CN217672534U - 一种碰撞传感器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种碰撞传感器总成及汽车，碰撞传感器总成包括传感器主体，以及将所述传感器主体安装在车身上的支架；所述支架包括用于安装所述传感器主体的固定部、设于所述固定部两侧并用于将所述碰撞传感器总成固定在车身的安装部以及分别与所述固定部和所述安装部连接的连接部；所述连接部与所述安装部围合形成用于容纳所述传感器主体的容置槽，所述连接部竖直设置，所述固定部由所述连接部背向所述安装部水平设置，且所述安装部与所述连接部通过弧形的第一过渡部连接。汽车包括上述碰撞传感器总成。本实用新型中的碰撞传感器总成，解决了现有技术中的碰撞传感器与车身直接连接导致传感器容易因车身的震动导致安全气囊误触发的问题。

Description

一种碰撞传感器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种碰撞传感器总成及汽车。

背景技术

汽车上的碰撞传感器时安全气囊系统中的控制信号输入装置，其作用是在汽车发生碰撞时，由传感器本体检测汽车的碰撞强度信号，然后将强度信号输入安全气囊控制器，安全气囊控制器根据传感器本体的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气，而传感器本体是通过检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置，例如滚球式碰撞传感器，它是由于汽车急停，传感器内的滚珠的加速度超过预设值，使得滚珠带着连接滚珠的弹簧碰撞至传感器内部的传导凸台，从而使传感器内线路连通发出碰撞信号。

现有的碰撞传感器大多是通过螺接或卡接的方式直接将传感器本体和车体固定连接的，此时传感器与车身若连接设计不合理，导致传感器与车身之间存在相对运动或者完全刚性连接，当汽车因路途颠簸导致车身震动时，都易引起传感器接收信号的失真，容易出现误触发安全气囊的情况，存在安全隐患。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种碰撞传感器总成，旨在解决现有技术中的碰撞传感器与车身直接连接导致传感器容易因车身的震动导致安全气囊误触发的问题。

本实用新型提出的碰撞传感器总成，包括传感器主体，以及将所述传感器主体安装在车身上的支架；所述支架包括用于安装所述传感器主体的固定部、设于所述固定部两侧并用于将所述碰撞传感器总成固定在车身的安装部以及分别与所述固定部和所述安装部连接的连接部；所述连接部与所述安装部围合形成用于容纳所述传感器主体的容置槽，所述连接部竖直设置，所述固定部由所述连接部背向所述安装部水平设置，且所述安装部与所述连接部通过弧形的第一过渡部连接。

上述碰撞传感器总成，通过连接部将固定部以及安装部两者连接，从而构成了支架的主体结构；其中，连接部和安装部围合形成了用于容纳传感器主体的容置槽，传感器主体在容置槽内通过安装部安装在支架上，再通过固定部将碰撞传感器总成固定在车身上，容纳槽用于保护传感器主体，防止外界的其他部件碰撞到传感器主体导致传感器主体发出信号造成误触发安全气囊，连接部和安装部之间还设有一个第一过渡部使得安装部与连接部垂直；当车辆颠簸产生振动时，振动先传导至安装部，再从安装部经过第一过渡部传导至连接部上，由于第一过渡部使得连接部和安装部垂直，所以振动的传导方向发生改变，振动强度会得到削减，减弱的振动在从连接部传导至固定部，最后从固定部传导至传感器主体，由于增设了支架，变相增加了振动传导的距离，所以车辆颠簸产生的振动被支架过滤掉大部分，剩余的振动已经不足以使传感器发出信号误触发安全气囊了。因此解决了现有技术中的碰撞传感器与车身直接连接导致传感器容易因车身的震动导致安全气囊误触发的问题。

另外，根据本实用新型提出的碰撞传感器总成，还可以具有如下的附加技术特征：

优选地，所述传感器主体上设有焊接螺柱，所述固定部上开设有与所述焊接螺柱适配的安装孔；所述焊接螺柱穿过所述安装孔与螺母配合将所述传感器主体固定在所述支架上。

优选地，所述安装部向外延伸有凸台，所述凸台上设有螺纹孔贯穿所述安装部；所述螺纹孔用于将所述碰撞传感器总成固定在车身上。

优选地，所述容置槽靠近所述安装孔的一端向另一端逐渐变小。

优选地，所述固定部与所述连接部通过第二过渡部连接，所述第二过渡部的弧度小于所述第一过渡部。

优选地，所述安装部与所述车身连接处之间设有缓冲件。

优选地，所述传感器主体设有由所述焊接螺柱的相对面上向外延伸的压力传导凸台。

优选地，所述传感器主体设有所述焊接螺柱的面上向外延伸有限位块，所述固定部上设有与所述限位块适配的限位槽，所述限位块上设有挡边。

优选地，所述传感器主体还包括线束连接插座，所述线束连接插座用于与汽车内部线束插头连接。

优选地，所述线束连接插座外侧设有均匀分布导向凸台，所述导向凸台与所述线束插头上的滑槽适配。

优选地，所述线束连接插座外侧设有锁块，所述锁块与所述线束插头上的锁槽适配。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的碰撞传感器总成。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中提出的碰撞传感器总成的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图2的左视图；

图4为图3的俯视视图；

图5为本实用新型一实施例中提出的碰撞传感器总成和车身的的装配示意图；

主要元件符号说明：

传感器主体	10	支架	20
				固定部	21	安装部	22
连接部	23	容置槽	24
				第一过渡部	25	焊接螺柱	11
安装孔	211	凸台	221
				螺纹孔	222	第二过渡部	26
压力传导凸台	12	限位槽	212
				限位块	13	挡边	131
线束连接插座	14	导向凸台	141
				锁块	142	缓冲件	30
车身	40	限位槽	212

图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型一实施例中的碰撞传感器总成包括传感器主体10，以及将传感器主体10安装在车身40上的支架20，其中：

支架20包括用于安装传感器主体10的固定部21、设于固定部21两侧并用于将所述碰撞传感器总成固定在车身40的安装部22以及分别与固定部21和安装部22连接的连接部23；连接部23与安装部22围合形成用于容纳所述传感器主体10的容置槽24，连接部23竖直设置，固定部21由连接部23背向安装部22水平设置，且安装部22与连接部23通过弧形的第一过渡部25连接。

可以理解的，通过连接部23将固定部21以及安装部22两者连接，从而构成了支架20的主体结构；其中，连接部23和安装部22围合形成了用于容纳传感器主体的容置槽24，传感器主体10在容置槽24内通过安装部22安装在支架10上，再通过安装部22将碰撞传感器总成固定在车身40上，容纳槽24用于保护传感器主体10，防止外界的其他部件碰撞到传感器主体10导致传感器主体10发出信号造成误触发安全气囊，连接部23和安装部22之间还设有一个第一过渡部25使得安装部22与连接部23垂直；当车辆颠簸产生振动时，振动先传导至安装部22，再从安装部22经过第一过渡部25传导至连接部23上，由于第一过渡部25使得连接部23和安装部22垂直，所以振动的传导方向发生改变，振动强度会得到削减，减弱的振动在从连接部23传导至固定部21，最后从固定部21传导至传感器主体10，由于增设了支架20，变相增加了振动传导的距离，所以车辆颠簸产生的振动被支架20过滤掉大部分，剩余的振动已经不足以使传感器发出信号误触发安全气囊了。因此解决了现有技术中的碰撞传感器与车身直接连接导致传感器容易因车身的震动导致安全气囊误触发的问题。

另外的，传感器主体10上设有焊接螺柱11，固定部21上开设有与焊接螺柱11适配的安装孔211；焊接螺柱11穿过安装孔211与螺母配合将传感器主体10固定在支架20上。传感器主体10通过焊接螺柱11穿过固定部21上的安装孔211和螺母配合，将自身固定在支架20上。

进一步的，安装部22向外延伸有凸台221，凸台221上设有螺纹孔222贯穿安装部22；螺纹孔222用于将所述碰撞传感器总成固定在车身40上。支架20再通过贯穿安装部22以及凸台221的螺纹孔222与螺钉配合，将碰撞传感器总成固定在车身上。

具体的，容置槽24靠近安装孔211的一端向另一端逐渐变小。这样设计使得容置槽24的截面呈直角梯形，(此处容置槽24的截面即图5处连接部23的形状)，这样固定部21相对与安装部22连接的车身40的钣金件就呈一定的角度，即使传感器主体10倾斜一定角度安装在支架20上，这样一来车身40上与支架20固定连接的钣金件只需要开设传感器主体10上半部分的开口用于防止传感器主体10与钣金件干涉，而无需开设一个较大的开口，进一步加强了钣金件的结构强度，从而保证车身钣金件与碰撞传感器总成的连接强度。

更进一步的，直角梯形的钝角的角度为105°到125°。在这个范围内即能保证传感器主体10的下半部分不会与车身40的钣金件干涉，又能防止因为角度过大导致连接部23与固定部21的连接强度不足。

另外的，固定部21与连接部23通过第二过渡部26连接，第二过渡部26的弧度小于第一过渡部25。第一过渡部25主要用于减振因此设计的大些，增加振动的路程，第二过渡部26主要为了增强结构强度，所以设计的小些满足强度需求即可。

进一步的，安装部22与所述车身连接处之间设有缓冲件30。增加缓冲件30能进一步降低车身振动对传感器主体10的影响，降低了传感器因为车身振动导致误触发安全气囊的概率。其中，在一些可选的实施例中，缓冲件30可以为橡胶垫片。

具体的，传感器主体10设有焊接螺柱11的相对面上向外延伸有长方形的压力传导凸台12。压力传导凸台12与传感器主体10之间的夹角为钝角，使得传感器主体10安装在支架20上时，压力传导凸台12的凸出方向与车身Z轴方向垂直。由于支架20安装时，支架20的安装部211是平行于车身40的Z轴安装的，也就是安装部211在车辆行驶时是与地面垂直的。又因为固定部21和连接部23之间的夹角为钝角，所以压力传导凸台12与传感器主体10之间的夹角的也为钝角以使传感器主体10安装在支架20上时，压力传导凸台12垂直于车身的Z轴，也就是保证在车辆驾驶时，压力传导凸台12与地面平行，这样才能保证施加在压力传导凸台12上的惯性力与车身40上的惯性力方向和大小一致，从而确保碰撞传感器总成的精度。

示例而非限定的，在一些可选的实施例中，固定部21上设有限位槽212，传感器主体10设有焊接螺杆11的面上向外延伸有限位块13，限位块13上设有挡边131。传感器主体10除了通过螺接结构和支架20连接外，还增设了限位块13和支架上的限位槽212配合进行定位，防止传感器主体10相对支架20转动从而影响传感器的准确度，限位块13上还设有挡边131加强了支架20和传感器主体10的连接强度。其中传感器主体10将限位块13卡入限位槽212时，由于限位块13是塑料的材料，因此可以在外力的作用下带着挡边131一起卡入限位槽212。

为了将传感器主体与车辆内部电连接，具体的，传感器主体10还包括线束接插14，线束连接插座14用于与汽车内部线束插头连接。通过线束插座10与线束插头的配合，能将传感器的信号传递给安全气囊，从而保证安装气囊的正常使用。

为了便于线束插头和线束连接插座之间的装配，另外的，线束连接插座14外侧设有均匀分布导向凸台141，导向凸台141与所述线束插头上的滑槽适配。通过线束插头上的滑槽和线束连接插座14上的导向凸台141的配合，能够快捷准确的将线束插头连接固定在线束连接插座上。

为了将线束插头固定在线束连接插座上，进一步的，线束连接插座14外侧设有锁块142，锁块142与所述线束插头上的锁槽适配。通过线束连接插座14上的锁块142和线束插头上的锁槽配合，将线束插头固定在线束连接插座14上，防止传感器与安全气囊断开连接，保证安全气囊的正常使用。

综上所述，本实用新型上述实施例当中的碰撞传感器总成，通过连接部23将固定部21以及安装部22两者连接，从而构成了支架20的主体结构；其中，连接部23和安装部22围合形成了用于容纳传感器主体的容置槽24，传感器主体10在容置槽24内通过安装部22安装在支架10上，再通过安装部22将碰撞传感器总成固定在车身40上，容纳槽24用于保护传感器主体10，防止外界的其他部件碰撞到传感器主体10导致传感器主体10发出信号造成误触发安全气囊，连接部23和安装部22之间还设有一个第一过渡部25使得安装部22与连接部23垂直；当车辆颠簸产生振动时，振动先传导至安装部22，再从安装部22经过第一过渡部25传导至连接部23上，由于第一过渡部25使得连接部23和安装部22垂直，所以振动的传导方向发生改变，振动强度会得到削减，减弱的振动在从连接部23传导至固定部21，最后从固定部21传导至传感器主体10，由于增设了支架20，变相增加了振动传导的距离，所以车辆颠簸产生的振动被支架20过滤掉大部分，剩余的振动已经不足以使传感器发出信号误触发安全气囊了。因此解决了现有技术中的碰撞传感器与车身直接连接导致传感器容易因车身的震动导致安全气囊误触发的问题。

此外，本实用新型还提出一种汽车，包括上述实施例当中的碰撞传感器总成。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种碰撞传感器总成，其特征在于，包括传感器主体，以及将所述传感器主体安装在车身上的支架；所述支架包括用于安装所述传感器主体的固定部、设于所述固定部两侧并用于将所述碰撞传感器总成固定在车身的安装部以及分别与所述固定部和所述安装部连接的连接部；所述连接部与所述安装部围合形成用于容纳所述传感器主体的容置槽，所述连接部竖直设置，所述固定部由所述连接部背向所述安装部水平设置，且所述安装部与所述连接部通过弧形的第一过渡部连接。

2.根据权利要求1所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述传感器主体上设有焊接螺柱，所述固定部上开设有与所述焊接螺柱适配的安装孔；所述焊接螺柱穿过所述安装孔与螺母配合将所述传感器主体固定在所述支架上。

3.根据权利要求1所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述安装部向外延伸有凸台，所述凸台上设有螺纹孔贯穿所述安装部；所述螺纹孔用于将所述碰撞传感器总成固定在车身上。

4.根据权利要求2所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述容置槽靠近所述安装孔的一端向另一端逐渐变小。

5.根据权利要求1所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述固定部与所述连接部通过第二过渡部连接，所述第二过渡部的弧度小于所述第一过渡部。

6.根据权利要求1所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述安装部与所述车身连接处之间设有缓冲件。

7.根据权利要求2所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述传感器主体设有由所述焊接螺柱的相对面上向外延伸的压力传导凸台。

8.根据权利要求2所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述传感器主体设有所述焊接螺柱的面上向外延伸有限位块，所述固定部上设有与所述限位块适配的限位槽，所述限位块上设有挡边。

9.根据权利要求1所述的碰撞传感器总成，其特征在于，所述传感器主体还包括线束连接插座，所述线束连接插座用于与汽车内部线束插头连接。

10.一种汽车，其特征在于包括，所述汽车包括上述权利要求1到9任一条所述的碰撞传感器总成。

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