CN217575094U - 一种新型汽车线束搭铁防锈装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车线束搭铁防锈装置，包括：连接端，所述连接端的侧面设置有保护帽且保护帽的下部设置有帽底，所述连接端、帽底和保护帽之间一体成型，所述保护帽的内部设置有安装槽且安装槽的内部设置有搭铁端子。本实用新型设置有连接端、保护帽和帽底，其组成了橡胶保护套结构，在帽底中需嵌入永磁圈，来使橡胶保护套吸附在搭铁点的位置，以保护搭铁端子及搭铁点不被暴露在空气中，在保护套的内部设置有搭铁端子且搭铁端子的侧面设置有连接片，此种设置可以与橡胶保护套安装相匹配，永磁圈在橡胶保护帽成型时嵌入到帽底，使橡胶保护帽的帽底边缘可紧密吸附在车身搭铁点位置，保护好搭铁点不被暴露在外界空气当中。

Description

一种新型汽车线束搭铁防锈装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束搭铁技术领域，更具体为一种新型汽车线束搭铁防锈装置。

背景技术

伴随着科技进步，很多先进的电子技术应用在汽车行业，以提高汽车的安全性、舒适性及经济性，汽车的电器集成化程度越来越高，汽车线束就变得越来越复杂，设计和生产制作过程控制难度越来越大。而汽车电路中最重要的因素之一搭铁点的设计就显得尤为重要。

整车地：顾名思义就是整车电路的地，它是由蓄电池负极直接接到车身，使整个车身与蓄电池负极相连，所有的搭铁点都是通过车身搭铁，因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。

目前主流车型搭铁的形式主要有两种，第一种是车身焊接螺母，使用带排屑功能螺栓紧固线束搭铁端子；第两种是车身焊接搭铁螺栓，用螺母紧固线束搭铁端子。

这两种形式各有一定的优缺点。车身焊接螺母多用于日韩系车，工艺比较复杂，装配时需要两手配合，对搭铁螺栓要求也较高，要求螺牙有一定的自攻功能，在紧固搭铁端子时能够将焊接螺母的油漆及氧化层刮掉，实现良好的搭铁性能。采用这种形式的搭铁，一般会对车身焊接螺母进行保护，即在车身电泳前增加工艺螺钉预装配在上面，电泳后，将工艺螺栓取出，确保搭铁点无油漆以保证搭铁性能良好。这种形式装配好后比较美观。

车身焊接螺栓多用于欧美系车，装配工艺较简单；焊接螺栓在进入电泳前使用工艺螺母紧固，装配搭铁端子时再将螺母松掉。这种设计的好处是可以很好地保护搭铁螺栓，搭铁螺栓不会被电泳漆覆盖，可以确保搭铁性能良好。但这种形式由于是焊接螺栓，车身会突出一个零件，不美观，因此在位置的选择上要易于安装，同时又要兼顾美观，在不容易发现的地方设置较好。

而无论是以上哪种搭铁形式，为了保证搭铁性能都需要涂装前对搭铁点进行遮蔽处理，这样对于驾驶室外的车身搭铁点的防锈能力大大减弱。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车线束搭铁防锈装置，解决了为了保证搭铁性能都需要涂装前对搭铁点进行遮蔽处理，这样对于驾驶室外的车身搭铁点的防锈能力大大减弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车线束搭铁防锈装置，包括：连接端，所述连接端的侧面设置有保护帽且保护帽的下部设置有帽底，所述连接端、帽底和保护帽之间一体成型，所述保护帽的内部设置有安装槽且安装槽的内部设置有搭铁端子，所述搭铁端子的侧面设置有连接片且连接盘延伸至连接端内部，所述帽底的内部设置有永磁圈且永磁圈与帽底之间一体成型。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接端的内部设置有若干组密封圈且密封圈之间等间距分布。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述安装槽的内顶部设置有防护块且防护块与保护帽之间一体成型。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接端、保护膜和帽底均采用TPE材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置有连接端、保护帽和帽底，其组成了橡胶保护套结构，在帽底中需嵌入永磁圈，来使橡胶保护套吸附在搭铁点的位置，以保护搭铁端子及搭铁点不被暴露在空气中，在保护套的内部设置有搭铁端子且搭铁端子的侧面设置有连接片，此种设置可以与橡胶保护套安装相匹配，永磁圈在橡胶保护帽成型时嵌入到帽底，使橡胶保护帽的帽底边缘可紧密吸附在车身搭铁点位置，保护好搭铁点不被暴露在外界空气当中，线束搭铁防锈形式可使汽车线束搭铁点很大程度上隔绝空气当中的水分和氧气，提高搭铁点耐腐蚀能力；此防护形式可有效保护驾驶室外的线束搭铁点不被泥水、雨水、酸、碱、油液等物质侵蚀。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型帽底结构示意图。

图中：1、连接端；2、保护帽；3、帽底；4、密封圈；5、连接片；6、搭铁端子；7、防护块；8、永磁圈；9、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车线束搭铁防锈装置，包括：连接端1，连接端1的侧面设置有保护帽2且保护帽2的下部设置有帽底3，连接端1、帽底3和保护帽2之间一体成型，保护帽2的内部设置有安装槽9且安装槽9的内部设置有搭铁端子6，搭铁端子6的侧面设置有连接片5且连接盘延伸至连接端1内部，帽底3的内部设置有永磁圈8且永磁圈8与帽底3之间一体成型，设置有连接端1、保护帽2和帽底3，其组成了橡胶保护套结构，在帽底3中需嵌入永磁圈8，来使橡胶保护套吸附在搭铁点的位置，以保护搭铁端子6及搭铁点不被暴露在空气中，在保护套的内部设置有搭铁端子6且搭铁端子6的侧面设置有连接片5，此种设置可以与橡胶保护套安装相匹配，永磁圈8在橡胶保护帽2成型时嵌入到帽底3，使橡胶保护帽2的帽底3边缘可紧密吸附在车身搭铁点位置，保护好搭铁点不被暴露在外界空气当中。

进一步改进的，如图2所示：连接端1的内部设置有若干组密封圈4且密封圈4之间等间距分布，连接端1在线束制作时，尾部与线束用PVC胶带缠绕密封，这样线束安装后，很大程度提高了对于搭铁点的保护效果。

进一步改进的，如图2所示：安装槽9的内顶部设置有防护块7且防护块7与保护帽2之间一体成型，打铁端子与连接片5之间形成高度差，此高度差与橡胶套底部厚度匹配，使得端子在车身安装贴合后，橡胶件底部安装端面有足够的安装空间。

进一步改进的，如图1所示：连接端1、保护膜和帽底3均采用TPE材料制成，保护套选择TPE材料，其注塑温度不超过250摄氏度，磁性材料选择永磁铁氧体，其居里温度在450摄氏度，保证橡胶保护套注塑成型时磁性材料不会因温度过高导致磁性衰减。

本实用新型设置有连接端1、保护帽2和帽底3，其组成了橡胶保护套结构，在帽底3中需嵌入永磁圈8，来使橡胶保护套吸附在搭铁点的位置，以保护搭铁端子6及搭铁点不被暴露在空气中，在保护套的内部设置有搭铁端子6且搭铁端子6的侧面设置有连接片5，此种设置可以与橡胶保护套安装相匹配，永磁圈8在橡胶保护帽2成型时嵌入到帽底3，使橡胶保护帽2的帽底3边缘可紧密吸附在车身搭铁点位置，保护好搭铁点不被暴露在外界空气当中，线束搭铁防锈形式可使汽车线束搭铁点很大程度上隔绝空气当中的水分和氧气，提高搭铁点耐腐蚀能力；此防护形式可有效保护驾驶室外的线束搭铁点不被泥水、雨水、酸、碱、油液等物质侵蚀。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型汽车线束搭铁防锈装置，其特征在于：包括：连接端(1)，所述连接端(1)的侧面设置有保护帽(2)且保护帽(2)的下部设置有帽底(3)，所述连接端(1)、帽底(3)和保护帽(2)之间一体成型，所述保护帽(2)的内部设置有安装槽(9)且安装槽(9)的内部设置有搭铁端子(6)，所述搭铁端子(6)的侧面设置有连接片(5)且连接盘延伸至连接端(1)内部，所述帽底(3)的内部设置有永磁圈(8)且永磁圈(8)与帽底(3)之间一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车线束搭铁防锈装置，其特征在于：所述连接端(1)的内部设置有若干组密封圈(4)且密封圈(4)之间等间距分布。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车线束搭铁防锈装置，其特征在于：所述安装槽(9)的内顶部设置有防护块(7)且防护块(7)与保护帽(2)之间一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车线束搭铁防锈装置，其特征在于：所述连接端(1)、保护膜和帽底(3)均采用TPE材料制成。

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