CN217798458U - 一种汽车内饰工装用板材加工用模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰工装用板材加工用模具，包括基台，所述基台底端的两侧皆设有支腿，所述支腿底部的两端皆设有置物框，所述置物框内部的一侧转动连接有滚轮，所述滚轮的底端延伸至置物框的外部，所述基台顶端的两侧皆设有侧板，所述侧板之间的内壁上设有顶板，所述顶板顶端的中心位置处设有升降驱动件，所述升降驱动件的底端贯穿顶板并设有上模具，所述上模具两侧的顶板底端皆设有套筒，所述上模具两侧的外壁上皆通过支块设有导轴，所述导轴的顶端延伸至套筒的内部并固定有限位板，所述上模具的下方设有下模具。本实用新型不仅延长了模具的使用寿命，还提高了模具使用时的便捷性，而且提高了模具使用时的稳定性。

Description

一种汽车内饰工装用板材加工用模具

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰工装用板材加工技术领域，具体为一种汽车内饰工装用板材加工用模具。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，内饰材料的用量越来越大，而汽车内饰工装中需使用到大量的板材，此类板材在生产加工时需对其进行成型处理，因而需使用到相应的加工模具，以达到制造的目的。

目前市面上的此类模具不便于对上模具的下压幅度进行限位，导致其易因下压力度过高而对下模具造成压损的现象，进而影响该加工模具的使用寿命，时常困扰着人们。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰工装用板材加工用模具，以解决上述背景技术中提出模具不便于对上模具的下压幅度进行限位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车内饰工装用板材加工用模具，包括基台，所述基台底端的两侧皆设有支腿，所述支腿底部的两端皆设有置物框，所述置物框内部的一侧转动连接有滚轮，所述滚轮的底端延伸至置物框的外部，所述基台顶端的两侧皆设有侧板，所述侧板之间的内壁上设有顶板，所述顶板顶端的中心位置处设有升降驱动件，所述升降驱动件的底端贯穿顶板并设有上模具，所述上模具两侧的顶板底端皆设有套筒，所述上模具两侧的外壁上皆通过支块设有导轴，所述导轴的顶端延伸至套筒的内部并固定有限位板，所述上模具的下方设有下模具，所述下模具两侧的基台上方皆设有L型承载座，所述L型承载座的底部与下模具的底端相触碰。

优选的，所述滚轮一侧的置物框内部设有锁止板，所述锁止板一侧的外壁上设有连接座，以便经锁止板对滚轮进行锁止处理。

优选的，所述L型承载座一侧的基台顶端皆设有定位板，所述定位板内部的一端设有螺纹筒，所述螺纹筒的两端皆延伸至定位板的外部，以便对螺纹杆进行安置处理。

优选的，所述L型承载座下方的基台顶端皆设有第一限位框，所述第一限位框内部的一侧设有第一限位块，所述第一限位块的顶端延伸至第一限位框的外部并与L型承载座的底端固定连接，以便对L型承载座的移动幅度进行限位。

优选的，所述螺纹筒的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至螺纹筒的外部并与L型承载座的外壁转动连接，所述螺纹杆的另一端延伸至螺纹筒的外部并安装有旋柄，以便带动L型承载座进行横向移动。

优选的，所述连接座一侧的置物框内壁上设有螺旋筒，所述螺旋筒的一端延伸至置物框的外部，以便对螺旋杆进行安置处理。

优选的，所述螺旋筒的内部螺纹连接有螺旋杆，所述螺旋杆的一端延伸至置物框的内部并与连接座的外壁转动连接，所述螺旋杆的另一端延伸至螺旋筒的外部并安装有手轮，以便带动锁止板进行横向移动。

优选的，所述锁止板上方的置物框顶部设有第二限位框，所述第二限位框内部的一侧设有第二限位块，所述第二限位块的底端延伸至第二限位框的外部并与连接座的顶端固定连接，以便对锁止板的移动幅度进行限位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车内饰工装用板材加工用模具不仅延长了模具的使用寿命，还提高了模具使用时的便捷性，而且提高了模具使用时的稳定性；

（1）通过上模具向下移动时带动导轴同步下移，使得导轴带动限位板位于套筒的内部向下移动，当上模具的底端接触于下模具的顶部时，限位板的底端则会接触于套筒的底部，以使其对上模具的下压幅度进行限位，即可避免上模具因下压力度过高而对下模具造成压损的现象，从而延长了模具的使用寿命；

（2）通过旋转旋柄，使其带动螺纹杆位于螺纹筒的内部旋转并向外侧进行滑移，以使得螺纹杆带动L型承载座横向移动，此时第一限位块的下端位于第一限位框的内部进行滑移，以使其对L型承载座的滑移幅度进行限位，即可使得两组L型承载座之间的间距得到提升，随后拉动下模具，即可对下模具进行拆卸维护处理，从而提高了模具使用时的便捷性；

（3）通过旋转手轮，使其带动螺旋杆位于螺旋筒的内部旋转并滑移，并使得螺旋杆经连接座带动锁止板横向移动，此时第二限位块的上端位于第二限位框的内部进行滑移，以使其对锁止板的移动幅度进行限位，当锁止板的内壁接触于滚轮的外壁时，即可经锁止板对滚轮进行锁止处理，以降低模具使用过程中因外界因素而产生位移的现象，从而提高了模具使用时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型套筒剖视放大结构示意图；

图5为本实用新型侧视外观结构示意图。

图中：1、基台；2、侧板；3、顶板；4、升降驱动件；5、上模具；6、套筒；7、下模具；8、支腿；9、置物框；10、滚轮；11、旋柄；12、定位板；13、螺纹杆；14、L型承载座；15、第一限位块；16、第一限位框；17、螺纹筒；18、第二限位框；19、第二限位块；20、连接座；21、螺旋杆；22、手轮；23、螺旋筒；24、锁止板；25、限位板；26、导轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车内饰工装用板材加工用模具，包括基台1，基台1底端的两侧皆设有支腿8，支腿8底部的两端皆设有置物框9，置物框9内部的一侧转动连接有滚轮10，滚轮10的底端延伸至置物框9的外部，滚轮10一侧的置物框9内部设有锁止板24，锁止板24一侧的外壁上设有连接座20；

使用时，通过锁止板24的内壁接触于滚轮10的外壁，以便经锁止板24对滚轮10进行锁止处理；

连接座20一侧的置物框9内壁上设有螺旋筒23，螺旋筒23的一端延伸至置物框9的外部；

使用时，通过将螺旋筒23安置于置物框9的外壁，以便对螺旋杆21进行安置处理；

锁止板24上方的置物框9顶部设有第二限位框18，第二限位框18内部的一侧设有第二限位块19，第二限位块19的底端延伸至第二限位框18的外部并与连接座20的顶端固定连接；

使用时，通过第二限位块19的上端位于第二限位框18的内部进行滑移，以便对锁止板24的移动幅度进行限位；

螺旋筒23的内部螺纹连接有螺旋杆21，螺旋杆21的一端延伸至置物框9的内部并与连接座20的外壁转动连接，螺旋杆21的另一端延伸至螺旋筒23的外部并安装有手轮22；

使用时，通过螺旋杆21位于螺旋筒23的内部旋转并滑移，以便带动锁止板24进行横向移动；

基台1顶端的两侧皆设有侧板2，侧板2之间的内壁上设有顶板3，顶板3顶端的中心位置处设有升降驱动件4，升降驱动件4的底端贯穿顶板3并设有上模具5，上模具5两侧的顶板3底端皆设有套筒6，上模具5两侧的外壁上皆通过支块设有导轴26，导轴26的顶端延伸至套筒6的内部并固定有限位板25；

上模具5的下方设有下模具7，下模具7两侧的基台1上方皆设有L型承载座14，L型承载座14的底部与下模具7的底端相触碰；

L型承载座14一侧的基台1顶端皆设有定位板12，定位板12内部的一端设有螺纹筒17，螺纹筒17的两端皆延伸至定位板12的外部；

使用时，通过将螺纹筒17设置于定位板12的内部，以便对螺纹杆13进行安置处理；

螺纹筒17的内部螺纹连接有螺纹杆13，螺纹杆13的一端延伸至螺纹筒17的外部并与L型承载座14的外壁转动连接，螺纹杆13的另一端延伸至螺纹筒17的外部并安装有旋柄11；

使用时，通过螺纹杆13位于螺纹筒17的内部旋转并滑移，以便带动L型承载座14进行横向移动；

L型承载座14下方的基台1顶端皆设有第一限位框16，第一限位框16内部的一侧设有第一限位块15，第一限位块15的顶端延伸至第一限位框16的外部并与L型承载座14的底端固定连接

使用时，通过第一限位块15的下端位于第一限位框16的内部进行滑移，以便对L型承载座14的移动幅度进行限位。

本申请实施例在使用时，首先通过手动旋转手轮22，使其带动螺旋杆21位于螺旋筒23的内部旋转并滑移，并使得螺旋杆21经连接座20带动锁止板24横向移动，同时第二限位块19的上端位于第二限位框18的内部进行滑移，以使其对锁止板24的移动幅度进行限位，当锁止板24的内壁接触于滚轮10的外壁时，即可经锁止板24对滚轮10进行锁止处理，以降低该模具使用过程中产生位移的现象，之后通过升降驱动件4带动上模具5向下移动，使得上模具5下移至下模具7的内部，即可对板材进行成型工艺处理，再通过上模具5下移过程中带动导轴26同步下移，使得导轴26带动限位板25位于套筒6的内部向下移动，当限位板25的底端接触于套筒6的底部时，上模具5的底部接触于下模具7的顶部，并使得上模具5无法继续下移，即可对上模具5的下压幅度进行限位，以避免上模具5对下模具7造成压损的现象，最后通过手动旋转旋柄11，使其带动螺纹杆13位于螺纹筒17的内部旋转并向外侧进行滑移，以使得螺纹杆13带动L型承载座14横向移动，同时第一限位块15的下端位于第一限位框16的内部进行滑移，以使其对L型承载座14的滑移幅度进行限位，即可使得两组L型承载座14之间的间距得到提升，此时L型承载座14不再对下模具7进行夹持固定，随后向后拉动下模具7，即可对下模具7进行拆卸维护处理，从而完成该模具的使用。

Claims (8)

1.一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于，包括基台（1），所述基台（1）底端的两侧皆设有支腿（8），所述支腿（8）底部的两端皆设有置物框（9），所述置物框（9）内部的一侧转动连接有滚轮（10），所述滚轮（10）的底端延伸至置物框（9）的外部，所述基台（1）顶端的两侧皆设有侧板（2），所述侧板（2）之间的内壁上设有顶板（3），所述顶板（3）顶端的中心位置处设有升降驱动件（4），所述升降驱动件（4）的底端贯穿顶板（3）并设有上模具（5），所述上模具（5）两侧的顶板（3）底端皆设有套筒（6），所述上模具（5）两侧的外壁上皆通过支块设有导轴（26），所述导轴（26）的顶端延伸至套筒（6）的内部并固定有限位板（25），所述上模具（5）的下方设有下模具（7），所述下模具（7）两侧的基台（1）上方皆设有L型承载座（14），所述L型承载座（14）的底部与下模具（7）的底端相触碰。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述滚轮（10）一侧的置物框（9）内部设有锁止板（24），所述锁止板（24）一侧的外壁上设有连接座（20）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述L型承载座（14）一侧的基台（1）顶端皆设有定位板（12），所述定位板（12）内部的一端设有螺纹筒（17），所述螺纹筒（17）的两端皆延伸至定位板（12）的外部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述L型承载座（14）下方的基台（1）顶端皆设有第一限位框（16），所述第一限位框（16）内部的一侧设有第一限位块（15），所述第一限位块（15）的顶端延伸至第一限位框（16）的外部并与L型承载座（14）的底端固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述螺纹筒（17）的内部螺纹连接有螺纹杆（13），所述螺纹杆（13）的一端延伸至螺纹筒（17）的外部并与L型承载座（14）的外壁转动连接，所述螺纹杆（13）的另一端延伸至螺纹筒（17）的外部并安装有旋柄（11）。

6.根据权利要求2所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述连接座（20）一侧的置物框（9）内壁上设有螺旋筒（23），所述螺旋筒（23）的一端延伸至置物框（9）的外部。

7.根据权利要求6所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述螺旋筒（23）的内部螺纹连接有螺旋杆（21），所述螺旋杆（21）的一端延伸至置物框（9）的内部并与连接座（20）的外壁转动连接，所述螺旋杆（21）的另一端延伸至螺旋筒（23）的外部并安装有手轮（22）。

8.根据权利要求2所述的一种汽车内饰工装用板材加工用模具，其特征在于：所述锁止板（24）上方的置物框（9）顶部设有第二限位框（18），所述第二限位框（18）内部的一侧设有第二限位块（19），所述第二限位块（19）的底端延伸至第二限位框（18）的外部并与连接座（20）的顶端固定连接。

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