CN217622985U - 一种轻量化重型桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻量化重型桥壳，其包括桥壳本体，所述桥壳本体中段设置有鼓环，所述鼓环一端一体化连接有底壳、另一端可拆卸连接有盖壳，所述底壳与所述鼓环连接处的内壁凸出设置有加强环；所述桥壳本体两端分别可拆卸设置有与所述鼓环连通的半轴套管，每一所述半轴套管和所述鼓环之间分别设置有连接段，所述连接段上固定连接有第一托板；所述连接段内壁上固定设置有若干加强筋。本实用新型通过加强环和加强筋的设置使得重型桥壳的壁厚能够减小，从而使得整个重型桥壳的壁厚能够处于更小的程度，使得重型桥壳的自重降低同时保证了载重强度正常，因此解决了现有技术中由于桥壳壁厚大导致自重大，最终导致企业生产成本增高幅度大，利润降低的问题。

Description

一种轻量化重型桥壳

技术领域

本实用新型涉及重型桥壳技术领域，尤其涉及一种轻量化重型桥壳。

背景技术

现有技术中汽车桥壳一般采用钢板冲压以及焊接进行加工，为了达到要求的载重要求 (即要达到较高的结构强度)，设置的桥壳壁厚需要适当增加。但是壁厚增加后必然使得桥壳自重变大，运输成本必然也会增高，桥壳的加工难度也随之增大，同时也使得材料消耗增加，最终还增加了装配后汽车的自重。由于材料消耗多、重量大导致运输成本增加等因素，最终导致了桥壳的生产成本增高，尤其是对于重型汽车的桥壳而言，增高幅度更大，导致企业利润降低。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种轻量化重型桥壳，其解决了现有技术中由于桥壳壁厚大导致自重大，最终导致企业生产成本增高幅度大，利润降低的问题。

根据本实用新型的实施例，一种轻量化重型桥壳，其包括桥壳本体，所述桥壳本体中段设置有鼓环，所述鼓环一端一体化连接有底壳、另一端可拆卸连接有盖壳，所述底壳与所述鼓环连接处的内壁凸出设置有加强环；所述桥壳本体两端分别可拆卸设置有与所述鼓环连通的半轴套管，每一所述半轴套管和所述鼓环之间分别设置有连接段，所述连接段上固定连接有第一托板；所述连接段内壁上固定设置有若干加强筋。

上述实施例中，通过在鼓环内设置的加强环增加了鼓环处的强度，使得该处的壁厚可以减小，同时连接段内设置有加强筋，也使得该处的壁厚能够减小，从而使得整个重型桥壳的壁厚能够处于更小的程度，使得重型桥壳的自重降低同时保证了载重强度正常，因此解决了现有技术中由于桥壳壁厚大导致自重大，最终导致企业生产成本增高幅度大，利润降低的问题。

进一步地，所述连接段上还固定连接有与所述第一托板分列其两侧的第二托板。

进一步地，所述连接段背离所述鼓环的一端端面固定连接有第一法兰盘，所述半轴套固定连接有第二法兰盘，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘之间连接有螺栓。

进一步地，所述第一法兰盘与所述第一托板以及所述第二托板之间固定连接有第一加强条。

进一步地，所述第一托板以及所述第二托板与所述连接段之间分别固定连接有若干第二加强条。

进一步地，所述加强筋延伸到所述鼓环内并与所述鼓环固定连接。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

通过加强环和加强筋的设置使得重型桥壳的壁厚能够减小，从而使得整个重型桥壳的壁厚能够处于更小的程度，使得重型桥壳的自重降低同时保证了载重强度正常，因此解决了现有技术中由于桥壳壁厚大导致自重大，最终导致企业生产成本增高幅度大，利润降低的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的外观总体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的内部总体结构示意图；

上述附图中：

桥壳本体1、鼓环2、底壳3、盖壳4、加强环5、半轴套管6、连接段7、第一托板8、加强筋9、第二托板10、连接孔11、第一法兰盘12、第二法兰盘13、螺栓14、第一加强条15、第二加强条16。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、2所示，本实施例提供了一种轻量化重型桥壳，其包括桥壳本体1，所述桥壳本体1中段设置有鼓环2，所述鼓环2一端一体化连接有底壳3、另一端可拆卸连接有盖壳4，所述底壳3与所述鼓环2连接处的内壁凸出设置有加强环5；所述桥壳本体1两端分别可拆卸设置有与所述鼓环2连通的半轴套管6，每一所述半轴套管6和所述鼓环2之间分别设置有连接段7，所述连接段7上固定连接有第一托板8；所述连接段7内壁上固定设置有若干加强筋9，连接段7的内壁与鼓环2内壁之间呈弧形过渡，其中加强筋9沿弧形过渡延伸到鼓环2内。

上述实施例中，桥壳本体1包括中间的鼓环2、两端的连接段7，并与两半轴套管6连接，通过在鼓环2内设置的加强环5增加了鼓环2处的强度，使得该处的壁厚可以减小，同时连接段7内设置有加强筋9，也使得该处的壁厚能够减小，从而使得整个重型桥壳的壁厚能够处于更小的程度，使得重型桥壳的自重降低同时保证了载重强度正常，因此解决了现有技术中由于桥壳壁厚大导致自重大，最终导致企业生产成本增高幅度大，利润降低的问题；

进一步地，加强筋9部分延伸到鼓环2内，使得鼓环2与连接段7之间结构得以强化，特别地，位于两个连接段7内的加强筋9也可以在鼓环2内相接，形成半环结构，与加强环5共同使得整体结构强度进一步得以加强；特别地，由于加强筋9的设置，加强筋9之间的壁厚可以得以减小，从而达到了在保证强度的前提下实现减重目的。

如图1、2所示，优选地，本实施例中设置的连接段7的长度可以做缩短处理，也对减重有贡献，特别地，所述连接段7上还固定连接有与所述第一托板8分列其两侧的第二托板10，第一托板8和第二托板10上分别设置有连接孔11，用于实现桥壳与其它组件的连接。

如图1、2所示，优选地，所述连接段7背离所述鼓环2的一端端面固定连接有第一法兰盘12，所述半轴套固定连接有第二法兰盘13，所述第一法兰盘12和所述第二法兰盘 13之间连接有螺栓14，这样即实现了桥壳本体1与半轴套管6之间的连接，同样地，本实施例中的盖壳4与鼓环2之间也通过螺栓14连接。

如图1、2所示，优选地，为了对结构进行进一步地加强，所述第一法兰盘12与所述第一托板8以及所述第二托板10之间固定连接有第一加强条15，即通过第一加强条15使得第一托板8、第二托板10与第一法兰盘12连接成整体，从而提高结构强度；进一步地，所述第一托板8以及所述第二托板10与所述连接段7之间分别固定连接有若干，即通过第二加强条16使得第一托板8、第二托板10与第一法兰盘12的整体性更优，使得结构强度进一步的加强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种轻量化重型桥壳，其特征在于，包括桥壳本体，所述桥壳本体中段设置有鼓环，所述鼓环一端一体化连接有底壳、另一端可拆卸连接有盖壳，所述底壳与所述鼓环连接处的内壁凸出设置有加强环；所述桥壳本体两端分别可拆卸设置有与所述鼓环连通的半轴套管，每一所述半轴套管和所述鼓环之间分别设置有连接段，所述连接段上固定连接有第一托板；所述连接段内壁上固定设置有若干加强筋。

2.如权利要求1所述的轻量化重型桥壳，其特征在于，所述连接段上还固定连接有与所述第一托板分列其两侧的第二托板。

3.如权利要求2所述的轻量化重型桥壳，其特征在于，所述连接段背离所述鼓环的一端端面固定连接有第一法兰盘，所述半轴套固定连接有第二法兰盘，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘之间连接有螺栓。

4.如权利要求3所述的轻量化重型桥壳，其特征在于，所述第一法兰盘与所述第一托板以及所述第二托板之间固定连接有第一加强条。

5.如权利要求4所述的轻量化重型桥壳，其特征在于，所述第一托板以及所述第二托板与所述连接段之间分别固定连接有若干第二加强条。

6.如权利要求1-5中任一项所述的轻量化重型桥壳，其特征在于，所述加强筋延伸到所述鼓环内并与所述鼓环固定连接。

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