CN217387334U - 密封盖、电芯组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种密封盖、电芯组件及车辆，其中，密封盖用以与集成式电芯组件的底座相连接，密封盖包括：盖板和多个间隔设于所述封盖段的固定部，盖板包括用于覆盖底座开口的封盖段，所述固定部用以与底座的分隔板密封连接。本实用新型技术方案便于电芯组的集成布置，减少支撑和连接附件，降低总体的重量，提高布置的灵活性。

Description

密封盖、电芯组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种密封盖、电芯组件及车辆。

背景技术

随着新能源车辆对续航里程及安全性的要求不断提升，相应在电芯布置和总体能量密度方面得要求也越来越高。目前市面上普遍采用电池模组的形式进行集成与安装，但是这样结构的壳体，支撑及连接附件较多，总体重量较大，能量密度相对较低，且布置灵活性不够。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种密封盖，旨在便于电芯组的集成布置，减少支撑和连接附件，降低总体的重量，提高布置的灵活性。

为实现上述目的，本实用新型提出的密封盖，包括：

盖板，包括用于覆盖底座开口的封盖段；以及

多个间隔设于所述封盖段的固定部，所述固定部用以与底座的分隔板密封连接。

可选地，所述盖板还包括设于所述封盖段两端用以与底座侧边相连接的弯折段，所述固定部的延伸方向与所述弯折段的延伸方向相同，相邻的所述固定部间隔出的多个容纳空间。

可选地，所述固定部为设于与所述盖板的凸筋。

可选地，所述凸筋包括第一隔筋和第二隔筋，所述第一隔筋和所述第二隔筋间隔出用以卡接分隔板的卡槽，所述卡槽与分隔板卡接密封。

可选地，密封盖的材料为铝。

可选地，所述密封盖为分体设置。

可选地，所述密封盖为一体成型设置。

可选地，所述盖板的边缘设有避让缺口，所述避让缺口用以供控制系统安置。

本实用新型还提出一种电芯组件，包括多个电芯组、底座、及如上所述的密封盖，所述底座包括底板和设于所述底板上的多个分隔板，相邻的所述分隔板与所述底板相配合间隔出用于容纳电芯组的多个收容空间，所述电芯组由多个单体电芯相串并联连接组成，一收容空间内布置有至少一所述电芯组，所述固定部密封连接底座的分隔板。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述电芯组件。

本实用新型技术方案通过采用盖板和多个固定部，盖板包括用于覆盖底座开口的封盖段，多个固定部间隔设于所述封盖段，所述固定部用以与底座的分隔板密封连接。底座间隔有多个收容空间，固定部在底座上对应间隔安装空间，便于电芯组的固定。本方案的密封盖结构简洁，装配简便，相比传统的电池模组减少了大部分支撑结构，提升空间利用率，减轻重量，密封盖与底座和相配合，还能防止电芯组间热蔓延。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型密封盖一实施例的结构示意图；

图2为图1中密封盖的仰视图；

图3为本实用新型密封盖与底座安装的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	密封盖	2	固定部
1	盖板	20	底座
				11	封盖段	30	电芯组
12	弯折段

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着新能源车辆对续航里程及安全性的要求不断提升，相应在电芯防护和密封方面得要求也越来越高。

随着新能源车辆对续航里程及安全性的要求不断提升，相应在电芯布置和总体能量密度方面得要求也越来越高。目前市面上常用模组或框架结构实现软包电芯组的密封防护，但是这样结构的壳体，支撑及连接附件较多，支撑结构复杂，总体重量较大，能量密度相对较低，且布置灵活性不够。

为此，本实用新型提出一种密封盖，该密封盖用以与集成式电芯组30件的底座相连接。

参照图1至图3，在本实用新型实施例中，该密封盖10包括盖板1和多个间隔设于所述封盖段11的固定部2，盖板1包括用于覆盖底座20开口的封盖段11；所述固定部2用以与底座20的分隔板密封连接。

密封盖10适配一种用于安装电芯组30的底座20，底座20通过多个间隔分布的分隔板分隔出多个收容空间，电芯组30由多单个体电芯进行串并联形成，布置在一收容空间内；分隔板沿宽度方向间隔多个收容空间，一个收容空间的布置空间沿底板的长度方向，在一收容空间内，为了提高电池能量密度，降低电阻。电芯组30可以为两个电芯先并联为一组，在与下一组并联的两个电芯串联。相邻的收容空间的电芯组30在根据设计需要进行电连接。相比传统采用电池模组的方案，即单体电池通过导电连接件、塑料框架、支撑件等，形成一个独立的电池模组，在通过多个电池模组组成电池包，减少了大部分支撑结构，提升空间利用率，减轻重量，可以无模组化设计。

封盖段11覆盖底座20的上开口，通过盖板1上的多个固定部2对应连接分隔板，防止电芯组30间热蔓延，避免相邻的收容空间的电芯组30受到影响。

本实用新型技术方案通过采用盖板1和多个固定部2，盖板1包括用于覆盖底座20开口的封盖段11，多个固定部2间隔设于所述封盖段11，所述固定部2用以与底座20的分隔板密封连接。密封盖10结构简洁，装配简便，相比传统的电池模组减少了大部分支撑结构，提升空间利用率，减轻重量，密封盖10与底座20和相配合，还能防止电芯组30间热蔓延。

在一实施例中，固定部2可以为设于盖板1的卡槽，卡槽可以是固定部2具有，也可是盖板1自身凹槽形成。

在另一实施例中，固定部2可以是用以与底座20的分隔板相连接的板件、筋条等。

在一实施例中，盖板1和固定部2为一体成型式设置，如通过铸造、挤压成型为一体，材料可以选用铝、或其他具有与铝相似延展性、导热性等，可作为替换的材料。

在另一实施例中，盖板1与固定部2也可采用分体设置，在组装为一体，如焊接、粘接或螺钉锁付等。

在本实施例中，为了盖板1的结构整体性好。盖板1和固定部2采用一体成型方式。多个固定部2设于所述盖板1的同一侧，且沿盖板1的延伸方向依次间隔设置，相邻的所述固定部2与所述盖板1相配合间隔出用于容纳电芯组30的多个收容空间，该收容空间与底座20通过多个间隔分布的分隔板分隔出多个收容空间相对应，以便于电芯的布置。

在本实施例中，盖板1还包括设于所述封盖段11两端用以与底座20侧边相连接的弯折段12，所述固定部2的延伸方向与所述弯折段12的延伸方向相同，相邻的所述固定部2间隔出的多个容纳空间。以便于和底座20连接，保证连接的可靠性。为了更好的与分隔板相连接，所述固定部2的延伸方向与所述弯折段12的延伸方向相同。固定部2的延伸方向与弯折段12的延伸方向相同，方便与分隔板相配合。在本实施例中，所述固定部2为设于所述盖板1的凸筋。凸筋可以采用胶粘、焊接等方式与底座20的分隔板进行连接。电芯组30安装在底座20的多个收容空间内，多个收容空间通过底座20的相邻分隔板间隔形成，盖板1上通过相邻固定部2间隔出的容纳空间，容纳空间对应收容空间，便于电芯组30的布置，提高了布置的灵活性。

为了安装的方便性以及密封性。在一实施例中，固定部2也可是凸筋在自由端处分叉延伸形成卡槽。

在又一实施例中，固定部2可以为盖板1自身对应分隔板的延伸方向凹陷形成的卡槽。

在本实施例中，所述凸筋包括第一隔筋和第二隔筋，所述第一隔筋和所述第二隔筋间隔出用以卡接分隔板的卡槽，所述卡槽与分隔板卡接密封。固定部2由两个间隔设置的凸筋构成卡槽，安装时，将卡槽对应分隔板的边缘插入，在将弯折段12与底座20的侧边连接，实现固定。

进一步地，在本实施例中，所述盖板1的边缘设有避让缺口，所述避让缺口用以供控制系统安置。整车厂会针对要设计的整车，在考虑安全设计、线束连接线设计、接插件设计等相关要求后，形成一个有限的动力电池系统空间大小。然后在有限的空间约束下，进行电池模组、电池管理系统、热管理系统、高压系统等布置，保证电池单体及模块均匀散热，保证电池的一致性，提高电池系统的寿命与安全。设计时要考虑到的一些整体和通用性原则包括安全性好、高比能量、高比功率、温度适应性强、使用寿命长、安装维护性强、综合成本低等。底座20用于安装电芯组30，底座20会在安装在一个通过的外壳中，不难理解，因为空间的有限，对于不同的结构形状的电池系统，底板需要有不同大小或位置设置的避让区，以保证有足够的安装或布置位置，因此盖板1设有避让区，便于控制系统安置。

本实用新型还提出一种电芯组件，该电芯组件包括多个电芯组30、底座20、及密封盖10，该密封盖10的具体结构参照上述实施例，由于本电芯组件采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述底座20包括底板和设于所述底板上的多个分隔板，相邻的所述分隔板与所述底板相配合间隔出用于容纳电芯组30的多个收容空间，所述电芯组30由多个单体电芯相串并联连接组成，一收容空间内布置有至少一所述电芯组30，所述固定部2密封连接底座20的分隔板。

在一实施例中，底座20包括底板和多个分隔板，底板为矩形，多个分隔板沿宽度方向间隔多个收容空间，在一收容空间内，为了提高电池能量密度，降低电阻。电芯组30为两个单体电芯先并联做为一组，在一收容空间内布置有多组串联。相邻的收容空间的电芯组30在根据设计需要进行电连接。盖板1的形状与底板的形状相适配。

在一实施例中，电芯组30安装在底座20之后，通过盖板1的卡接部密封连接相邻的分隔板，防止相邻收容空间内的电芯组30的热蔓延。电芯组件组装完成之后，可以通过吊装方式将电芯组件放入通用的壳体中，将电池管理系统、热管理系统与电芯组件连接，组装成动力电池系统。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的电芯组件。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种密封盖，用以与集成式电芯组件的底座相连接，其特征在于，所述密封盖包括：

盖板，包括用于覆盖底座开口的封盖段；以及

多个间隔设于所述封盖段的固定部，所述固定部用以与底座的分隔板密封连接。

2.如权利要求1所述的密封盖，其特征在于，所述盖板还包括设于所述封盖段两端用以与底座侧边相连接的弯折段，所述固定部的延伸方向与所述弯折段的延伸方向相同，相邻的所述固定部间隔出的多个容纳空间。

3.如权利要求1所述的密封盖，其特征在于，所述固定部为设于与所述盖板的凸筋。

4.如权利要求3所述的密封盖，其特征在于，所述凸筋包括第一隔筋和第二隔筋，所述第一隔筋和所述第二隔筋间隔出用以卡接分隔板的卡槽，所述卡槽与分隔板卡接密封。

5.如权利要求1至4中任一项所述的密封盖，其特征在于，密封盖的材料为铝。

6.如权利要求5所述的密封盖，其特征在于，所述密封盖为分体设置。

7.如权利要求5所述的密封盖，其特征在于，所述密封盖为一体成型设置。

8.如权利要求5所述的密封盖，其特征在于，所述盖板的边缘设有避让缺口，所述避让缺口用以供控制系统安置。

9.一种电芯组件，其特征在于，包括多个电芯组、底座、及如权利要求1至8中任一项所述的密封盖，所述底座包括底板和设于所述底板上的多个分隔板，所述多个分隔板与所述底板相配合间隔出多个收容空间，一收容空间内布置有至少一电芯组，所述电芯组包括相串并联连接的多个单体电芯，所述固定部密封连接底座的分隔板。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述电芯组件。

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