CN217683161U - 一种具有孔用弹性挡圈的减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减速器技术领域，具体公开了一种具有孔用弹性挡圈的减速器，包括电机端壳体、减速器端壳体、中间轴轴系和弹性挡圈；中间轴轴系的两侧位于电机端壳体和减速器端壳体的中间轴轴承孔内；减速器端壳体与电机端壳体固定；弹性挡圈位于减速器端壳体的中间轴轴承孔的底部。弹性挡圈的厚度根据减速器端轴承和电机端轴承两端面的厚度、电机端壳体的中间轴轴承孔底面到合箱面的距离、减速器端壳体的中间轴轴承孔底面到合相面的距离和间隙量决定。使用弹性挡圈替代传统的调整垫片，既达到了调整轴系轴向间隙的作用，同时利用弹性挡圈的径向弹力与减速器端壳体的中间轴轴承孔的接触，可以防止弹性挡圈的脱落，解决装配中调整垫片脱落问题。

Description

一种具有孔用弹性挡圈的减速器

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，尤其涉及一种具有孔用弹性挡圈的减速器。

背景技术

无论是市场保有量巨大的传统燃油车变速器，还是目前大力推广的新能源车上的减速器，都需要对轴系的轴向窜动和轴承的预紧进行控制。当减速器中的轴系在工作时，既要防止轴向窜动，又要保证轴系上的轴承工作时有合适的工作游隙，这样能提供良好的NVH,也能防止轴承卡滞失效。传统的变速器或者减速器对轴系轴向传动的控制都采取分组垫片选垫的方案，由于装配工艺的影响，分组垫片在装配合箱的过程中有掉落的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有孔用弹性挡圈的减速器，以解决现有技术中采用分组垫片进行控制，分组垫片在装配合箱的过程中有掉落的风险的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案为：一种具有孔用弹性挡圈的减速器，包括电机端壳体、减速器端壳体、中间轴轴系和弹性挡圈；所述中间轴轴系的两侧位于所述电机端壳体和减速器端壳体的中间轴轴承孔内；所述减速器端壳体与所述电机端壳体固定；所述弹性挡圈位于所述减速器端壳体的中间轴轴承孔的底部。

进一步，所述中间轴轴系包括减速器端轴承、中间轴、齿轮、齿轮卡圈和电机端轴承，所述减速器端轴承、齿轮、齿轮卡圈和电机端轴承依次安装在所述中间轴上；所述减速器端轴承和电机端轴承分别安装在减速器端壳体和电机端壳体的中间轴轴承孔内。

进一步，所述弹性挡圈的厚度L根据中间轴轴系中减速器端轴承和电机端轴承两端面的厚度A、电机端壳体的中间轴轴承孔底面到合箱面的距离B、减速器端壳体的中间轴轴承孔底面到合相面的距离C和间隙量D决定。

进一步，所述弹性挡圈的厚度L为：L＝B+C-A-D，所述间隙量D由减速器端轴承和电机端轴承决定。

进一步，所述弹性挡圈两侧的内圈设有吊耳，卡圈钳通过所述吊耳对弹性挡圈进行安装。

本技术方案的安装原理在于：

首先将减速器端轴承、中间轴、齿轮、齿轮卡圈、电机端轴承组装成中间轴轴系，然后测量减速器端轴承和电机端轴承两端面的厚度A(需要考虑两端轴承轴向游隙)。

然后测量电机端壳体的中间轴轴承孔底面到合箱面的距离B,并将中间轴轴系放入到电机端壳体的中间轴轴承孔内。

之后测量减速器端壳体的中间轴轴承孔底面到合相面的距离C，计算出弹性挡圈的厚度L；选取厚度为L的弹性挡圈，利用专用的卡圈钳工具将弹性挡圈装入到减速器端壳体的中间轴轴承孔的底部。

最后将已装入弹性挡圈的减速器端壳体合装到电机端壳体，形成减速器。

本技术方案的有益效果在于：使用带吊耳的弹性挡圈替代传统的调整垫片，既达到了调整轴系轴向间隙的作用，同时利用弹性挡圈的径向弹力与减速器端壳体的中间轴轴承孔的接触，可以防止弹性挡圈的脱落，解决了产线装配中调整垫片脱落问题。

附图说明

图1为本实用新型一种具有孔用弹性挡圈的减速器的主视剖视图；

图2为图1中中间轴轴系的结构示意图；

图3为距离B的测试图；

图4为距离C的侧视图；

图5为弹性挡圈的安装图；

图6为弹性挡圈的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：电机端壳体1、减速器端壳体2、弹性挡圈3、中间轴轴系4、中间轴5、减速器端轴承6、齿轮7、齿轮卡圈8、电机端轴承9、中心轴轴承孔10、吊耳11。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例基本如附图1-6所示：一种具有孔用弹性挡圈的减速器，包括电机端壳体1、减速器端壳体2、中间轴轴系4和弹性挡圈3；中间轴轴系4包括减速器端轴承6、中间轴5、齿轮7、齿轮卡圈8和电机端轴承9，减速器端轴承6、齿轮7、齿轮卡圈8和电机端轴承9依次安装在中间轴5上；减速器端轴承6和电机端轴承9分别安装在减速器端壳体2和电机端壳体1的中间轴轴承孔10内；减速器端壳体2与电机端壳体1固定；弹性挡圈3位于减速器端壳体2的中间轴轴承孔10的底部。

弹性挡圈3的厚度L根据中间轴轴系4中减速器端轴承6和电机端轴承9两端面的厚度A、电机端壳体1的中间轴轴承孔10底面到合箱面的距离B、减速器端壳体2的中间轴轴承孔10底面到合相面的距离C和间隙量D决定,弹性挡圈3的厚度L为：L＝B+C-A-D，间隙量D由减速器端轴承6和电机端轴承9决定,具体的间隙量由供应商推荐。

弹性挡圈3两侧的内圈设有吊耳11，卡圈钳通过吊耳11对弹性挡圈3进行安装。

具体安装过程如下：

首先将减速器端轴承6、中间轴5、齿轮7、齿轮卡圈8、电机端轴承9组装成中间轴轴系4，然后测量减速器端轴承6和电机端轴承9两端面的厚度A(需要考虑两端轴承轴向游隙)。

然后测量电机端壳体1的中间轴轴承孔10底面到合箱面的距离B,并将中间轴轴系4放入到电机端壳体1的中间轴轴承孔10内。

之后测量减速器端壳体2的中间轴轴承孔10底面到合相面的距离C，计算出弹性挡圈3的厚度L；选取厚度为L的弹性挡圈3，利用专用的卡圈钳工具将弹性挡圈3装入到减速器端壳体2的中间轴轴承孔10的底部。弹性挡圈3的径向弹力作用于减速器端壳体2的中间轴轴承孔10的内壁，能够防止弹性挡圈3掉落。

最后将已装入弹性挡圈3的减速器端壳体2合装到电机端壳体1，形成减速器。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种具有孔用弹性挡圈的减速器，其特征在于：包括电机端壳体(1)、减速器端壳体(2)、中间轴轴系(4)和弹性挡圈(3)；所述中间轴轴系(4)的两侧位于所述电机端壳体(1)和减速器端壳体(2)的中间轴轴承孔(10)内；所述减速器端壳体(2)与所述电机端壳体(1)固定；所述弹性挡圈(3)位于所述减速器端壳体(2)的中间轴轴承孔(10)的底部。

2.根据权利要求1所述的一种具有孔用弹性挡圈的减速器，其特征在于：所述中间轴轴系(4)包括减速器端轴承(6)、中间轴(5)、齿轮(7)、齿轮卡圈(8)和电机端轴承(9)，所述减速器端轴承(6)、齿轮(7)、齿轮卡圈(8)和电机端轴承(9)依次安装在所述中间轴(5)上；所述减速器端轴承(6)和电机端轴承(9)分别安装在减速器端壳体(2)和电机端壳体(1)的中间轴轴承孔(10)内。

3.根据权利要求2所述的一种具有孔用弹性挡圈的减速器，其特征在于：所述弹性挡圈(3)的厚度L根据中间轴轴系(4)中减速器端轴承(6)和电机端轴承(9)两端面的厚度A、电机端壳体(1)的中间轴轴承孔(10)底面到合箱面的距离B、减速器端壳体(2)的中间轴轴承孔(10)底面到合相面的距离C和间隙量D决定。

4.根据权利要求3所述的一种具有孔用弹性挡圈的减速器，其特征在于：所述弹性挡圈(3)的厚度L为：L＝B+C-A-D，所述间隙量D由减速器端轴承(6)和电机端轴承(9)决定。

5.根据权利要求1所述的一种具有孔用弹性挡圈的减速器，其特征在于：所述弹性挡圈(3)两侧的内圈设有吊耳(11)，卡圈钳通过所述吊耳(11)对弹性挡圈(3)进行安装。

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