CN217730625U - 定位工装及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种定位工装及车辆，涉及汽车装配技术领域。其中，定位工装包括主体、第一定位组件及第二定位组件，所述主体的两端用于分别与两个汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面。本申请技术方案可实现对汽车行李箱铰链精准定位，能够解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。

Description

定位工装及车辆

技术领域

本申请涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种定位工装及车辆。

背景技术

乘用车外覆盖件，如翼子板、车门、行李箱等零件占据了车身外表面的大部分可视区域，外覆盖件的外观装配质量直接影响客户对整体做工品质的满意度评价，因此实现外观装配质量的精致程度最大化，外覆盖件区域是很重要的考量指标之一。

现有行李箱安装工艺中，先将行李箱铰链通过夹具定位装配在行李箱焊接总成上，然后将行李箱总成通过简易上下分体工装定位装配在车身上。

但是，现有方案受车身精度影响较大且参照定位基准存在转换，存在定位精度低，装配重复性差，人工调整量较大的问题，导致行李箱总成装配后与周边件匹配效果不理想，影响整车外观品质。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种定位工装及车辆，以解决现有行李箱装配定位精度低，与周边件匹配效果不理想，影响整车外观品质的问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种定位工装，用于辅助汽车行李箱铰链的安装，包括：

主体，所述主体的两端用于分别与两个所述汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；

第一定位组件，所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；

第二定位组件，所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面；

其中，所述定位工装安装至汽车上时，所述主体将两个所述汽车行李箱铰链同时贴合限位至汽车上对应的待安装区。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第一定位组件设置有至少两个连接端，所述至少两个连接端远离所述主体，所述至少两个连接端用于一对一卡接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第一定位组件包括第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件的第一端分别接于所述主体上，所述第一定位件的第二端用于卡接第一定位点，所述第二定位件的第二端用于卡接第二定位点；

所述第一定位点由汽车左侧围与行李箱配合区的中点拟合左侧围后端尖角位点形成；

所述第二定位点由汽车右侧围与行李箱配合区的中点拟合右侧围后端尖角位点形成。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第二定位组件远离所述主体的一端设置有若干定位面，所述若干定位面用于一对一贴合汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第二定位组件包括第一支架组和第二支架组，所述第一支架组和第二支架组均包括偶数个支架，所述第一支架组和第二支架组中的偶数个支架均沿同一对称轴对称分布，所述对称轴与汽车的Y0平面重合；

所述第一支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第一组定位面；

所述第二支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第二组定位面；

所述第一支架组和所述第二支架组沿所述对称轴间隔第一指定距离。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第一支架组和所述第二支架组均包括两个支架，

所述第一支架组和所述第二支架组对应支撑所述主体上的四个点位，以使所述支撑面呈四边形。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述主体还包括两限位组件；

所述两限位组件分别设置于所述主体沿第一方向的两端，所述第一方向为所述主体的长度或宽度方向；

所述限位组件包括第一限位块；

所述第一限位块以所述主体为起点沿第二方向向远离所述主体的方向延伸第二指定距离，所述第一限位块背离所述主体的一侧具有限位面，所述限位面用于贴合限位所述汽车行李箱铰链的活动页安装面；

所述第二方向与所述第一方向所在平面呈第一指定角度。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述限位组件还包括第二限位块和辅助限位件；

所述第二限位块以所述主体为起点沿第三方向向远离所述主体的方向延伸第三指定距离，所述第三方向与所述第一方向所在平面呈第二指定角度；

所述辅助限位件可拆卸地设置于所述第二限位块远离所述主体的端部，所述辅助限位件与所述第二限位块处于第一相对位置关系时，用于辅助限位所述汽车行李箱铰链的固定页安装面。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，前述的定位工装，

所述第一限位块上沿所述第二方向设置有调节件，所述调节件能够使所述限位面沿所述第二方向往复移动；

所述限位面上设置有两个限位件，所述两个限位件用于分别对应插接所述汽车行李箱铰链活动页安装面上的两个限位孔。

本申请第二方面提供一种车辆，包括本申请第一方面提供的定位工装。

相较于现有技术，本申请第一方面提供的定位工装，通过整体考虑多个汽车车身的特征点位后，设置所述第一定位组件和所述第二定位组件对所述主体进行全方位的限位，再通过所述主体实现同时对两个汽车行李箱铰链进行精准定位，采用先单独安装汽车行李箱铰链的装配方式，避免了行李箱铰链与行李箱焊接总成同时安装的带来的安装精度低的问题，能够解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本申请中定位工装的结构示意图；

图2示意性地示出了本申请中定位工装使用状态的结构示意图；

图3示意性地示出了汽车行李箱铰链的结构示意图；

图4示意性地示出了本申请中定位工装另一使用状态的结构示意图；

图5示意性地示出了本申请中定位工装在汽车上的选取特征点示意图；

附图标号说明：

定位工装1、汽车行李箱铰链2、活动页安装面21、固定页安装面22、限位孔23、辅助安装孔24、汽车3、汽车左侧围31、汽车右侧围32、第一定位点33、第二定位点34、面差匹配面35、左侧围与行李箱配合区的中点36、右侧围与行李箱配合区的中点37、左侧围后端尖角位点38、右侧围后端尖角位点39、主体4、限位组件41、第一限位块42、限位面421、限位件422、调节件423、调节垫片424、调节螺栓425、第二限位块43、辅助限位件44、夹紧件45、辅助支撑条46、第一定位组件5、连接端51、第一定位件52、第二定位件53、第二定位组件6、定位面61、第一支架组62、第二支架组63、第一方向a。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例1

参考附图1和附图2，本申请第一方面提供一种定位工装1，用于辅助汽车行李箱铰链2的安装，包括主体4、第一定位组件5及第二定位组件6，所述主体4的两端用于分别与两个所述汽车行李箱铰链2可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链2的待安装状态；所述第一定位组件5连接于所述主体4上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体4在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；所述第二定位组件6连接于所述主体4上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体4和汽车之间形成一支撑面；其中，所述定位工装1安装至汽车3上时，所述主体4将两个所述汽车行李箱铰链2同时贴合限位至汽车上对应的待安装区。

具体的，乘用车外覆盖件，如翼子板、车门、行李箱等零件占据了车身外表面的大部分可视区域，外覆盖件的外观装配质量直接影响客户对整体做工品质的满意度评价，因此实现外观装配质量的精致程度最大化，外覆盖件区域是很重要的考量指标之一。现有行李箱安装工艺中，先将行李箱铰链通过夹具定位装配在行李箱焊接总成上，然后在定位装配在车身上。但是，现有的方案受车身精度影响较大且参照定位基准存在转换，存在定位精度低，装配重复性差，人工调整量较大的问题，导致行李箱总成装配后与周边件匹配效果不理想，影响整车外观品质。本申请为解决上述问题提供了一种定位工装1，通过整体考虑多个汽车车身的特征点位后，设置所述第一定位组件5和所述第二定位组件6对所述主体4进行全方位的限位，再通过所述主体4实现对双侧汽车行李箱铰链2的同时精准定位，先定位安装汽车行李箱铰链再安装行李箱盖板，解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。

所述主体4，为起到中间体作用的支撑框架，第一方面在沿汽车的宽度方向的两端同时承载限位两个所述汽车行李箱铰链2，第二方面反映所述第一定位组件5及所述第二定位组件6的综合定位位置，以使两个所述汽车行李箱铰链2能够分别精准定位至汽车两侧的待安装区；所述主体4可以为三角形或三边围成的带缺口的框架，例如：门框形，也可以是如附图1所示的四边形，例如：矩形或梯形，或者其他多边形，其中，若所述主体4的框架为四边形，为了提高稳定性，可以如附图1所示在中间区域加辅助支撑条46；若所述主体4的具体形状以实现前述两方面的作用为准，这里不做具体限定。

所述第一定位组件5，一端与所述主体4连接，另一端用于连接汽车3车身指定位置，以对所述主体4在汽车的XY平面坐标系中的坐标位置进行定位，其中，X为汽车前后长度方向坐标轴，Y汽车左右宽度方向的坐标轴，所述第一定位组件5与汽车的连接方式为可拆卸连接方式，例如，卡接或螺接；当需要安装所述汽车行李箱铰链2时，所述第一定位组件5的另一端连接于汽车左右侧围的上边缘与后置物板总成搭接处，当安装完毕后，所述第一定位组件5的另一端从汽车连接处拆卸下来即可。

其中，所述第一定位组件5连接于汽车左右侧围的上边缘与后置物板总成搭接处的具体位置，可以采用采用在线冲孔工艺来确定，例如，可以在搭接处选取两个点位为所述第一定位组件5进行预留定位点，参考附图5，以汽车3的左侧进行说明，在线冲孔机器人视觉拍照获得汽车左侧围后端尖角位点38的X坐标值，与实车理论点位置比较计算出偏差量，根据偏差量，确定一个点位的X坐标值，再通过视觉拍照获得汽车左侧围与行李箱配合区的中点36的Y坐标值，计算出偏差量，根据偏差量确定该点位的Y坐标值，收集完该点位的X和Y向坐标值，即确定出一个点位，然后在该点位执行冲孔程序即可；汽车3的右侧点位的选取，扫描的特征点为汽车右侧围后端尖角位点39的X坐标值、汽车右侧围与行李箱配合区的中点37的Y坐标值得到，具体确定方法同左侧，这里不做赘述。

所述第二定位组件6，一端与所述主体4连接，另一端用于连接汽车车身指定位置，以进一步对所述主体4在汽车的Z方向坐标位置进行定位，其中，Z为汽车竖直方向的坐标轴，所述第二定位组件6与车身的连接方式为活动抵触，这样可以避免定位过程中采用穿孔等操作影响车身美观性，当需要安装所述汽车行李箱铰链2时，所述第二定位组件6的另一端与汽车左右侧围的若干点位同时接触，此处可以是直接接触或者接触后采用磁铁等方式做进一步吸附，当安装完毕后，所述第二定位组件6的另一端与汽车左右侧围的若干点位分离即可；其中，所述第二定位组件6与若干点位配合，对所述主体4形成一个支撑面，这个支撑面可以与地面平行或者与地面呈一定角度，以配合汽车车身实际情况对所述主体4实现稳定支撑为准，不做具体限定。

定位工装1具体操作如下：当需要安装所述汽车行李箱铰链2时，首先将两个所述汽车行李箱铰链2限位至所述主体4上，然后将定位工装1置于汽车车身上，将所述第一定位组件5和所述第二定位组件6按照上述的方式接至车身的指定位置，完成对所述主体4的XYZ方向的立体定位，加之所述主体4同时限定两个所述汽车行李箱铰链2的待安装状态，即可同时完成对两个所述汽车行李箱铰链2在汽车上的精准定位，将两个所述汽车行李箱铰链2准确限定至对应的待安装区，依次将两个所述汽车行李箱铰链2安装至汽车上后，然后拆卸所述主体4对两个所述汽车行李箱铰链2限位，再将所述第一定位组件5和所述第二定位组件6从车身上拆卸下来，取下定位工装1，即完成两个所述汽车行李箱铰链2的安装；其中，待安装区是指汽车3的左右侧围总成后流水槽部位，为本领域的公知常识，这里不做详细说明。

依据上述所列，本申请第一方面提供的定位工装1，通过整体考虑多个汽车车身的特征点位后，设置所述第一定位组件5和所述第二定位组件6对所述主体4进行全方位的限位，再通过所述主体4实现对汽车行李箱铰链2的精准定位，能够解决汽车行李箱装配重复性差，装配效果不理想而影响整车外观品质的问题。

进一步地，参考附图1和附图2，本实施例提供的定位工装1，所述第一定位组件5设置有至少两个连接端51，所述至少两个连接端51远离所述主体4，所述至少两个连接端51用于一对一卡接汽车左右侧围沿远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点。

具体的，为了实现对所述主体4在XY坐标系的准确定位，防止定位工装1窜动或偏移，所述第一定位组件5远离所述主体4设置有至少两个连接端51，连接端51与汽车左右侧围上边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点一对一地匹配卡接，以实现稳定卡接为准，连接端51为卡合结构、插销结构、螺接结构等，车身上对应的定位点为凹槽、孔形、内螺纹孔形等，连接端51与定位点的具体结构以实现稳定卡接为准，不具体限定，当需要适当增加定位点时，对应的连接端51也增加。

进一步地，参考附图1、附图2、附图5，本实施例提供的定位工装1，所述第一定位组件5包括第一定位件52和第二定位件53，所述第一定位件52和第二定位件53的第一端分别接于所述主体4上，所述第一定位件52的第二端用于卡接第一定位点33，所述第二定位件53的第二端用于卡接第二定位点34；所述第一定位点33由汽车左侧围31与行李箱配合区的中点拟合左侧围后端尖角位点38形成；所述第二定位点34由汽车右侧围32与行李箱配合区的中点拟合右侧围后端尖角位点39形成。

具体的，为了从车身整体考虑对所述主体4实现更精确的定位，进而保证两个所述汽车行李箱铰链2的准确安装，将所述第一定位组件5分为两个定位件，两个定位件为架体或杆体等结构，可以为直线形或C型弯曲形，两个定位件和第二定位件可以完全一样，也可以根据实际情况调整，两个定位件的一端均连接所述主体4，另外一端分别与两个定位点一对一卡接或螺接；其中，采用在线冲孔工艺，通过在线冲孔机器人视觉采集车身上的特征参照点进行扫描确定两个定位点，然后执行冲孔程序，完成两个定位点的在线冲孔，具体如下：在线冲孔机器人视觉拍照获得汽车左侧围后端尖角位点38的X坐标值，与实车理论点位置比较计算出偏差量，根据偏差量，确定第一定位点33的X坐标值，再通过视觉拍照获得汽车左侧围与行李箱配合区的中点36的Y坐标值，计算出偏差量，根据偏差量确定第一定位点33的Y坐标值，收集完第一定位点33的X和Y向坐标值，即完成第一定位点33的定位，然后执行冲孔程序即可；第二定位点34为扫描汽车右侧围后端尖角位点39的X坐标值、汽车右侧围与行李箱配合区的中点37的Y坐标值得到，方法同第一定位点33，这里不做赘述；以上提及的在线冲孔机器人所采集的几个特征位点，均为考量汽车行李箱装配质量的关键评价位点，因此，所述第一定位点33和所述第二定位点34的选取综合考量了车身整体性，使得所述第一定位组件34与所述第一定位点33和所述第二定位点34配合时，能够使定位工装1直接关联到外观匹配部位，减对装配精度的影响，提升了装配一致性；其中，采用的在线冲孔工艺是本领域技术人员能够轻易理解的，这里不作详述。

进一步地，参考附图1、附图2、附图5，本实施例提供的定位工装1，所述第二定位组件6远离所述主体4的一端设置有若干定位面61，所述若干定位面61用于一对一贴合汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面35。

具体的，为了进一步提升所述第二定位组件6定位的准确性和稳固性，所述第二定位组件6朝向汽车车身的一侧(实际使用中为朝向地面的一端)设置有若干定位面61，所述若干定位面61与汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面35一对一地适配贴合，例如，当差匹配面为与地面呈一定角度倾斜的面，那么与之适配的定位面61为呈同样角度倾斜的面，两者贴合匹配；其中，若干面差匹配面35是依据车身实际选取出来的，特点是相对平缓的区域，以方便所述第二定位组件6的搭接，若干面差匹配面35数量可以根据需要选取奇数或偶数，所选取的若干面差匹配面35可以相对车身Y0平面对称或者不对称分布，以实现稳定支撑为准，这里不做具体限定，当然，优选的是对称分布；对应的，所述若干定位面61的分布方式与所选取的若干面差匹配面35的相同。

进一步地，参考附图1和附图2，本实施例提供的定位工装1，所述第二定位组件6包括第一支架组62和第二支架组63，所述第一支架组62和第二支架组63均包括偶数个支架，所述第一支架组62和第二支架组63中的偶数个支架均沿同一对称轴对称分布，所述对称轴与汽车的Y0平面重合；所述第一支架组62中支架的一端连接所述主体4，另一端远离所述主体4并设置有第一组定位面；所述第二支架组63中支架的一端连接所述主体4，另一端远离所述主体4并设置有第二组定位面；所述第一支架组62和所述第二支架组63沿所述对称轴间隔第一指定距离。

具体的，为了进一步提高所述第二定位组件6对所述主体4支撑的稳定性，将述第二定位组件6分成两组支架，且两组支架分别相对汽车的Y0平面呈对称式分布，以所述第一支架组62为例说明，即所述第一支架组62内部的支架组件平均分布于汽车宽度方向的两侧，每侧可设置有一个到多个支架，具体以实际实现稳定支撑作用进行调整，对应的，每个支架朝向汽车车身的一侧都设置有定位面61，以方便适配贴合对应的面差匹配面35；所述第二支架组63与所述第一支架组62设置方式类似，不做赘述；另外，所述第二支架组63相对所述第一支架组62沿汽车长度方向向汽车车尾端间隔出一定的距离，这样第一方面尽可能扩大支撑面的面积，另外可以适配不同类型汽车的面差匹配面35，以起到稳定的支撑作用。

进一步地，参考附图1和附图2，本实施例提供的定位工装1，所述第一支架组62和所述第二支架组63均包括两个支架，所述第一支架组62和所述第二支架组63对应支撑所述主体4上的四个点位，以使所述支撑面呈四边形。

具体的，为了更进一步提高所述第二定位组件6对所述主体4支撑的稳定性，所述第一支架组62和所述第二支架组63均设置有两个支架，汽车左右侧各一个，在所述主体4和汽车之间总计形成4个支撑点，这样可以在每个支架朝向汽车的侧面设计一个面积较大的定位面61，与汽车的面差匹配面35适配，对所述主体4起到更稳的支撑作用；其中，所述第一支架组62的支架长度与所述第二支架组63的支架长度可以相等，也可以不等，优选是所述第二支架组63的支架长度大于所述第一支架组62的支架长度，这样能形成一个与地面平行的支撑面。

进一步地，参考附图2、附图3、附图4，本实施例提供的定位工装1，所述主体4还包括两限位组件41；所述两限位组件41分别设置于所述主体4沿第一方向a的两端，所述第一方向a为所述主体4的长度或宽度方向；所述限位组件41包括第一限位块42；所述第一限位块42以所述主体4为起点沿第二方向向远离所述主体4的方向延伸第二指定距离，于所述第一限位块42背离所述主体4的一侧具有限位面421，所述限位面421用于贴合限位所述汽车行李箱铰链2的活动页安装面21；所述第二方向与所述第一方向a所在平面呈第一指定角度。

具体的，为了使所述主体4对两个所述汽车行李箱铰链2的安装状态同时实现准确限位，并能够保证将其精准的安装至车身，本实施例中在所述主体4沿汽车宽度方向上的两端均设置有限位组件41，所述限位组件41用于直接限位所述汽车行李箱铰链2，所述限位组件41设有所述第一限位块42，所述第一限位块42包括若干条块状结构，例如，如附图4，一个条形块下端接一个长方体块状结构，其中长方体块状结构下面可再连接两个更小的长方体块状结构等等，这里排列方式不做具体限定，以实际需要进行适当调整；所述第一限位块42一端连接于所述主体4的端部，另一端朝向所述汽车行李箱铰链2的一侧设置所述限位面421，所述限位面421与汽车行李箱铰链2的活动页安装面21相适配，用于贴合限位所述汽车行李箱铰链2的活动页安装面21，以限所述汽车行李箱铰链2的安装状态，所述第一限位块42的另一端与所述主体4所在的支撑面呈一定的角度向下延伸一定的距离，这里所说的角度和距离是为了适配所述汽车行李箱铰链2的安装状态：例如，所述汽车行李箱铰链2安装时，需要铰链整体与地面呈30度角，此时，若所述主体4所在的支撑面与地面平行，那么此时所述第一限位块42需要与支撑面呈60度角延伸；若所述主体与地面呈30度，则相应的所述第一限位块42与支撑面呈90度角延伸即可；关于延伸距离，在角度确定后，还需要综合考虑所述主体4与待安装区的距离，保证延伸至待安装区即可，这里所说的角度和距离是可以依据具体使用情景进行调整的。

进一步地，参考附图2、附图3、附图4，本实施例提供的定位工装1，所述限位组件41还包括第二限位块43和辅助限位件44；所述第二限位块43以所述主体4为起点沿第三方向向远离所述主体4的方向延伸第三指定距离，所述第三方向与所述第一方向a所在平面呈第二指定角度；所述辅助限位件44可拆卸地设置于所述第二限位块43端部远离所述主体4的端部，所述辅助限位件44与所述第二限位块43处于第一相对位置关系时，用于辅助限位所述汽车行李箱铰链2的固定页安装面22。

具体的，为了进一步提高所述主体4对两个所述汽车行李箱铰链2的安装状态限位的准确性，所述限位组件41中设置第二限位块43和辅助限位件44，所述第二限位块43包括若干条块状结构，例如，如附图4，一个条形块下端并列连接一个小的长方体块状结构，所述第二限位块43一端连接于所述主体4的端部，另一端活动设置有辅助限位件44，辅助限位件44为活动插销或卡合结构，辅助限位件44一端活动连接于所述第二限位块43上，另外一端用于插接或卡合所述汽车行李箱铰链2的固定页安装面22上的辅助安装孔24，以从所述汽车行李箱铰链2的侧边对其进行限位；关于所述第二限位块43的延伸角度和长度，目标是使辅助限位件44匹配对接所述汽车行李箱铰链2的固定页安装面22上的辅助安装孔24，具体调节方式与所述第一限位块42类似，这里不做赘述；需要说明的是，所述第二方向与所述第三方向可以相同，也可以依据需要调整为不同方向，具体以所述主体4所在的支撑平面和所述汽车行李箱铰链2的安装状态为准进行适当调整。

另外，参考附图4，所述第一限位块42和所述第二限位块43中与述汽车行李箱铰链2直接相对的部分，可以与其临近的结构设置为可拆卸方式，方便对工装进行适当调整。

进一步地，参考附图4，本实施例提供的定位工装1，所述第一限位块42上沿所述第二方向设置有调节件423，所述调节件423能够使所述限位面421沿所述第二方向往复移动；所述限位面421设置有两个限位件422，所述两个限位件422用于分别对应插接所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21上的两个限位孔23。

具体的，为了使所述第一限位块42对所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21进行更准确的限位，在所述限位面421设置两个限位件422，两个限位件422可以为插销或卡合结构，两个限位件422分别对应所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21上的两个限位孔23，当所述第一限位块42上的所述限位面421贴合所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21上时，两个限位件422插入或卡合进两个限位孔23中，以实现准确限位；当两个限位件422为插销结构时，在两个限位件422插入两个限位孔23后，需要进一步采用夹紧件45将所述汽车行李箱铰链2与当所述第一限位块42夹紧固定。

另外，为了使所述限位面421与所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21紧密贴合，在所述第一限位块42靠近所述限位面421的一端，设置有调节件423，对所述限位面421进行微调整，调节件423的一种形式可以是沿第二方向设置的螺纹活动配合结构，通过螺纹旋转的方式以调整所述限位面421与所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21的贴合的紧密程度；参考附图4，调节件423的另外一种形式是包括沿第二方向层叠设置的若干调节垫片424，可通过增加或减少调节垫片424的数量调节所述限位面421与主体之间的距离，进而调整其与所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21的贴合的紧密程度，也可以对应不同的车型进行调整；调整好调节垫片424的数量后，通过调节螺栓425进行固定，最终确定所述限位面421与所述汽车行李箱铰链2活动页安装面21紧密贴合。

实施例2

本申请第二方面提供一种车辆，包括本申请第一方面提供的定位工装1。采用本申请第一方面提供的定位工装1对汽车行李箱铰链2进行安装，辅助采用视觉扫描在线冲孔工艺，定位精度高，能有效保证外观DTS配合要求，提升了汽车的外观品质。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种定位工装，用于辅助汽车行李箱铰链的安装，其特征在于，包括：

主体，所述主体的两端用于分别与两个所述汽车行李箱铰链可拆卸连接，以同时限位两个所述汽车行李箱铰链的待安装状态；

第一定位组件，所述第一定位组件连接于所述主体上，用于可拆卸连接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处，以定位所述主体在汽车宽度方向和汽车长度方向的位置；

第二定位组件，所述第二定位组件连接于所述主体上，用于与汽车左右侧围的若干点位活动抵触，以在所述主体和汽车之间形成一支撑面；

其中，所述定位工装安装至汽车上时，所述主体将两个所述汽车行李箱铰链同时贴合限位至汽车上对应的待安装区。

2.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，

所述第一定位组件设置有至少两个连接端，所述至少两个连接端远离所述主体，所述至少两个连接端用于一对一卡接汽车左右侧围远离地面方向的边缘与后置物板总成搭接处的至少两个定位点。

3.根据权利要求2所述的定位工装，其特征在于，

所述第一定位组件包括第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和第二定位件的第一端分别接于所述主体上，所述第一定位件的第二端用于卡接第一定位点，所述第二定位件的第二端用于卡接第二定位点；

所述第一定位点由汽车左侧围与行李箱配合区的中点拟合左侧围后端尖角位点形成；

所述第二定位点由汽车右侧围与行李箱配合区的中点拟合右侧围后端尖角位点形成。

4.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，

所述第二定位组件远离所述主体的一端设置有若干定位面，所述若干定位面用于一对一贴合汽车左右侧围与行李箱配合的若干面差匹配面。

5.根据权利要求4所述的定位工装，其特征在于，

所述第二定位组件包括第一支架组和第二支架组，所述第一支架组和第二支架组均包括偶数个支架，所述第一支架组和第二支架组中的偶数个支架均沿同一对称轴对称分布，所述对称轴与汽车的Y0平面重合；

所述第一支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第一组定位面；

所述第二支架组中支架的一端连接所述主体，另一端远离所述主体并设置有第二组定位面；

所述第一支架组和所述第二支架组沿所述对称轴间隔第一指定距离。

6.根据权利要求5所述的定位工装，其特征在于，

所述第一支架组和所述第二支架组均包括两个支架，

所述第一支架组和所述第二支架组对应支撑所述主体上的四个点位，以使所述支撑面呈四边形。

7.根据权利要求1所述的定位工装，其特征在于，

所述主体还包括两限位组件；

所述两限位组件分别设置于所述主体沿第一方向的两端，所述第一方向为所述主体的长度或宽度方向；

所述限位组件包括第一限位块；

所述第一限位块以所述主体为起点沿第二方向向远离所述主体的方向延伸第二指定距离，所述第一限位块背离所述主体的一侧具有限位面，所述限位面用于贴合限位所述汽车行李箱铰链的活动页安装面；

所述第二方向与所述第一方向所在平面呈第一指定角度。

8.根据权利要求7所述的定位工装，其特征在于，

所述限位组件还包括第二限位块和辅助限位件；

所述第二限位块以所述主体为起点沿第三方向向远离所述主体的方向延伸第三指定距离，所述第三方向与所述第一方向所在平面呈第二指定角度；

所述辅助限位件可拆卸地设置于所述第二限位块远离所述主体的端部，所述辅助限位件与所述第二限位块处于第一相对位置关系时，用于辅助限位所述汽车行李箱铰链的固定页安装面。

9.根据权利要求7所述的定位工装，其特征在于，

所述第一限位块上沿所述第二方向设置有调节件，所述调节件能够使所述限位面沿所述第二方向往复移动；

所述限位面上设置有两个限位件，所述两个限位件用于分别对应插接所述汽车行李箱铰链活动页安装面上的两个限位孔。

10.一种车辆，其特征在于，

包括权利要求1-9任一所述的定位工装。

Images