CN217416725U - 一种新型车门储存支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型车门储存支架，其技术方案要点是：包括：底部框架、第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件、第四支撑组件、及用于对车门进行限位固定的限位组件；第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和第四支撑组件均固定设置在底部框架上，且彼此相邻的两个支撑组件之间形成放置车门的空间；限位组件固定设置在底部框架的四周；底部框架的底部设置有第一万向轮、第二万向轮、第三万向轮和第四万向轮；第一万向轮和第三万向轮上均安装有刹车片；在底部框架上设置万向轮可以方便储存支架进行任一方向的移动，方便存放；利用限位块和缓冲块配合对支架上的车门进行在限位固定，以解决移动和存放过程中出现的车门晃动和刮花的问题。

Description

一种新型车门储存支架

技术领域

本实用新型涉及储存支架技术领域，更具体地说，它涉及一种新型车门储存支架。

背景技术

车门储存支架是汽车进行拆装是用来存放车门的储存支架，但现在市面上的车门储存支架普遍存在移动不便、且移动时车门不稳定，容易出现晃动，从而导致车门刮花。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新型车门储存支架，在底部框架上设置万向轮可以方便储存支架进行任一方向的移动，方便存放；利用限位块和缓冲块配合对支架上的车门进行在限位固定，可以解决移动和存放过程中出现的车门晃动和刮花的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型车门储存支架，包括：底部框架、第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件、第四支撑组件、及用于对车门进行限位固定的限位组件；所述第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和第四支撑组件均固定设置在所述底部框架上，且彼此相邻的两个支撑组件之间形成放置车门的空间；所述限位组件固定设置在所述底部框架的四周；所述底部框架的底部设置有第一万向轮、第二万向轮、第三万向轮和第四万向轮；所述第一万向轮和第三万向轮上均安装有刹车片。

可选的，所述底部框架包括：第一横梁、第二横梁、第一纵梁、及第二纵梁；所述第一横梁的内侧设置有第一导向套和第二导向套所述；第二横梁上设置有第三导向套和第四导向套；所述第一纵梁的一端固定设置在第一导向套内，另一端固定设置在第二导向套内；所述第二纵梁的一端固定设置在所述第三导向套内，另一端固定设置在所述第四导向套内；所述第一万向轮和第二万向轮固定设置在所述第一横梁的底面两端；所述第三万向轮和第四万向轮固定设置在所述第二横梁的底面两端；所述第一支撑组件和第二支撑组件分别设置在所述第一横梁的两端；所述第三支撑组件和第四支撑组件分别设置在所述第二横梁的两端。

可选的，所述第一支撑组件包括：第一支撑立柱、第一加强筋、第二加强筋、第一支撑板、及第二支撑板；所述第一支撑立柱固定设置在所述第一横梁的一端；所述第一支撑板固定设置在所述第一支撑立柱上靠近所述第四支撑组件的内侧面上；所述第一支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第一固定轴套；所述第二支撑板固定设置在所述第一支撑立柱上靠近所述第二支撑组件的外侧面上；所述第二支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第二固定轴套；所述第一加强筋的一侧与所述第一支撑板固定连接；另一端与所述导向套固定连接；所述第二加强筋的一侧与所述第二支撑板固定连接，另一端与所述第一横梁的一端固定连接。

可选的，所述第二支撑组件包括：第二支撑立柱、第三支撑板、第一缓冲块、第三加强筋、及第四加强筋；所述第二支撑立柱的底部与所述第一横梁的另一端固定连接；所述第一缓冲块固定设置在所述第二支撑立柱上靠近所述第一支撑板的外侧面的顶部；所述第三支撑板固定设置在所述第二支撑立柱上靠近所述第三支撑组件的内侧面上；所述第三支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第三固定轴套；所述第三加强筋的一侧与所述第一横梁固定连接，另一侧与所述第一支撑立柱固定连接；所述第四加强筋的一侧与所述第二导向套固定连接，另一侧与所述第二支撑立柱固定连接。

可选的，所述第三支撑组件包括：第三支撑立柱、第二缓冲块、第三缓冲块、第五加强筋、及第六加强筋；所述第三支撑立柱的底部与所述第二横梁的一端固定连接；所述第二缓冲块固定设置在所述第三支撑立柱上靠近所述第三支撑板的外侧面的顶部；所述第三缓冲块固定设置在所述第三支撑立柱上靠近所述第四支撑组件的外侧面的顶部；所述第五加强筋的一侧与所述第三支撑立柱固定连接，另一侧与所述第三导向套固定连接；所述第六加强筋的一侧与所第三支撑立柱固定连接，另一侧与所述第二横梁固定连接。

可选的，所述第四支撑组件包括：第四支撑立柱、第四支撑板、第四缓冲件、第七加强筋、及第八加强筋；所述第四支撑立柱与所述第二横梁的另一端固定连接；所述第四缓冲块固定设置在所述第四支撑立柱上靠近所述第一支撑板的外侧面的顶部；所述第四支撑板固定设置在所述第四支撑立柱上靠近所述第三支撑立柱的内侧面上；所述第四支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第四固定轴套；所述第七加强筋的一侧与所述第四支撑立柱固定连接，另一侧与所述第二横梁固定连接；所述第八加强筋的一侧与所述第四支撑立柱固定连接，另一侧与所第四导向套固定连接。

可选的，所述限位组件包括：第一限位块、第二限位块、第三限位块、及第四限位块；所述第一限位块固定设置在所述第一横梁上；所述第二限位块固定设置在所述第第二纵梁上；所述第三限位块固定设置在所述第二横梁上；所述第四限位块固定设置在所述第一纵梁上。

可选的，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一支撑立柱、第二支撑立柱、第三支撑立柱、第四支撑立柱均为方形管；所述第一横梁的两端管口、第二横梁的两端管口、第一支撑的顶部管口、第二支撑立柱的顶部管口、第三立柱的顶部管口和第四立柱的顶部管口均设置有方管端口盖。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在底部框架上设置万向轮可以方便储存支架进行任一方向的移动，方便存放；利用限位块和缓冲块配合对支架上的车门进行在限位固定，可以解决移动和存放过程中出现的车门晃动和刮花的问题。

附图说明

图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型的俯视图。

图中：1、底部框架；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第一纵梁；14、第二纵梁；15、第一导向套；16、第二导向套；17、第三导向套；18、第四导向套；2、第一支撑组件；21、第一支撑立柱；22、第一加强筋；23、第二加强筋；24、第一支撑板；25、第二支撑板；26、第一固定轴套；27、第二固定轴套；3、第二支撑组件；31、第二支撑立柱；32、第三支撑板；33、第一缓冲块；34、第三加强筋；35、第四加强筋；36、第三固定轴套；4、第三支撑组件；41、第三支撑立柱；42、第二缓冲块；43、第三缓冲块；44、第五加强筋；45、第六加强筋；5、第四支撑组件；51、第四支撑立柱；52、第四支撑板；53、第四缓冲件；54、第七加强筋；55、第八加强筋；56、第四固定轴套；6、第一万向轮；7、第三万向轮；8；限位组件；81、第一限位块；82、第二限位块；83、第三限位块；84、第四限位块；9、方管端口盖。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实用新型提供了一种新型车门储存支架,如图1所示，包括：底部框架1、第一支撑组件2、第二支撑组件3、第三支撑组件4、第四支撑组件5、及用于对车门进行限位固定的限位组件8；所述第一支撑组件2、第二支撑组件3、第三支撑组件4和第四支撑组件5均固定设置在所述底部框架1上，且彼此相邻的两个支撑组件之间形成放置车门的空间；所述限位组件8固定设置在所述底部框架1的四周；所述底部框架1的底部设置有第一万向轮6、第二万向轮、第三万向轮7和第四万向轮；所述第一万向轮6和第三万向轮7上均安装有刹车片；在底部框架1上设置万向轮可以方便储存支架进行任一方向的移动，方便存放；利用限位块对支架上的车门进行在限位固定，可以解决移动和存放过程中出现的车门晃动的问题。

进一步地，所述底部框架1包括：第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13、及第二纵梁14；所述第一横梁11的内侧设置有第一导向套15和第二导向套16所述；第二横梁12上设置有第三导向套17和第四导向套18；所述第一纵梁13的一端固定设置在第一导向套15内，另一端固定设置在第二导向套16内；所述第二纵梁14的一端固定设置在所述第三导向套17内，另一端固定设置在所述第四导向套18内；所述第一万向轮6和第二万向轮固定设置在所述第一横梁11的底面两端；所述第三万向轮7和第四万向轮固定设置在所述第二横梁12的底面两端；所述第一支撑组件2和第二支撑组件3分别设置在所述第一横梁11的两端；所述第三支撑组件4和第四支撑组件5分别设置在所述第二横梁12的两端；底部框架1由第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13和第二纵梁14构成的四方形框架，且纵梁长度与横梁长度一致，整体结构方便拆装。

进一步地，所述第一支撑组件2包括：第一支撑立柱21、第一加强筋22、第二加强筋23、第一支撑板24、及第二支撑板25；所述第一支撑立柱21固定设置在所述第一横梁11的一端；所述第一支撑板24固定设置在所述第一支撑立柱21上靠近所述第四支撑组件5的内侧面上；所述第一支撑板24上设置有至少一用于与车门插接的第一固定轴套26；所述第二支撑板25固定设置在所述第一支撑立柱21上靠近所述第二支撑组件3的外侧面上；所述第二支撑板25上设置有至少一用于与车门插接的第二固定轴套27；所述第一加强筋22的一侧与所述第一支撑板24固定连接；另一端与所述导向套固定连接；所述第二加强筋23的一侧与所述第二支撑板25固定连接，另一端与所述第一横梁11的一端固定连接；设置第一加强筋22和第二加强筋23可以保证第一支撑立柱21的结构稳定性；设置第一支撑板24和第二支撑板25可以加强第一支撑立柱21的支撑强度。

进一步地，所述第二支撑组件3包括：第二支撑立柱31、第三支撑板32、第一缓冲块33、第三加强筋34、及第四加强筋35；所述第二支撑立柱31的底部与所述第一横梁11的另一端固定连接；所述第一缓冲块33固定设置在所述第二支撑立柱31上靠近所述第一支撑板24的外侧面的顶部；所述第三支撑板32固定设置在所述第二支撑立柱31上靠近所述第三支撑组件4的内侧面上；所述第三支撑板32上设置有至少一用于与车门插接的第三固定轴套36；所述第三加强筋34的一侧与所述第一横梁11固定连接，另一侧与所述第一支撑立柱21固定连接；所述第四加强筋35的一侧与所述第二导向套16固定连接，另一侧与所述第二支撑立柱31固定连接；设置第三加强筋34、第四加强筋35和第三支撑板32在保证第二支撑立柱31的结构稳定性的同时，可以加强第二支撑立柱31的支撑强度。

进一步地，所述第三支撑组件4包括：第三支撑立柱41、第二缓冲块42、第三缓冲块43、第五加强筋44、及第六加强筋45；所述第三支撑立柱41的底部与所述第二横梁12的一端固定连接；所述第二缓冲块42固定设置在所述第三支撑立柱41上靠近所述第三支撑板32的外侧面的顶部；所述第三缓冲块43固定设置在所述第三支撑立柱41上靠近所述第四支撑组件5的外侧面的顶部；所述第五加强筋44的一侧与所述第三支撑立柱41固定连接，另一侧与所述第三导向套17固定连接；所述第六加强筋45的一侧与所第三支撑立柱41固定连接，另一侧与所述第二横梁12固定连接；第三缓冲件和第四缓冲件53分别对第三支撑立柱41和第四支撑组件5上的车门起到缓冲防护作用，同时设置第五加强筋44和第六加强筋45可以保证第三支撑立柱41的结构稳定性。

进一步地，所述第三支撑组件4包括：第三支撑立柱41、第二缓冲块42、第三缓冲块43、第五加强筋44、及第六加强筋45；所述第三支撑立柱41的底部与所述第二横梁12的一端固定连接；所述第二缓冲块42固定设置在所述第三支撑立柱41上靠近所述第三支撑板32的外侧面的顶部；所述第三缓冲块43固定设置在所述第三支撑立柱41上靠近所述第四支撑组件5的外侧面的顶部；所述第五加强筋44的一侧与所述第三支撑立柱41固定连接，另一侧与所述第三导向套17固定连接；所述第六加强筋45的一侧与所第三支撑立柱41固定连接，另一侧与所述第二横梁12固定连接；设置第七加强筋54、第八加强筋55和第四支撑板52在保证第四支撑立柱51的结构稳定性的同时，可以加强第四支撑立柱51的支撑强度。

进一步地，所述限位组件8包括：第一限位块81、第二限位块82、第三限位块83、及第四限位块84；所述第一限位块81固定设置在所述第一横梁11上；所述第二限位块82固定设置在所述第第二纵梁14上；所述第三限位块83固定设置在所述第二横梁12上；所述第四限位块84固定设置在所述第一纵梁13上；在横梁和纵梁上设置限位块可以对第一支撑板24、第二支撑板25、第三支撑板32、第四支撑板52上的车门进行限位固定，可以解决移动过程中车门晃动的问题。

进一步地，所述第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13、第二纵梁14、第一支撑立柱21、第二支撑立柱31、第三支撑立柱41、第四支撑立柱51均为方形管；所述第一横梁11的两端管口、第二横梁12的两端管口、第一支撑的顶部管口、第二支撑立柱31的顶部管口、第三立柱的顶部管口和第四立柱的顶部管口均设置有方管端口盖；横梁、纵梁和立柱采用方形管材，可以减轻储存支架的整体重量，方便用户移动，降低成本。

在具体实施过程中，所述储存支架的底部框架11由由长度一致的第一横梁11、第二横梁12、第一纵梁13和第二纵梁14构成的四方形结构框架；底部框架1的底部设置有方便储存支架移动的万向轮，底部框架1的四个角部上分别设置有第一支撑立柱21、第二支撑立柱31、第三支撑立柱41、第四支撑立柱51，彼此相邻的两个立柱之间形成车门放置的空间；放置车门时，车门上的铰接结构与支撑板上的固定轴套插接，使得车门悬挂在储存支架上，车门悬挂在储存支架上后，底部框架11上的限位块对车门进行限位固定，以防止移动时，储存支架上的车门晃动；储存支架上的横梁、纵梁和立柱采用方形管材构件，使得储存支撑整体重量低，方便移动，并且降低了整体的制造成本。

本实用新型的一种新型车门储存支架，在底部框架1上设置万向轮可以方便储存支架进行任一方向的移动，方便存放；利用限位块和缓冲块配合对支架上的车门进行在限位固定，可以解决移动和存放过程中出现的车门晃动和刮花的问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型车门储存支架，其特征在于，包括：底部框架、第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件、第四支撑组件、及用于对车门进行限位固定的限位组件；所述第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件和第四支撑组件均固定设置在所述底部框架上，且彼此相邻的两个支撑组件之间形成放置车门的空间；所述限位组件固定设置在所述底部框架的四周；所述底部框架的底部设置有第一万向轮、第二万向轮、第三万向轮和第四万向轮；所述第一万向轮和第三万向轮上均安装有刹车片。

2.根据权利要求1所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述底部框架包括：第一横梁、第二横梁、第一纵梁、及第二纵梁；所述第一横梁的内侧设置有第一导向套和第二导向套所述；第二横梁上设置有第三导向套和第四导向套；所述第一纵梁的一端固定设置在第一导向套内，另一端固定设置在第二导向套内；所述第二纵梁的一端固定设置在所述第三导向套内，另一端固定设置在所述第四导向套内；所述第一万向轮和第二万向轮固定设置在所述第一横梁的底面两端；所述第三万向轮和第四万向轮固定设置在所述第二横梁的底面两端；所述第一支撑组件和第二支撑组件分别设置在所述第一横梁的两端；所述第三支撑组件和第四支撑组件分别设置在所述第二横梁的两端。

3.根据权利要求2所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述第一支撑组件包括：第一支撑立柱、第一加强筋、第二加强筋、第一支撑板、及第二支撑板；所述第一支撑立柱固定设置在所述第一横梁的一端；所述第一支撑板固定设置在所述第一支撑立柱上靠近所述第四支撑组件的内侧面上；所述第一支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第一固定轴套；所述第二支撑板固定设置在所述第一支撑立柱上靠近所述第二支撑组件的外侧面上；所述第二支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第二固定轴套；所述第一加强筋的一侧与所述第一支撑板固定连接；另一端与所述导向套固定连接；所述第二加强筋的一侧与所述第二支撑板固定连接，另一端与所述第一横梁的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述第二支撑组件包括：第二支撑立柱、第三支撑板、第一缓冲块、第三加强筋、及第四加强筋；所述第二支撑立柱的底部与所述第一横梁的另一端固定连接；所述第一缓冲块固定设置在所述第二支撑立柱上靠近所述第一支撑板的外侧面的顶部；所述第三支撑板固定设置在所述第二支撑立柱上靠近所述第三支撑组件的内侧面上；所述第三支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第三固定轴套；所述第三加强筋的一侧与所述第一横梁固定连接，另一侧与所述第一支撑立柱固定连接；所述第四加强筋的一侧与所述第二导向套固定连接，另一侧与所述第二支撑立柱固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述第三支撑组件包括：第三支撑立柱、第二缓冲块、第三缓冲块、第五加强筋、及第六加强筋；所述第三支撑立柱的底部与所述第二横梁的一端固定连接；所述第二缓冲块固定设置在所述第三支撑立柱上靠近所述第三支撑板的外侧面的顶部；所述第三缓冲块固定设置在所述第三支撑立柱上靠近所述第四支撑组件的外侧面的顶部；所述第五加强筋的一侧与所述第三支撑立柱固定连接，另一侧与所述第三导向套固定连接；所述第六加强筋的一侧与所第三支撑立柱固定连接，另一侧与所述第二横梁固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述第四支撑组件包括：第四支撑立柱、第四支撑板、第四缓冲件、第七加强筋、及第八加强筋；所述第四支撑立柱与所述第二横梁的另一端固定连接；所述第四缓冲件固定设置在所述第四支撑立柱上靠近所述第一支撑板的外侧面的顶部；所述第四支撑板固定设置在所述第四支撑立柱上靠近所述第三支撑立柱的内侧面上；所述第四支撑板上设置有至少一用于与车门插接的第四固定轴套；所述第七加强筋的一侧与所述第四支撑立柱固定连接，另一侧与所述第二横梁固定连接；所述第八加强筋的一侧与所述第四支撑立柱固定连接，另一侧与所第四导向套固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述限位组件包括：第一限位块、第二限位块、第三限位块、及第四限位块；所述第一限位块固定设置在所述第一横梁上；所述第二限位块固定设置在所述第二纵梁上；所述第三限位块固定设置在所述第二横梁上；所述第四限位块固定设置在所述第一纵梁上。

8.根据权利要求3-6任一项所述的一种新型车门储存支架，其特征在于，所述第一横梁、第二横梁、第一纵梁、第二纵梁、第一支撑立柱、第二支撑立柱、第三支撑立柱、第四支撑立柱均为方形管；所述第一横梁的两端管口、第二横梁的两端管口、第一支撑的顶部管口、第二支撑立柱的顶部管口、第三立柱的顶部管口和第四立柱的顶部管口均设置有方管端口盖。

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