CN217393626U - 一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，包括工作台，所述工作台的上表面中部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有固定框，所述固定框的左侧外表面固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端延伸至固定框的内部，且固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的上端固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆远离连接块的一端固定连接有夹板，所述工作台的上表面四角均固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有固定柱。本实用新型中，通过第二电机的驱动作用，可实现锻造头的上下往复移动，可对轴承套进行冲压锻造，效率高。

Description

一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂轴承套锻造技术领域，尤其涉及一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置。

背景技术

轮毂，是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”。轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患。因此要特别注意对轮毂的养护。

现有的汽车轮毂轴承套锻造装置在使用过程中，仍存在缺陷，其对于轴承套的固定存在不足，且在冲压锻造过程中，无法对轴承套的多个区域进行锻造，且效率低，所以现在需要一种能够解决以上问题的高效率汽车轮毂轴承套锻造装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，包括工作台，所述工作台的上表面中部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有固定框，所述固定框的左侧外表面固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端延伸至固定框的内部，且固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的上端固定连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆远离连接块的一端固定连接有夹板；

所述工作台的上表面四角均固定连接有液压缸，所述液压缸的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的上端侧壁固定连接有固定块，所述固定块的中部固定连接有电机框，所述电机框的后侧内壁固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有转动轴，所述转动轴远离第二电机的一端固定连接有转盘，所述转盘的外表面转动连接有连接杆，所述连接杆的底端转动连接有滑块，所述滑块的下表面固定连接有导杆，所述导杆的底端固定连接有锻造头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑槽的右侧内壁设置有电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的输出端与固定框固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述螺纹块的数量为两个，且对称分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹板呈弧形，且与待锻造的轴承套适配。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹板的内表面设置有防护垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定框的右侧内壁设置有轴承，所述轴承的内壁与双向螺纹杆固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述固定柱之间固定连接有固定架，所述固定架的中部固定连接有连接框，所述滑块与连接框滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述工作台的底端四角均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底端设置有防滑垫。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与现有技术相比，该一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，设置有固定框、第一电机、双向螺纹杆、螺纹块、连接块、固定杆和夹板，通过第一电机的驱动作用，可实现两个夹板的相向移动，可对待锻造的轴承套进行固定，方便快捷。

2、与现有技术相比，该一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，设置有第二电机、转盘、连接杆、滑块、导杆和锻造头，通过第二电机的驱动作用，可实现锻造头的上下往复移动，可对轴承套进行冲压锻造，效率高。

3、与现有技术相比，该一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，设置有电动伸缩杆，可对固定框的位置进行调整，进而可对轴承套的多个区域进行冲压锻造，效果好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置的图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型提出的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置的转盘处侧视图；

图4为本实用新型提出的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置的工作台立体图。

图例说明：

1、工作台；2、滑槽；3、固定框；4、第一电机；5、双向螺纹杆；6、螺纹块；7、连接块；8、固定杆；9、夹板；10、液压缸；11、固定柱；12、固定块；13、电机框；14、第二电机；15、转动轴；16、转盘；17、连接杆；18、滑块；19、导杆；20、锻造头；21、固定架；22、连接框；23、电动伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，包括工作台1，工作台1的上表面中部开设有滑槽2，滑槽2的内壁滑动连接有固定框3，滑槽2的右侧内壁设置有电动伸缩杆23，第二电动伸缩杆23的输出端与固定框3固定连接，可对固定框3的位置进行调节，固定框3的左侧外表面固定连接有第一电机4，第一电机4的输出端延伸至固定框3的内部，且固定连接有双向螺纹杆5，固定框3的右侧内壁设置有轴承，轴承的内壁与双向螺纹杆5固定连接，可对双向螺纹杆5起到限位固定的作用，双向螺纹杆5的外壁螺纹连接有螺纹块6，螺纹块6的数量为两个，且对称分布，螺纹块6的上端固定连接有连接块7，连接块7的一侧固定连接有固定杆8，固定杆8远离连接块7的一端固定连接有夹板9，夹板9的内表面设置有防护垫，夹板9呈弧形，且与待锻造的轴承套适配。

工作台1的上表面四角均固定连接有液压缸10，液压缸10的顶端固定连接有固定柱11，固定柱11的上端侧壁固定连接有固定块12，固定块12的中部固定连接有电机框13，电机框13的后侧内壁固定连接有第二电机14，第二电机14的输出端固定连接有转动轴15，转动轴15远离第二电机14的一端固定连接有转盘16，转盘16的外表面转动连接有连接杆17，连接杆17的底端转动连接有滑块18，两个固定柱11之间固定连接有固定架21，固定架21的中部固定连接有连接框22，滑块18与连接框22滑动连接，滑块18的下表面固定连接有导杆19，导杆19的底端固定连接有锻造头20，其上下往复移动，可对轴承套进行冲压锻造。

工作台1的底端四角均固定连接有支撑腿，支撑腿的底端设置有防滑垫，起到防滑减震的作用，提高稳定性。

工作原理：该一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，使用时，将待锻造的轴承套放置于固定框3的上表面，打开第一电机4的开关，可实现两个夹板9的相向移动，可对轴承套进行固定，固定好后，通过液压缸10调节好锻造头20的高度，再打开第二电机14的开关，可实现锻造头20的上下往复移动，可对轴承套进行冲压锻造，其次，可配合电动伸缩杆23的使用，可对固定框3的位置进行调节，进而可对轴承套的多个区域进行冲压锻造，效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上表面中部开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内壁滑动连接有固定框(3)，所述固定框(3)的左侧外表面固定连接有第一电机(4)，所述第一电机(4)的输出端延伸至固定框(3)的内部，且固定连接有双向螺纹杆(5)，所述双向螺纹杆(5)的外壁螺纹连接有螺纹块(6)，所述螺纹块(6)的上端固定连接有连接块(7)，所述连接块(7)的一侧固定连接有固定杆(8)，所述固定杆(8)远离连接块(7)的一端固定连接有夹板(9)；

所述工作台(1)的上表面四角均固定连接有液压缸(10)，所述液压缸(10)的顶端固定连接有固定柱(11)，所述固定柱(11)的上端侧壁固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的中部固定连接有电机框(13)，所述电机框(13)的后侧内壁固定连接有第二电机(14)，所述第二电机(14)的输出端固定连接有转动轴(15)，所述转动轴(15)远离第二电机(14)的一端固定连接有转盘(16)，所述转盘(16)的外表面转动连接有连接杆(17)，所述连接杆(17)的底端转动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的下表面固定连接有导杆(19)，所述导杆(19)的底端固定连接有锻造头(20)。

2.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述滑槽(2)的右侧内壁设置有电动伸缩杆(23)，所述电动伸缩杆(23)的输出端与固定框(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述螺纹块(6)的数量为两个，且对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述夹板(9)呈弧形，且与待锻造的轴承套适配。

5.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述夹板(9)的内表面设置有防护垫。

6.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述固定框(3)的右侧内壁设置有轴承，所述轴承的内壁与双向螺纹杆(5)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：两个所述固定柱(11)之间固定连接有固定架(21)，所述固定架(21)的中部固定连接有连接框(22)，所述滑块(18)与连接框(22)滑动连接。

8.根据权利要求1所述的一种高效率汽车轮毂轴承套锻造装置，其特征在于：所述工作台(1)的底端四角均固定连接有支撑腿，所述支撑腿的底端设置有防滑垫。

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