CN217325814U - 车站施工用防雨棚 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车站施工用防雨棚,包括:两个支撑轨道,彼此平行设置,每个所述支撑轨道均包括多个首尾衔接设置的轨道单体,所述轨道单体与水泥基台可拆卸连接;多个行走轮组,可移动地设于对应的所述支撑轨道;折叠雨棚,具有设于所述支撑轨道的固定端,以及设于多个所述行走轮组的移动端;驱动组件,设于所述支撑轨道,所述驱动组件与所述移动端连接;以及控制器,与所述驱动组件通讯连接。本实用新型实施例中支撑轨道由多个轨道单体连接形成,单个轨道单体长度短、重量轻,拆卸后方便运输。折叠雨棚折叠后体积小,转移时可整体转移,更换施工场所后展开后即可使用,无需重新组装,省时省力。
Description
技术领域
本实用新型属于建筑施工技术领域,具体涉及一种车站施工用防雨棚。
背景技术
在地铁车站施工时,开挖进度受到雨水等恶劣天气的影响,施工周期和质量难以得到保障。为了保证施工进度,常在施工场地的上方搭建由钢结构支架支撑的固定式的防雨棚,但是这种防雨棚不便拆卸移动,当需要更换施工场地时,防雨棚拆卸和重新组装耗费时间长。
实用新型内容
本实用新型提供一种车站施工用防雨棚,旨在解决现有的防雨棚不便拆卸移动,当需要更换施工场地时,防雨棚拆卸和重新组装耗费时间长的问题。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:提供一种车站施工用防雨棚,包括:两个支撑轨道,彼此平行设置,每个所述支撑轨道均包括多个首尾衔接设置的轨道单体,所述轨道单体与水泥基台可拆卸连接;多个行走轮组,可移动地设于对应的所述支撑轨道;折叠雨棚,具有设于所述支撑轨道的固定端,以及设于多个所述行走轮组的移动端;驱动组件,设于所述支撑轨道,所述驱动组件与所述移动端连接;以及控制器,与所述驱动组件通讯连接。
在一种可能的实现方式中,所述轨道单体的一端具有定位凸起,另一端具有定位槽,前一个所述轨道单体的定位槽与后一个所述轨道单体的定位凸起沿所述轨道单体的长度方向插接配合。
在一种可能的实现方式中,所述轨道单体包括:底板,用于与所述水泥基台可拆卸连接;立板,设于所述底板的上板面;以及顶板,位于所述底板上方,并与所述立板连接。
在一种可能的实现方式中,所述行走轮组包括:安装架,一端与所述折叠雨棚连接,另一端形成有包容所述顶板和所述立板的容纳空间;顶轮,设于所述容纳空间,且与所述顶板的上板面滚动配合;以及两个侧轮,分别设于所述容纳空间,且分别与所述立板的两侧板面滚动配合。
在一种可能的实现方式中,所述安装架形成所述容纳空间的侧壁开设有调节孔,所述侧轮包括:轮架,包括与所述调节孔沿垂直于所述立板板面的方向滑动配合的支撑杆,以及连接于所述支撑杆内端的安装架体;轮体,设于所述安装架体;以及弹性件,两端分别抵接于所述安装架体和所述容纳空间的侧壁,所述弹性件被配置有使所述轮体紧密贴合所述立板的预紧力。
在一种可能的实现方式中,所述支撑杆外端设有限位部,以在垂直于所述立板板面的方向上限制所述支撑杆的位移。
在一种可能的实现方式中,所述折叠雨棚包括:固定桁架,与所述支撑轨道连接,形成所述固定端;多个移动桁架,沿所述支撑轨道的长度方向顺次设置以形成所述移动端,所述行走轮组设于所述移动桁架,所述驱动组件连接于所述移动桁架远离所述固定桁架的一侧;多个折叠框架,设于所述固定桁架和所述移动桁架,以及相邻的两个所述移动桁架之间;以及防雨布,覆盖设于所述固定桁架和所述移动桁架的顶部。
在一种可能的实现方式中,所述移动桁架包括:两个立柱,分别设于两个所述支撑轨道的上方,所述行走轮组设于对应的所述立柱;横梁,连接于两个所述立柱的顶部;以及两个斜梁,对应连接于所述横梁与其中一个所述立柱之间。
在一种可能的实现方式中,所述行走轮组和所述立柱可拆卸连接。
在一种可能的实现方式中,所述车站施工用防雨棚还包括设于所述折叠雨棚的雨量传感器,所述雨量传感器和所述控制器通讯连接。
本实用新型所提供的车站施工用防雨棚能够在雨水天气为地铁车站施工提供遮挡,保证施工顺利进行。安装时,将支撑轨道设置在施工场所的两侧,通过安装孔进行固定,然后将行走轮组、折叠雨棚、驱动组件安装在支撑轨道上,通过控制器和驱动组件控制折叠雨棚展开,既能起到遮雨的作用,还能够对施工场所进行扬尘管控。
本实用新型中支撑轨道由多个轨道单体连接形成,单个轨道单体长度短、重量轻,拆卸后方便运输。折叠雨棚折叠后体积小,转移时可整体转移,更换施工场所后展开后即可使用,无需重新组装,省时省力。
附图说明
图1为本实用新型一实施例车站施工用防雨棚的结构示意图;
图2为图1中A-A方向的剖面图;
图3为图1中B部的局部放大图;
图4为本实用新型一实施例中支撑轨道的安装示意图。
附图标记说明:
1、车站施工用防雨棚
10、支撑轨道 11、轨道单体 111、安装孔
112、定位凸起 113、底板 114、立板
115、顶板 20、折叠雨棚 21、固定桁架
22、移动桁架 221、立柱 222、横梁
223、斜梁 23、折叠框架 30、行走轮组
31、安装架 32、顶轮 33、侧轮
331、轮架 332、轮体 333、弹性件
334、限位部 40、驱动组件 2、水泥基台
3、固定螺柱
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”、“固定”、“固设”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。当一个元件被认为是“连接于”、“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当元件被称为“设置于”、“设于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中元件。“多个”指两个及以上数量。
除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
请一并参阅图1至图4,下面对本实用新型实施例提供的车站施工用防雨棚1进行说明。
请参阅图1、图2和图4,本实用新型实施例提供一种车站施工用防雨棚1,包括:两个支撑轨道10,彼此平行设置,每个支撑轨道10均包括多个首尾衔接设置的轨道单体11,轨道单体11与水泥基台2可拆卸连接;多个行走轮组30,可移动地设于对应的支撑轨道10;折叠雨棚20,具有设于支撑轨道10的固定端,以及设于多个行走轮组30的移动端;驱动组件40,设于支撑轨道10,驱动组件40与移动端连接;以及控制器,与驱动组件40通讯连接。
如图1和图4所示,考虑到施工的便捷性,本实用新型实施例中支撑轨道10可以直接安装在地铁车站基坑四周的水泥基台2上,当基坑开挖完成后,将轨道单体11拆除,可以在水泥基台2的基础上继续进行车站顶棚的施工。
本实施例中轨道单体11和水泥基台2之间可以采用多种连接形式。例如,可以在水泥基台2浇铸时预先埋设与安装孔111位置对应的固定螺柱2,轨道单体11通过与固定螺柱2配合的螺母安装在水泥基台2上。或者,可以在水泥基台2设置多个夹板,多个夹板围合形成支撑轨道10的限位空间能够限制支撑轨道的移动。此外,水泥基台2还可以通过磁力吸盘、安装支架等结构与轨道单体11进行连接,本实用新型实施例对此不作限制。
本实用新型实施例中折叠雨棚20通过行走轮组30与支撑轨道10连接,能够减小折叠雨棚20移动时与支撑轨道10的摩擦力。具体的,行走轮组30可以采用橡胶轮,橡胶轮防滑耐磨性好、寿命长,且橡胶轮具有一定的弹性,能够在移动过程中起到减震、降噪的作用
本实用新型实施例中驱动组件40的数量可以是两个,两个驱动组件40分别设置在两个支撑轨道10上,在控制器的作用下能够同步移动,带动折叠雨棚20展开或折叠。驱动组件40具体可以是能够沿支撑轨道10移动的移动车、电动葫芦等,控制器可以固定设置在施工场所附近,也可以为手持式的遥控器,控制器与驱动组件40可通过电缆、无线传输等信号传输方式控制驱动组件40移动。
本实用新型实施例所提供的车站施工用防雨棚1能够在雨水天气为地铁车站施工提供遮挡,保证施工顺利进行。安装时,将支撑轨道10设置在施工场所的两侧,通过安装孔111进行固定,然后将行走轮组30、折叠雨棚20、驱动组件40安装在支撑轨道10上,通过控制器和驱动组件40控制折叠雨棚20展开,既能起到遮雨的作用,还能够对施工场所进行扬尘管控。
本实用新型实施例中支撑轨道10由多个轨道单体11连接形成,单个轨道单体11长度短、重量轻,拆卸后方便运输。折叠雨棚20折叠后体积小,转移时可整体转移,更换施工场所后展开即可使用,无需重新组装,省时省力。
请参阅图4,在一些可能的实施例中,轨道单体11的一端具有定位凸起112,另一端具有定位槽,前一个轨道单体11的定位槽与后一个轨道单体11的定位凸起112沿轨道单体11的长度方向插接配合。
本实施例通过设置定位槽和定位凸起112,定位凸起112可以是块状、杆状、板状等形状,能够在多个轨道单体11首尾连接时起到导向和限位的作用,避免发生偏移或倾斜。此外,还可以在轨道单体11的两端设置连接板,前后两个轨道单体11通过连接板连接为一体,同样能够防止轨道单体11安装时偏移。
请参阅图3,在一些可能的实施例中,轨道单体11包括:底板113,用于与水泥基台2可拆卸连接;立板114,设于底板113的上板面;以及顶板115,位于底板113上方,并与立板114连接。
根据立板114的位置和数量不同,轨道单体11的横截面可以是工字形、H形、方形等形状。具体的,如图3所示,当立板114的数量为一个且连接于底板113和顶板115的中部时,轨道单体11横截面为工字形,可以直接由工字形的型材加工制作而成,制作简单,成本低。工字形轨道单体11的底板113和顶板115面积大,能够提供足够的支撑。
行走轮组30能与顶板115的上板面滚动配合,为了防止行走轮组30移动时发生偏移,还可以在顶板115上顶面开设贯穿自身长度方向的轨道槽。
请参阅图3,在一些可能的实施例中,行走轮组30包括:安装架31,一端与折叠雨棚20连接,另一端形成有包容顶板115和立板114的容纳空间;顶轮32,设于容纳空间,且与顶板115的上板面滚动配合;以及两个侧轮33,分别设于容纳空间,且分别与立板114的两侧板面滚动配合。
本实施例中行走轮组30通过顶轮32和两个侧轮33与支撑轨道10配合,顶轮32与顶板115配合,起到支撑折叠雨棚20的作用,两个侧轮33对称设于立板114两侧,能够起到自动对中的作用,防止行走轮组30偏离行进路线。
本实施例中行走轮组30同时与支撑轨道10的顶部和两个侧面接触,三面接触能够明显提高折叠雨棚20的防倾翻能力,使折叠雨棚20能够抵抗台风等恶劣天气。
请参阅图3,在一些可能的实施例中,安装架31形成容纳空间的侧壁开设有调节孔,侧轮33包括:轮架331,包括与调节孔沿垂直于立板114板面的方向滑动配合的支撑杆,以及连接于支撑杆内端的安装架体;轮体332,设于安装架体;以及弹性件333,两端分别抵接于安装架体和容纳空间的侧壁,弹性件333被配置有使轮体332紧密贴合立板114的预紧力。
本实施例中侧轮33通过支撑杆与调节孔滑动配合,安装架体设置在支撑杆的内端即支撑杆处于容纳空间的一端,轮体332可转动地设于安装架体上并贴合于立板114的侧面。
本实施例中弹性件333始终向轮体332施加推顶力,使轮体332能够与立板114接触,对中性好。同时,当折叠雨棚20和行走轮组30因大风天气发生晃动时,弹性件333还能起到减震缓冲的作用。具体的,弹性件333可以套设在支撑杆上,也可以设置在支撑杆外,弹性件333可以是弹簧、橡胶块等结构,也可以是具有弹性形变能力的其他结构。
请参阅图3,在一些可能的实施例中,支撑杆外端设有限位部334,以在垂直于立板114板面的方向上限制支撑杆的位移。
本实施例中限位部334设置在支撑杆的外端,即支撑杆处于容纳空间外的一端。限位部334可以是挡杆、挡板等形状,限位部334的边缘尺寸大于调节孔的尺寸,能够防止侧轮33从调节孔脱出。
请参阅图1和图2,在一些可能的实施例中,折叠雨棚20包括:固定桁架21,与支撑轨道10连接,形成固定端;多个移动桁架22,沿支撑轨道10的长度方向顺次设置以形成移动端,行走轮组30设于移动桁架22,驱动组件40连接于移动桁架22远离固定桁架21的一侧;多个折叠框架23,设于固定桁架21和移动桁架22,以及相邻的两个移动桁架22之间;以及防雨布,覆盖设于固定桁架21和移动桁架22的顶部。
本实施例中固定桁架21可通过螺栓等紧固件与支撑轨道10连接,移动桁架22与行走轮组30的安装架31连接,折叠框架23能够随着移动桁架22之间距离变化展开和折叠。固定桁架21、移动桁架22和折叠框架23可以采用轻型的金属型材如铝合金制作,重量轻,方便转运。
在一个具体的实施例中,折叠雨棚20安装完成后高度4m,宽度22m,长度20m,通过双向电动葫芦进行驱动,收缩后的长度仅3m,占用空间小,方便运输。
请参阅图1和图2,在一些可能的实施例中,移动桁架22包括:两个立柱221,分别设于两个支撑轨道10的上方,行走轮组30设于对应的立柱221;横梁222,连接于两个立柱221的顶部;以及两个斜梁223,对应连接于横梁222与其中一个立柱221之间。
本实施例中移动桁架22由两个立柱221、横梁222和两个斜梁223焊接而成,结构稳定,抗弯矩能力强,不易变形。为了避免雨水、树叶等垃圾堆积在棚顶,横梁222可以设置为中间高、两侧低的拱形结构。为了提高照明度,还可以在横梁222或立柱221上设置照明灯。
请参阅图3,在一些可能的实施例中,行走轮组30和立柱221可拆卸连接。
考虑到行走轮组30起到支撑立柱221的作用,如图3所示,在一个具体的实施例中,行走轮组30的安装架31的顶面和立柱221的底面均具有法兰连接板,法兰连接板能够增大受力面积,能够防止安装架31过载变形,两个法兰连接板之间可以通过螺栓连接固定。除上述实现方式外,安装架31和立柱221还可以通过插销、卡盘、磁吸等形式实现可拆卸连接。
请参阅图1和图2,在一些可能的实施例中,车站施工用防雨棚1还包括设于折叠雨棚20的雨量传感器,雨量传感器和控制器通讯连接。
本实施例中雨量传感器(又称雨量计)可以是电容式雨量传感器,利用空气和雨水导电性能的差异,下雨时电路导通,雨量传感器将信号传输至控制器,控制器控制驱动组件40移动,带动折叠雨棚20展开,从而实现自动控制。
此外,雨量传感器还可以具有雨量监测功能,能够监测地面降雨量的大小,并将收集到的降雨量信息传输至控制器。当控制器判断降雨量超过预设值时,控制驱动组件40移动,带动折叠雨棚20展开对基坑上方进行遮挡。综合来说,雨量越大,折叠雨棚20展开程度越大,反之,折叠雨棚20展开程度越小。
可以理解的是,上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例,在此不再赘述各个组合实施例的具体内容,在此说明之后,可以认为本实用新型说明书已经记载了各个组合实施例,能够支持不同的组合实施例。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.车站施工用防雨棚,其特征在于,包括:
两个支撑轨道,彼此平行设置,每个所述支撑轨道均包括多个首尾衔接设置的轨道单体,所述轨道单体与水泥基台可拆卸连接;
多个行走轮组,可移动地设于对应的所述支撑轨道;
折叠雨棚,具有设于所述支撑轨道的固定端,以及设于多个所述行走轮组的移动端;
驱动组件,设于所述支撑轨道,所述驱动组件与所述移动端连接;以及
控制器,与所述驱动组件通讯连接。
2.根据权利要求1所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述轨道单体的一端具有定位凸起,另一端具有定位槽,前一个所述轨道单体的定位槽与后一个所述轨道单体的定位凸起沿所述轨道单体的长度方向插接配合。
3.根据权利要求1所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述轨道单体包括:
底板,用于与所述水泥基台可拆卸连接;
立板,设于所述底板的上板面;以及
顶板,位于所述底板上方,并与所述立板连接。
4.根据权利要求3所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述行走轮组包括:
安装架,一端与所述折叠雨棚连接,另一端形成有包容所述顶板和所述立板的容纳空间;
顶轮,设于所述容纳空间,且与所述顶板的上板面滚动配合;以及
两个侧轮,分别设于所述容纳空间,且分别与所述立板的两侧板面滚动配合。
5.根据权利要求4所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述安装架形成所述容纳空间的侧壁开设有调节孔,所述侧轮包括:
轮架,包括与所述调节孔沿垂直于所述立板板面的方向滑动配合的支撑杆,以及连接于所述支撑杆内端的安装架体;
轮体,设于所述安装架体;以及
弹性件,两端分别抵接于所述安装架体和所述容纳空间的侧壁,所述弹性件被配置有使所述轮体紧密贴合所述立板的预紧力。
6.根据权利要求5所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述支撑杆外端设有限位部,以在垂直于所述立板板面的方向上限制所述支撑杆的位移。
7.根据权利要求1所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述折叠雨棚包括:
固定桁架,与所述支撑轨道连接,形成所述固定端;
多个移动桁架,沿所述支撑轨道的长度方向顺次设置以形成所述移动端,所述行走轮组设于所述移动桁架,所述驱动组件连接于所述移动桁架远离所述固定桁架的一侧;
多个折叠框架,设于所述固定桁架和所述移动桁架,以及相邻的两个所述移动桁架之间;以及
防雨布,覆盖设于所述固定桁架和所述移动桁架的顶部。
8.根据权利要求7所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述移动桁架包括:
两个立柱,分别设于两个所述支撑轨道的上方,所述行走轮组设于对应的所述立柱;
横梁,连接于两个所述立柱的顶部;以及
两个斜梁,对应连接于所述横梁与其中一个所述立柱之间。
9.根据权利要求8所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述行走轮组和所述立柱可拆卸连接。
10.根据权利要求1所述的车站施工用防雨棚,其特征在于,所述车站施工用防雨棚还包括设于所述折叠雨棚的雨量传感器,所述雨量传感器和所述控制器通讯连接。
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