CN217720172U - 一种线缆收纳结构及汽车故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种线缆收纳结构及汽车故障检测装置，属于汽车故障检测技术领域。线缆收纳结构包括安装件、转动件和线缆。其中，安装件形成有容纳空间，转动件位于容纳空间内且与安装件转动连接，沿转动件的周向开设有环槽，线缆绕着转动件的转动轴线缠绕于环槽内，且线缆的一端与故障检测仪电连接，另一端延伸出安装件并与OBD接头电连接。当转动件绕其转动轴线转动时，线缆延伸出安装件的部分对应伸长或缩短。本申请提供的线缆收纳结构，将故障检测仪的线缆缠绕于转动件的环槽内，转动件转动时可带动线缆伸长或缩短，便于对线缆进行收纳，从而提高用户的使用体验。

Description

一种线缆收纳结构及汽车故障检测装置

技术领域

本申请涉及汽车故障检测技术领域，尤其涉及一种线缆收纳结构及汽车故障检测装置。

背景技术

随着经济的不断发展以及人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们必备的交通工具，近年来，汽车的数量也不断在增加，在汽车出现故障时，需要使用汽车故障检测装置对汽车的故障码进行识别，以判断汽车出现的故障，从而便于对汽车进行维修。

汽车故障检测装置在使用时，需要通过线缆连接OBD接头(On-BoardDiagnostics，OBD)，接着通过OBD接头与行车电脑进行连接，之后通过汽车故障检测装置的故障检测仪对故障码进行识别，但线缆在使用过程中随意收拢，容易缠绕打结，无法在检测完成后对线缆进行收纳，不方便用户使用。

鉴于此，本申请旨在设计一款线缆收纳结构，用于汽车故障检测装置中，从而实现对线缆的收纳。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种线缆收纳结构及汽车故障检测装置，以解决现有技术中线缆容易缠绕，使用不便的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请提供了：

一种线缆收纳结构，安装于故障检测仪上，线缆收纳结构包括：

安装件，所述安装件形成有容纳空间；

转动件，所述转动件位于所述容纳空间内且与所述安装件转动连接，沿所述转动件的周向开设有环槽；

线缆，所述线缆绕所述转动件的转动轴线缠绕于所述环槽内，且所述线缆的一端与所述故障检测仪电连接，另一端延伸出所述安装件并与OBD接头电连接；

当所述转动件绕其转动轴线转动时，所述线缆延伸出所述安装件的部分对应伸长或缩短。

在一种可能的实施例中，所述转动件通过转轴与所述安装件连接，所述安装件靠近所述转动件的一侧沿所述转轴的周向开设有安装槽，所述安装槽内设置有卷簧，所述卷簧的内端部与所述转轴连接，所述卷簧的外端部与所述安装槽的槽壁连接。

在一种可能的实施例中，所述转动件包括转动本体和两个限位板，两个所述限位板分别与所述转动本体的两端连接，所述转动本体和两个所述限位板之间形成有所述环槽，所述环槽内开设有穿线通道，所述穿线通道贯穿两个所述限位板中的其中一个所述限位板，所述线缆的一端穿设于所述穿线通道并与所述故障检测仪电连接。

在一种可能的实施例中，所述线缆收纳结构还包括导杆，所述安装件上开设有导孔，所述导孔与所述容纳空间连通，所述导杆滑动地穿设于所述导孔，所述导杆位于所述容纳空间的部分形成有滑动部，所述限位板上形成有导向部，所述滑动部与所述导向部滑动连接，以限制所述转动件与所述安装件的相对转动。

在一种可能的实施例中，所述滑动部为销轴，所述导向部为销孔，所述销轴与所述销孔滑动连接。

在一种可能的实施例中，所述滑动部为滑块，所述滑块上开设有滑槽，所述导向部为卡齿，多个所述卡齿绕所述转动件的转动轴线间隔地设置于所述限位板背离所述转动本体的一侧，所述卡齿通过所述滑槽与所述滑块滑动连接。

在一种可能的实施例中，所述导杆远离所述滑动部的一端形成有按压部，所述按压部与所述安装件之间设置有弹性件，所述弹性件的一端与所述安装件连接，另一端与所述按压部连接。

另外，本申请还提供了一种汽车故障检测装置，包括所述故障检测仪和上述实施例中任一项所述的线缆收纳结构，所述线缆收纳结构与所述故障检测仪可拆卸连接。

在一种可能的实施例中，所述安装件上形成有卡扣，所述故障检测仪上形成有卡槽，所述卡扣与所述卡槽卡接，以使所述安装件与所述故障检测仪可拆卸连接。

在一种可能的实施例中，所述安装件通过螺纹连接件与所述故障检测仪连接，所述安装件上形成有连接部，所述连接部上开设有安装孔，所述故障检测仪的表面开设有螺纹孔，所述螺纹连接件的螺杆穿设于所述安装孔并与所述螺纹孔的孔壁螺纹连接。

本申请的有益效果：

本申请提出一种线缆收纳结构，包括安装件、转动件和线缆，其中，安装件形成有容纳空间，转动件位于容纳空间内且与安装件转动连接，沿转动件的周向开设有环槽，线缆绕着转动件的转动轴线缠绕于环槽内，且线缆的一端与故障检测仪电连接，另一端延伸出安装件并与OBD接头电连接。当转动件绕其转动轴线转动时，线缆延伸出安装件的部分对应伸长或缩短。

本申请提供的线缆收纳结构，将故障检测仪的线缆缠绕于转动件的环槽内，转动件转动时可带动线缆伸长或缩短，便于对线缆进行收纳，从而提高用户使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请一些实施例中汽车故障检测装置的结构示意图；

图2示出了图1中A部的局部放大图；

图3示出了图1中B部的局部放大图；

图4示出了本申请一些实施例中线缆收纳结构的转动件的结构示意图。

主要元件符号说明：

100-线缆收纳结构；10-安装件；11-容纳空间；12-导孔；20-转动件；21-转动本体；22-限位板；221-导向部；23-环槽；24-穿线通道；30-线缆；40-OBD接头；51-转轴；52-卷簧；53-导杆；531-滑动部；532-按压部；54-弹性件；200-故障检测仪。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

参阅图1，本申请的实施例一提供了一种线缆收纳结构100，涉及汽车故障检测技术领域，主要用于对故障汽车的故障码进行识别，以判断汽车的故障类别，从而便于用户对汽车进行检修。

继续参阅图1，本实施例提供的线缆收纳结构100，可包括安装件10、转动件20和线缆30。其中，安装件10形成有容纳空间11，转动件20位于容纳空间11内且与安装件10转动连接，沿转动件20的周向开设有环槽23，线缆30绕着转动件20的转动轴线缠绕于环槽23内，且线缆30的一端与故障检测仪200电连接，另一端延伸出安装件10并与OBD接头40电连接。当转动件20绕其转动轴线转动时，线缆30延伸出安装件10的部分对应伸长或缩短。

本实施例中，具体的，安装件10可以是安装支架、安装壳体等，安装件10的结构不仅限于上述结构，只要能够安装在故障检测仪200上且可固定转动件20的结构件均可以作为安装件10，这里不作具体限制。

在实际使用过程中，安装件10可以优选为安装壳体，转动件20设置在安装壳体内，采用壳体结构用于安装转动件20，可保证密封性和防尘性，从而提高线缆收纳结构100的使用寿命。

另外需要说明的是，线缆30的一端具体通过电旋转接头与故障检测仪200进行电连接，在转动件20转动的过程中，电旋转接头与转动件20同步旋转。容易理解的是，电旋转接头的设置，使得转动件20在转动的过程中，环槽23内的线缆30的一端不仅不会受到扭转作用，还能正常保持与故障检测仪200的电连接效果。

在使用本实施例的线缆收纳结构100时，线缆30以转动件20的转动轴线为轴缠绕在转动件20的环槽23内，拉动与线缆30连接的OBD接头40时，转动件20可绕其转动轴线转动，从而释放或者回收线缆30。

上述使用过程中，具体的，在对汽车故障码进行检测识别时，用户通过拖拽OBD接头40带动转动件20转动，从而将缠绕在环槽23内的线缆30拉出，进而用户可以将OBD接头40插入到汽车的检修口，以便于故障检测仪200对汽车的故障码进行识别。检测完成后，按预设方向旋转转动件20，以使线缆30重新缠绕在环槽23内，实现对线缆30的收纳。在此过程中，线缆30不会随意收拢或者纠缠，给用户带来较好的使用体验和方便性。

参阅图2，在本申请上述实施例中，可选的，转动件20通过转轴51与安装件10连接，安装件10靠近转动件20的一侧沿转轴51的周向开设有安装槽，安装槽内设置有卷簧52，卷簧52的内端部与转轴51连接，卷簧52的外端部与安装槽的槽壁连接。

本实施例中，可选的，转轴51可包括轴体和端部，安装件10上开设有枢转孔，轴体的一端与端部连接，另一端穿设于枢转孔并与转动件20转动连接。容易理解的是，上述转轴51的具体结构，便于转动件20和安装件10的装配。

本实施例中，卷簧52为一种能够储存弹性势能的部件，在释放线缆30的过程中，转动件20的部分机械能逐渐转化为卷簧52的弹性势能，使得转动件20在不受其他外力的情况下，具有转动的趋势。

另外，在线缆收纳结构100回收线缆30的过程中，线缆30的弹性势能转化为转动件20的机械能，卷簧52带动转动件20转动，从而对线缆30进行回收，实现对线缆30的自动收纳，此过程无需用户进行手动操作。

参阅图2和图4，在本申请的一些实施例中，可选的，转动件20包括转动本体21和两个限位板22，两个限位板22分别与转动本体21的两端连接，转动本体21和两个限位板22之间形成有环槽23，环槽23内开设有穿线通道24，穿线通道24贯穿两个限位板22中的其中一个限位板22，线缆30的一端穿设于穿线通道24并与故障检测仪200电连接。

本实施例中，具体的，两个限位板22可包括第一限位板22和第二限位板22，第一限位板22与转动本体21靠近故障检测仪200的一端连接，第二限位板22与转动本体21远离故障检测仪200的一端连接，转动本体21的环槽23内开设有可供线缆30穿设的穿线通道24，穿线通道24在转动本体21内朝第一限位板22的方向延伸并贯穿第一限位板22，最终与故障检测仪200电连接。

可以理解的是，本实施例中，穿线通道24的设置便于线缆30与转动件20的安装。

参阅图3，在本申请的上述转动件20包括转动本体21和两个限位板22的实施例中，可选的，线缆收纳结构100还包括导杆53，安装件10上开设有与导杆53配合的导孔12，导孔12与容纳空间11连通，导杆53滑动地穿设于导孔12，导杆53位于容纳空间11的部分形成有滑动部531，限位板22上形成有导向部221，滑动部531与导向部221滑动连接，以限制转动件20与安装件10的相对转动。

本实施例中，具体的，导杆53可在导孔12内沿导孔12的中心线方向滑动，滑动部531可与导向部221滑动连接，从而实现对转动件20的转动功能进行限制或者释放。

在本申请的上述线缆收纳结构100还包括导杆53的实施例中，可选的，滑动部531为销轴，导向部221为销孔，销轴与销孔滑动连接。

使用时，将销轴插入至销孔中，即可限制转动件20与安装件10的相对转动，将销轴拔出销孔，即可解除对转动件20的限制，在限制接触后，转动件20可以正常地实现转动功能。

参阅图1和图2，对于上述实施例，导向部221还可以优选为滑块，滑块上开设有滑槽，导向部221优选为卡齿，多个卡齿绕转动件20的转动轴线间隔地设置于限位板22背离转动本体21的一侧，卡齿通过滑槽与滑块滑动连接。

使用时，当滑块的滑槽与卡齿卡接时，滑块限制了转动件20与安装件10的相对转动，转动件20无法进行线缆30的释放和回收动作。当按靠近转动件20的转动轴线的方向推动导杆53至滑块与卡齿脱离时，转动件20的限制被解除，从而转动件20能够正常进行线缆30的释放和回收。

参阅图1和图3，在本申请的上述221滑动部531为滑块，导向部221为卡齿的实施例中，可选的，导杆53远离滑动部531的一端形成有按压部532，按压部532与安装件10之间设置有弹性件54，弹性件54的一端与安装件10连接，另一端与按压部532连接。

本实施例中，可选的，弹性件54可以是弹簧、弹片等具有弹性势能的结构件。当故障检测仪200检测结束并将线缆30回收后，用户解除对导向杆按压部532的作用力，导杆53在弹性件54的弹性力作用下恢复至初始位置，该初始位置对应滑块与卡齿处于卡接状态，此时线缆收纳结构100无法进行线缆30释放和回收。

在下一次使用时，按靠近转动件20的转动轴线的方向对按压部532施加作用力，使得滑块脱离与卡齿的连接，此时线缆收纳结构100可以正常进行线缆30的释放和回收。

实施例二

参阅图1，在上述实施例一的基础上，本申请的实施例二提出了一种汽车故障检测装置，包括故障检测仪200和实施例一中的线缆收纳结构100，线缆收纳结构100与故障检测仪200可拆卸连接。

本实施例中，可选的，安装件10上形成有卡扣，故障检测仪200上形成有卡槽，卡扣可与卡槽卡接，从而实现安装件10与故障检测仪200可拆卸连接。

对于上述可选实施例，安装件10还可以通过螺纹连接件与故障检测仪200连接，安装件10上形成有连接部，连接部上开设有安装孔，故障检测仪200的表面开设有螺纹孔，螺纹连接件的螺杆穿设于安装孔并与螺纹孔的孔壁螺纹连接，这种方式同样可实现安装件10与故障检测仪200可拆卸连接。

具体的，螺纹连接件可以是螺钉、螺栓等能够与螺纹孔的孔壁进行螺纹配合的零部件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种线缆收纳结构，安装于故障检测仪上，其特征在于，包括：

安装件，所述安装件形成有容纳空间；

转动件，所述转动件位于所述容纳空间内且与所述安装件转动连接，沿所述转动件的周向开设有环槽；

线缆，所述线缆绕所述转动件的转动轴线缠绕于所述环槽内，且所述线缆的一端与所述故障检测仪电连接，另一端延伸出所述安装件并与OBD接头电连接；

当所述转动件绕其转动轴线转动时，所述线缆延伸出所述安装件的部分对应伸长或缩短。

2.根据权利要求1所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述转动件通过转轴与所述安装件连接，所述安装件靠近所述转动件的一侧沿所述转轴的周向开设有安装槽，所述安装槽内设置有卷簧，所述卷簧的内端部与所述转轴连接，所述卷簧的外端部与所述安装槽的槽壁连接。

3.根据权利要求1所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述转动件包括转动本体和两个限位板，两个所述限位板分别与所述转动本体的两端连接，所述转动本体和两个所述限位板之间形成有所述环槽，所述环槽内开设有穿线通道，所述穿线通道贯穿两个所述限位板中的其中一个所述限位板，所述线缆的一端穿设于所述穿线通道并与所述故障检测仪电连接。

4.根据权利要求3所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述线缆收纳结构还包括导杆，所述安装件上开设有导孔，所述导孔与所述容纳空间连通，所述导杆滑动地穿设于所述导孔，所述导杆位于所述容纳空间的部分形成有滑动部，所述限位板上形成有导向部，所述滑动部与所述导向部滑动连接，以限制所述转动件与所述安装件的相对转动。

5.根据权利要求4所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述滑动部为销轴，所述导向部为销孔，所述销轴与所述销孔滑动连接。

6.根据权利要求4所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述滑动部为滑块，所述滑块上开设有滑槽，所述导向部为卡齿，多个所述卡齿绕所述转动件的转动轴线间隔地设置于所述限位板背离所述转动本体的一侧，所述卡齿通过所述滑槽与所述滑块滑动连接。

7.根据权利要求6所述的线缆收纳结构，其特征在于，所述导杆远离所述滑动部的一端形成有按压部，所述按压部与所述安装件之间设置有弹性件，所述弹性件的一端与所述安装件连接，另一端与所述按压部连接。

8.一种汽车故障检测装置，其特征在于，包括所述故障检测仪和权利要求1至7中任一项所述的线缆收纳结构，所述线缆收纳结构与所述故障检测仪可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的汽车故障检测装置，其特征在于，所述安装件上形成有卡扣，所述故障检测仪上形成有卡槽，所述卡扣与所述卡槽卡接，以使所述安装件与所述故障检测仪可拆卸连接。

10.根据权利要求8所述的汽车故障检测装置，其特征在于，所述安装件通过螺纹连接件与所述故障检测仪连接，所述安装件上形成有连接部，所述连接部上开设有安装孔，所述故障检测仪的表面开设有螺纹孔，所述螺纹连接件的螺杆穿设于所述安装孔并与所述螺纹孔的孔壁螺纹连接。

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