腔内可拆卸设置有主电路板和副电路板，主电路板与副电路板之间设置有对插组件，换挡器本体内还用于容纳对插组件的通道，对插组件包括插接配合的子插头和母插排，子插头与副电路板电连接，母插排与主电路板电连接；特点是通过可拆卸设置的主电路板和副电路板方便电子换挡器的组装拆卸，以及后期维护时的拆解。同时通过对插组件中子插头与母插排的配合可进一提高主电路板与副电路板之间的稳固性，以及震动颠簸时的同步性，避免出现接触不良甚至断裂的现象。

Description

一种对插式汽车电子换挡器

技术领域

本实用新型涉及电子换挡器领域，具体涉及一种对插式汽车电子换挡器。

背景技术

汽车的主要用于代步、载人、运输等。极大方便了我们的生活，为出行节省了时间，为工作提高了效率，方便了出游游玩，也丰富了我们的生活，同时增加了国家经济的发展。

随着技术的进步，汽车的控制方式也由手动控制延伸出自动控制，即自动挡汽车；由于自动挡汽车控制相对较为简单、易操控，逐渐被大众所接受。自动挡汽车的重要控制部件之一为电子换挡器。电子换挡器是通过传感器将驾驶人的操作意图转化成电信号，再由换挡执行器驱动变速器的换挡轴进行挡位(驻车挡、倒挡、空挡、前进挡)切换。其核心部件包括电子换挡杆、换挡执行器及控制模块等。电子换挡器相对于手动换挡器省去了复杂的机械结构布置更灵活，节省了车内空间，电子换挡器的变速器响应速度更快，增强变速器耐久性。

随着车企以及用户对汽车要求的提升，现有的电子换挡器同样需要进行技术升级以满足实际需要，尤其是对空间的利用。现有的电子换挡器其内部电路板在制造生产时多采用整块电路板进行所有电子器件的集成，由于受制于安全性以及性价比等问题，不适用复杂的多层电路板方式进行集成，因此会导致电路板的占用空间面积较大，不适用于小型集成化电子换挡器的发展。现有技术还采用将电路板进行分化，通过多块电路板之间的通讯实现小型化集中化。但现有的多块电路板之间的连接采用FPC连接或者导线进行直接焊接固定。采用FPC连接方式以及导线直接焊接固定存在诸多问题如，在电路板震动时容易导致导线松动扭曲甚至断开的现象，频繁的震动使得老化加速寿命较短。为解决上述问题本申请提出一种对插式汽车电子换挡器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、组装方便且具有良好抗震性能的对插式汽车电子换挡器。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种对插式汽车电子换挡器，包括换挡器本体，所述的换挡器本体内设置有容腔，所述的容腔内可拆卸设置有主电路板和副电路板，所述的主电路板与副电路板之间设置有对插组件，所述的换挡器本体内还用于容纳对插组件的通道，所述的对插组件包括插接配合的子插头和母插排，所述的子插头与所述的副电路板电连接，所述的母插排与所述的主电路板电连接。

更进一步地，所述的母插排包括插排座，所述的插排座固定排列设置有多根主金属插脚，所述的插排座设置有与主金属插脚相对应的插孔，所述的插孔内设置有与主金属插脚电连接的金属连接件，所述的金属连接件与对应的子插头插接配合；优点在于通过设置的主金属插脚与金属连接件的配合可有效延长插排座的长度，使得子插头更好的与母插排插接配合；同时设置的插孔与后续子金属插脚的配合可进一步提高对插组件的稳固性。

更进一步地，所述的子插头包括插头座和多根子金属插脚，所述的子金属插脚的一端与副电路板相固定，所述子金属插脚的另一端贯穿所述的插头座，所述的插头座与所述的副电路板相贴紧；优点在于通过设置的子金属插脚、插头座与副电路板的配合可使得子金属插脚可靠的竖直安装在副电路板上；同时贯穿设置的子金属插脚可方便插入到母插排内。

更进一步地，所述的插排座的一端与主电路板相贴紧，所述插排座的另一端延伸至子插头处且与所述的插头座相贴近；优点在于设置的插排座延伸至子插头出且与其相贴近，使得插排座与子插头可稳定插接配合，同时插排座与子插头相贴近预留出的间隙可提高组装时的误差冗余，降低安装精度要求。

更进一步地，所述的子金属插脚与副电路板焊接固定，所述的主金属插脚与所述的主电路板焊接固定；优点在于通过焊接固定的子金属插脚、主金属插脚具有更强的稳定性，且焊接后震动过程中松动的可能大大降低，且可有效提高电信号传递的可靠性。

更进一步地，所述的换挡器本体内开设有相对设置的主卡紧槽，所述的主电路板的两端分别卡设在相对应的主卡紧槽内，所述的换挡器本体内还开设有相对设置的副卡紧槽，所述的副电路板的两端分别卡设在对应的副卡紧槽内；好处在于通过相对设置的主卡紧槽可有效卡紧主电路板，副卡紧槽卡紧副电路板，同时使得主电路板与副电路板相对设置，便于对插组件的设置。

更进一步地，所述的主卡紧槽和副卡紧槽内均设置有卡紧块，所述卡紧块呈三棱柱形且其中的一条棱与对应的主电路板或副电路板相接触；优点在于通过卡紧块的设置可使得插入到主卡紧槽和副卡紧槽内的电路板进行卡紧，同时设置的卡紧块为三棱柱形，其中一条棱与对应的主电路板或副电路板相抵，从而减小了卡紧块主电路板或副电路板相接触的面积，由于主电路板或副电路板上均集成有电器元件，因此较小的接触面积可有效减少对元器件的影响，尤其是在电子换挡器在震动过程中导致主电路板或副电路板晃动时。

更进一步地，所述的换挡器本体内设置有辅助卡紧板，所述的辅助卡紧板开设有辅助卡紧槽，所述主电路板的中部卡设在辅助卡紧槽内；优点在于通过设置的辅助卡紧板以及辅助卡紧槽的配合可为尺寸稍大的主电路板提供较好的支撑力，使得主电路板在震动时具有较好的稳定性。

更进一步地，所述的主电路板和副电路板相对设置且相互平行，且所述的对插组件与所述的主电路板、副电路板均相垂直；优点在于主电路板和副电路板相互平行，对插组件与所述的主电路板、副电路板相垂直使得电子换挡器内部的器件具有较为标准的组合结构，便于生产组装，同时垂直设置的对插组件便有安装在通道内，且对主电路板、副电路板具有较好的支撑性。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过可拆卸设置的主电路板和副电路板方便电子换挡器的组装拆卸，以及后期维护时的拆解。同时在主电路板和副电路板之间设置有对插组件，通过对插组件替代料传统的软导线以及FPC连接方式，避免了汽车颠簸时电子换挡器震动是其内部导线晃动带来的接触不良甚至断裂的情况。同时通过对插组件中子插头与母插排的配合可进一提高主电路板与副电路板之间的稳固性，以及震动颠簸时的同步性，从而避免出现接触不良甚至断裂的现象。且对插组件的子插头与母插排通过插接实现连接配合，安装方便有利于企业的批量化生产，极大提高生产效率。子插头与母插排的配合较为精准稳定,且可避免传统软导线连接时的褶皱。

附图说明

图1为本实用新型对插组件的安装示意图；

图2为本实用新型换挡器本体的结构示意图；

图3为本实用新型主电路板与副电路板的配合示意图；

图4为本实用新型对插组件的插接示意图；

图5为图3的正面结构示意图；

图6为图5沿A-A的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。

以下描述用于揭露本实用新型以本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

一种对插式汽车电子换挡器，包括换挡器本体1、主电路板2、副电路板3和对插组件4。换挡器本体1内设置有容腔7，容腔7内开设有相对设置的主卡紧槽1.1，换挡器本体1内还开设有相对设置的副卡紧槽1.2。主电路板2的两端分别可拆卸卡设在相对应的主卡紧槽1.1内，从而实现主电路板2与换挡器本体1的可拆卸卡接；副电路板3的两端分别卡设在对应的副卡紧槽1.2内，从而实现副电路板3与换挡器本体1的可拆卸卡接。上述的主电路板2与副电路板3相对设置，更优选地，主电路板2和副电路板3相对设置且相互平行，同时对插组件4与主电路板2、副电路板3均相垂直。

上述的对插组件4设置在主电路板2与副电路板3之间，具体包括插接配合的子插头6和母插排5；上述母插排5包括插排座5.1，插排座5.1固定排列设置有多根主金属插脚5.2，插排座5.1设置有与主金属插脚5.2相对应的插孔5.3，插孔5.3内设置有与主金属插脚5.2电连接的金属连接件5.4，金属连接件5.4与对应的子插头6插接配合，同时该主金属插脚5.2还与主电路板2电连接。上述的子插头6包括插头座6.1和多根子金属插脚6.2，子金属插脚6.2的一端与副电路板3相固定，所述子金属插脚6.2的另一端贯穿插头座6.1，插头座6.1与副电路板3相贴紧固定，同时子金属插脚6.2与副电路板3电连接。上述插排座5.1的一端与主电路板2相贴紧，所述插排座5.1的另一端延伸至子插头6处且与插头座6.1相贴近，从而更好的支撑主电路板2与副电路板3。同时上述子金属插脚6.2与副电路板3、主金属插脚5.2与主电路板2均通过焊接进行固定。

为方便上述对插组件4装配至换挡器壳体内，同时更好的支撑主电路板2与副电路板3，在换挡器壳体内还设置有还用于容纳对插组件4的通道8。

为保障上述主电路板2与副电路板3的卡紧可靠性以及降低损伤，在主卡紧槽1.1和副卡紧槽1.2内均设置有卡紧块1.3，所述卡紧块1.3呈三棱柱形且其中的一条棱与对应的主电路板2或副电路板3相抵紧；从而减小了卡紧块1.3主电路板2或副电路板3相接触的面积，由于主电路板2或副电路板3上均集成有电器元件，因此较小的接触面积可有效减少对元器件的影响，尤其是在电子换挡器在震动过程中导致主电路板2或副电路板3晃动时。

同时为提高主电路板2与副电路板3的稳定性以及抗震能力，在换挡器本体1内设置有辅助卡紧板9，辅助卡紧板9开设有辅助卡紧槽10，所述主电路板2的中部卡设在辅助卡紧槽10内；通过设置的辅助卡紧板9以及辅助卡紧槽10的配合可为尺寸稍大的主电路板2提供较好的支撑力，使得主电路板2在震动时具有较好的稳定性。

Claims (9)

1.一种对插式汽车电子换挡器，包括换挡器本体，所述的换挡器本体内设置有容腔，其特征在于，所述的容腔内可拆卸设置有主电路板和副电路板，所述的主电路板与副电路板之间设置有对插组件，所述的换挡器本体内还用于容纳对插组件的通道，所述的对插组件包括插接配合的子插头和母插排，所述的子插头与所述的副电路板电连接，所述的母插排与所述的主电路板电连接。

2.根据权利要求1所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的母插排包括插排座，所述的插排座固定排列设置有多根主金属插脚，所述的插排座设置有与主金属插脚相对应的插孔，所述的插孔内设置有与主金属插脚电连接的金属连接件，所述的金属连接件与对应的子插头插接配合。

3.根据权利要求2 所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的子插头包括插头座和多根子金属插脚，所述的子金属插脚的一端与副电路板相固定，所述子金属插脚的另一端贯穿所述的插头座，所述的插头座与所述的副电路板相贴紧。

4.根据权利要求3所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的插排座的一端与主电路板相贴紧，所述插排座的另一端延伸至子插头处且与所述的插头座相贴近。

5.根据权利要求4所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的子金属插脚与副电路板焊接固定，所述的主金属插脚与所述的主电路板焊接固定。

6.根据权利要求1所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的换挡器本体内开设有相对设置的主卡紧槽，所述的主电路板的两端分别卡设在相对应的主卡紧槽内，所述的换挡器本体内还开设有相对设置的副卡紧槽，所述的副电路板的两端分别卡设在对应的副卡紧槽内。

7.根据权利要求6所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的主卡紧槽和副卡紧槽内均设置有卡紧块，所述卡紧块呈三棱柱形且其中的一条棱与对应的主电路板或副电路板相抵。

8.根据权利要求6所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的换挡器本体内设置有辅助卡紧板，所述的辅助卡紧板开设有辅助卡紧槽，所述主电路板的中部卡设在辅助卡紧槽内。

9.根据权利要求1所述的一种对插式汽车电子换挡器，其特征在于，所述的主电路板和副电路板相对设置且相互平行，且所述的对插组件与所述的主电路板、副电路板均相垂直。

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