CN217778827U - 角度调整组件 - Google Patents

Abstract

本申请公开角度调整组件，所述角度调整组件包括一安装主体、一控制器、一连接主体、一带转组件和一角度传感器，所述连接主体通过所述带转组件被可旋转地连接于所述安装主体，所述带转组件被可控制地连接于所述控制器，所述方向盘被设置于所述连接主体远离所述安装主体的端部，所述角度传感器被通信连接于所述控制器，所述角度传感器以能够监测所述连接主体的旋转角度的方式连接于所述连接主体。用户体验过程中，需要调整所述方向盘的安装角度，所述控制器控制所述带转组件旋转，当所述角度传感器监测到所述连接主体旋转至预定角度时，将信息传递至所述控制器，所述控制器控制所述带转组件停止旋转。

Description

角度调整组件

技术领域

本实用新型涉及角度调节结构，具体涉及角度调整组件。

背景技术

在汽车整车研发的过程中，汽车总布置是汽车产品设计中很重要的环节，其中方向盘的角度布置的合理性会影响驾驶员的舒适度。

目前在汽车总布置设计时，需要根据各部件结构尺寸参数布置方向盘的位置，在这种情况下只能按照理论值在数模中体现方向盘的位置，但是实践和理论可能会存在偏差，人们无法直观地感觉到数模中的位置是否满足驾驶员驾驶时的舒适度，因此需要制作一个角度调整的机构来验证方向盘布置的位置是否合理。

但是现有的方向盘角度调整机构在位置调整时，通常需要依靠人工进行调整，自动化程度较低。并且用户通过手动将方向盘调整到一位置后，用户需要进行感受，若位置不对，用户需要再次调整，直至调整至合适的位置，循环往复，较为繁琐。

同时，用户无法得知方向盘调整的具体角度，后续当方向盘的位置出现偏差时，需要重新调整，用户无法快速直接的将方向盘调整至先前角度。

实用新型内容

本实用新型的一个优势在于提供角度调整组件，在调整方向盘的角度时，不需要人为调整，可以自动化进行调整，从而使得调整时更加方便。

本实用新型的一个优势在于提供角度调整组件，在调整方向盘的角度时，可以实时显示方向盘调整的角度，使得后续方向盘的角度再次发生偏移时，可以根据之前显示的角度进行一次性调整，不需要反复调试。

本实用新型的一个优势在于提供角度调整组件，在调整方向盘的角度的过程中，会对方向盘调整的角度进行限定，避免角度旋转过大难以复位，更加符合人体工程力学。

为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供角度调整组件，所述角度调整组件包括：

一安装主体；

一连接主体，所述连接主体被可旋转地连接于所述安装主体；

一带转组件，所述带转组件以能够带动所述连接主体旋转地连接于所述安装主体，所述带转组件包括一连接件和一驱动件，所述连接主体通过所述连接件被可旋转地连接与所述安装主体，所述驱动件被设置驱动所述连接主体旋转；

一控制器，所述驱动件被可控制地连接于所述控制器，以控制所述驱动件的启停；

一角度传感器，所述角度传感器以能够监测所述连接主体的旋转角度的方式连接于所述连接主体，所述角度传感器通信连接于所述控制器，以当所述角度传感器监测到所述连接主体旋转至预定角度后，将信息传递至所述控制器，所述控制器控制所述驱动的启停。

根据本实用新型一实施例，所述连接件被实施为转轴，所述驱动件被实施为电机，所述驱动件驱动所述连接件旋转，以驱动所述主体同步旋转。

根据本实用新型一实施例，所述连接件被实施为转轴，所述驱动件被实施为气缸，所述气缸的移动端设置于所述连接主体，所述气缸的固定端设置于所述安装主体，以使所述气缸的可移动端发生移动时，拉动所述连接主体以所述连接件为中心旋转，进而调整所述连接主体的安装角度。

根据本实用新型一实施例，所述角度调整组件还包括至少一调速件，所述调速件以能够调整所述连接件转速的方式连接于所述连接件。

根据本实用新型一实施例，所述角度调整组件还包括一角度限制组件，所述角度限制组件包括一正向角度限制件，所述正向角度限制件以能够限制所述连接主体正向旋转角度的方式设置于所述安装主体和所述连接主体。

根据本实用新型一实施例，所述正向角度限制件包括一第一挡板和一第二挡板，所述第一挡板设置于所述连接主体，所述第二挡板设置于所述安装主体，所述第二挡板设置于所述第一挡板的运动轨迹上，以当所述第一挡板移动至与所述第二挡板接触时相互阻挡，无法继续移动。

根据本实用新型一实施例，所述第一挡板由所述连接主体一体形成，所述第二挡板由所述安装主体一体形成。

根据本实用新型一实施例，所述角度限制组件包括一反向角度限制件，所述反向角度限制件以能够限制所述连接主体反向旋转角度的方式设置于所述安装主体和所述连接主体。

根据本实用新型一实施例，所述反向角度限制件包括一第三挡板和一第四挡板，所述第三挡板设置于所述连接主体，所述第四挡板设置于所述安装主体，其中所述第四挡板设置于所述第三挡板的运动轨迹上，以当所述第三挡板移动至与所述第四挡板接触时相互阻挡，无法继续移动。

根据本实用新型一实施例，所述第三挡板由所述连接主体一体形成，所述第四挡板由所述安装主体一体形成。

根据本实用新型一实施例，所述角度调整组件还包括一显示器，所述角度传感器被可通信连接于所述显示器，以使用户能够直观地从所述显示器上观察到所述连接主体的旋转角度。

附图说明

图1示出了本实用新型所述角度调整组件的结构示意图。

图2示出了本实用新型所述角度调整组件的爆炸图。

图3示出了本实用新型所述角度调整组件一个状态下的结构示意图。

图4示出了本实用新型所述角度调整组件另一个状态下的结构示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考图1至图4，依本实用新型一较佳实施例的将在以下被详细地阐述，所述角度调整组件用于调整一方向盘900的角度。

请参考图1至图2，所述角度调整组件包括一安装主体10、一控制器20、一连接主体30、一带转组件40和一角度传感器50。所述连接主体30通过所述带转组件40被可旋转地连接于所述安装主体10，所述带转组件40被可控制地连接于所述控制器20。

当所述方向盘900的角度需要被调整时，只需将所述方向盘900设置于所述连接主体30远离所述安装主体10的端部，所述角度传感器50被通信连接于所述控制器20，所述角度传感器50以能够监测所述连接主体30的旋转角度的方式安装于所述连接主体 30。

用户体验过程中，所述方向盘900安装位置无法满足驾驶的舒适度时，需要调整所述方向盘900的安装角度至一预定角度，所述控制器20接收到所述预定角度对应的信号后，能够控制所述带转组件40带动所述连接主体30相对所述安装主体10旋转。当所述角度传感器50监测到所述连接主体30旋转至预定角度时，所述角度传感器50将对应的信号传递至所述控制器20，随后，所述控制器20控制所述带转组件40停止旋转，从而达到自动调整所述连接主体30旋转角度的目的。

进一步地，所述带转组件40包括一连接件41和一驱动件42，所述连接主体30通过所述连接件41可旋转地连接于所述安装主体10，所述驱动件42被设置能够驱动所述连接件41相对所述安装主体10旋转，进而带动所述连接主体30相对所述安装主体10 旋转。所述驱动件42被可控制地连接于所述控制器20。当所述连接主体30旋转至所述预定角度时，所述角度传感器50将所述连接主体30旋转角度的对应的信号传递给所述控制器20，所述控制器20根据所述角度传感器50传递的信息控制所述驱动件42驱动所述连接主体30旋转，以此自动调整所述连接主体30的安装角度。

所述连接主体30定义一安装部位，所述安装部位用以安装所述方向盘900，其中所述连接主体30的低端定义一低端部位，且通过所述连接件41被可旋转地连接于所述安装主体10。当所述连接主体30从所述安装部位通过所述带转组件40而向高处旋转时，所述连接主体30的旋转方向定义为正向；当所述连接主体30从所述安装部位旋转至所述低端部位时，此时所述连接主体30的旋转方向定义为反向。

所述驱动件42被设置能够驱动所述连接件41相对所述安装主体10旋转，以带动所述连接主体30正向或反向旋转。所述连接主体30远离所述方向盘900的一端部可旋转地设置于所述连接件41，以使所述连接件41旋转时带动所述连接主体30同步正向或反向旋转，从而可以使安装于所述连接主体30上的所述方向盘900的角度能够被调整。

请参考图3，在一实施例中，所述连接件41被实施为电机的转轴，所述驱动件42 被实施为电机，此时利用所述驱动件42驱动所述连接件41旋转，从而时所述连接件41 带动所述连接主体30同步旋转，以调整所述连接主体30的安装角度，进而调整所述方向盘900的安装位置。

在另一实施例中，所述驱动件42被实施为包括一伸缩件，例如气缸，所述连接件41被设置为连接轴，其中所述连接轴相对于所述气缸的可移动端能够转动，并且所述气缸的所述可移动端通过所述连接轴被连接于所述连接主体30。优选地，所述气缸的安装于所述安装主体10，当所述气缸的可移动端发生移动时，所述气缸的可移动端会拉动或推动所述连接主体30以所述连接件41的轴向为旋转轴旋转，从而调整所述连接主体30 的安装角度。

在所述连接件41被实施为电机的转轴，所述驱动件42被实施为电机时，所述角度调整组件还包括至少一调速件60，所述调速件60以能够调整所述连接件41转速的方式连接于所述连接件41，以在需要调整所述方向盘900的安装角度时，可以通过调整所述连接件41的转速，从而调整所述连接主体30的转动速度，进而使当前角度和预定角度偏差较大时，可以加快调整速度，当前角度和预定角度偏差较小时，降低调整速度，使得调整所述方向盘900的速度减慢。

本领域技术人员还可以理解的是，当所述预定角度和当前角度偏差过大时，可以通过所述调速件60增大所述连接件41转动的速度，以增大调整所述连接主体30转动的速度，进而加快所述连接方向盘900的调整速度。

当所述预定角度和当前角度偏差过小时，可以通过所述调速件60减小所述连接件41转动的速度，以减小调整所述连接主体30转动的速度，进而避免转速过大而导致所述方向盘900调整过位。

本领域技术人员能够理解的是，所述调速件60被实施为减速器，例如齿轮减速器。

本技术人员能够理解的是，当所述驱动件42被实施为涡轮蜗杆减速电机时，此时所述调速件60和所述驱动件42集成一体。

进一步地，所述角度调整组件还包括一角度限制组件70，所述角度限制组件70包括一正向角度限制件71，所述正向角度限制件71设置于所述安装主体10和所述连接主体30之间，用以限制所述连接主体30正向旋转的角度。

请参考图3，在另一实施例中，所述正向角度限制件71包括第一挡板711和第二挡板712，所述第一挡板711设置于所述连接主体30，所述第二挡板712设置于所述安装主体10，并且在所述连接主体30正向转动至预定角度时，所述第一挡板711和所述第二挡板712能够相互接触。

当所述连接主体30旋转至所述安装部位时，第二挡板712对所述第一挡板711的运动造成阻挡，从而提示操作人员所述连接主体30已经正向调节到最大角度。

优选地，所述第一挡板711与所述连接主体30一体形成，所述第二挡板712与所述安装主体10一体形成。

进一步地，所述角度限制组件70包括一反向角度限制件72，所述反向角度限制件72以能够限制所述连接主体30反向旋转最大角度的方式设置于所述安装主体10和所述连接主体30。

在一实施例中，所述正向角度限制件71被电连接于所述驱动件42，以控制所述驱动件42通电或断电。所述正向角度限制件71包括一第一接触片和一第二接触片，所述第一接触片设置于所述连接主体30，所述第二接触片设置于所述安装主体10，并且在所述连接主体30正向转动至预定角度时，所述第一接触片和所述第二接触片能够相互接触。

当所述连接主体30旋转时，带动所述第一接触片同步旋转，当所述连接主体30旋转至所述安装部位时，所述第一接触片旋转至与所述第二接触片接触，电路断开，此时所述驱动件42停止驱动所述连接件41继续正向旋转，避免所述连接主体30正向旋转角度过大难以复位。

本技术人员能够理解的是，所述第一接触片和所述第二接触片被实施为由导电材料制成。

请参考图4，在另一实施例中，所述反向角度限制件72包括一第三挡板721和一第四挡板722，所述第三挡板721设置于所述连接主体30，所述第四挡板722设置于所述安装主体10，并且在所述连接主体30反向转动至预定角度时，所述第三挡板721和所述第四挡板722能够相互接触。以当所述连接主体30旋转至所述安装部位时，第四挡板722对所述第三挡板721的运动造成阻挡，从而提示操作人员所述连接主体30已经正向调节到最大角度。

优选地，所述第三挡板721与所述连接主体30一体形成，所述第四挡板722与所述安装主体10一体形成。

本领域技术人员能够理解的是，所述第三挡板721和所述第一挡板711可以一体形成。

在一实施例中，所述反向角度限制件72被电连接于所述驱动件42，以控制所述驱动件42通电或断电。

所述反向角度限制件72主要包括一第三接触片和一第四接触片，所述第三接触片设置于所述连接主体30，所述第四接触片设置于所述安装主体10低端部位，并且当所述连接主体30反向旋转至预定角度时，所述第三接触片和所述第四接触片相互接触，电路断开，所述驱动件42停止驱动所述连接主体30继续反向旋转，避免所述连接主体 30反向旋转的角度过大难以复位。

本技术人员能够理解的是，所述第三接触片和所述第四接触片被实施为由导电材料制成。

值得一提的是，所述第三接触片和所述第一接触片可以一体形成。进一步地，所述角度调整组件还包括一显示器80，所述角度传感器50和所述控制器20被可通信连接于所述显示器80，使用户能够接收对应的角度信号，并传输给所述控制器20，直观地从所述显示器80上观察到所述连接主体30的旋转角度，从而确定所述方向盘900的安装角度。

现提出所述角度调整组件调整角度的方法，包括以下步骤：

所述控制器20控制所述驱动件42带动所述连接主体30旋转。

其中在上述步骤中，还包括以下步骤：

a1、所述连接主体30正向旋转至最大角度时，所述正向角度限制件71限制所述连接主体30继续旋转。

a2、所述连接主体30旋转至反向旋转的最大角度时，所述反向角度限制件72限制所述连接主体30继续旋转。

a3、所述连接主体30旋转过程中，所述角度传感器50监测所述连接主体30的旋转角度，并将信息传递至所述控制器20，以此调整所述连接主体30的安装角度。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.角度调整组件，用于调整一方向盘的角度，其特征在于，所述角度调整组件包括：

一安装主体；

一连接主体，所述连接主体被可旋转地连接于所述安装主体；

一带转组件，所述带转组件以能够带动所述连接主体旋转地连接于所述安装主体，所述带转组件包括一连接件和一驱动件，所述连接主体通过所述连接件被可旋转地连接与所述安装主体，所述驱动件被设置驱动所述连接主体旋转；

一控制器，所述驱动件被可控制地连接于所述控制器，以控制所述驱动件的启停；

一角度传感器，所述角度传感器以能够监测所述连接主体的旋转角度的方式连接于所述连接主体，所述角度传感器通信连接于所述控制器，以当所述角度传感器监测到所述连接主体旋转至预定角度后，所述控制器控制所述驱动的启停。

2.根据权利要求1所述角度调整组件，其特征在于，所述连接件被实施为转轴，所述驱动件被实施为电机，所述驱动件驱动所述连接件旋转，以驱动所述连接主体同步旋转。

3.根据权利要求1所述角度调整组件，其特征在于，所述连接件被实施为连接轴，所述驱动件被实施为气缸，其中所述连接轴相对于所述气缸的可移动端能够转动，并且所述气缸的所述可移动端通过所述连接轴被连接于所述连接主体。

4.根据权利要求1或2所述角度调整组件，其特征在于，所述角度调整组件还包括至少一调速件，所述调速件以能够调整所述连接件转速的方式连接于所述连接件。

5.根据权利要求4所述角度调整组件，其特征在于，所述角度调整组件还包括一角度限制组件，所述角度限制组件包括一正向角度限制件，所述正向角度限制件以能够限制所述连接主体正向旋转角度的方式设置于所述安装主体和所述连接主体。

6.根据权利要求5所述角度调整组件，其特征在于，所述正向角度限制件包括一第一挡板和一第二挡板，所述第一挡板设置于所述连接主体，所述第二挡板设置于所述安装主体，并且在所述连接主体正向转动至预定角度时，所述第一挡板和所述第二挡板能够相互接触。

7.根据权利要求6所述角度调整组件，其特征在于，所述第一挡板由所述连接主体一体形成，所述第二挡板由所述安装主体一体形成。

8.根据权利要求5所述角度调整组件，其特征在于，所述角度限制组件包括一反向角度限制件，所述反向角度限制件以能够限制所述连接主体反向旋转角度的方式设置于所述安装主体和所述连接主体。

9.根据权利要求8所述角度调整组件，其特征在于，所述反向角度限制件包括一第三挡板和一第四挡板，所述第三挡板设置于所述连接主体，所述第四挡板设置于所述安装主体，并且在所述连接主体反向转动至预定角度时，所述第三挡板和所述第四挡板能够相互接触。

10.根据权利要求1所述角度调整组件，其特征在于，所述角度调整组件还包括一显示器，所述角度传感器和所述控制器被可通信连接于所述显示器。

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