CN217294695U - 汽车门槛总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门槛总成及汽车，汽车门槛总成包括在汽车门槛总成的厚度方向上相对设置的门槛内板和门槛外板、设置于门槛内板和门槛外板之间的加强组件，门槛内板和门槛外板围设形成空腔，加强组件包括门槛梁加强板、门槛内板支撑板和门槛加强支架。门槛梁加强板的边缘位置与门槛内板和门槛外板固定连接，且门槛梁加强板与门槛内板之间具有容纳空间，门槛内板支撑板和门槛加强支架均设置于容纳空间内，并分别与门槛梁加强板与门槛内板相对固定。在门槛内板和门槛外板之间的空腔内设置门槛梁加强板与门槛内板配合安装门槛内板支撑板和门槛加强支架，尽可能保证门槛外板的结构完整性，门槛外板的强度更高，提高了汽车门槛的使用寿命。

Description

汽车门槛总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车门槛总成及汽车。

背景技术

在汽车车身结构设计中，汽车门槛结构对汽车发生碰撞时保护乘客安全起到至关重要的作用，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，若门槛结构的结构强度不足，都会导致乘客舱被外物侵入，进而导致乘客舱内的人员受到外物的伤害。其次，即使汽车受到较小的碰撞，门槛结构也会因为缺乏必要的刚度和强度，发生不可修复的破环性损伤，导致车主需要花费大量资金将汽车返回厂家去更换配件。

现有技术中，汽车门槛大多为钢板冲压件，汽车厂商为了提高汽车门槛的结构强度，多采用加厚汽车门槛的各个总成部件的厚度，尽可能增加钣金零件翻边、尽可能增加各部件的弯折以及加强筋等方式，或者在门槛内板和门槛外板之间设置加强部件。但是，这种汽车门槛的重量较大，生产工艺复杂，零件报废率大，并且由于门槛内板和门槛外板为了装配加强件而设置多个连接部，破坏了门槛内外板本身的结构完整性，影响了门槛内外板本身的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于现有技术中汽车门槛结构中的门槛内外板为了装配加强件而破坏本身的结构完整性，影响门槛内外板本身的强度的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车门槛总成，汽车门槛总成包括在汽车门槛总成的厚度方向上相对设置的门槛内板和门槛外板，门槛内板和门槛外板围设形成空腔，汽车门槛总成还包括设置于门槛内板和门槛外板之间的加强组件，加强组件包括门槛梁加强板、门槛内板支撑板和门槛加强支架。

其中，门槛梁加强板的边缘位置与门槛内板和门槛外板固定连接，且门槛梁加强板与门槛内板之间具有容纳空间，门槛内板支撑板和门槛加强支架均设置于容纳空间内，并分别与门槛梁加强板与门槛内板相对固定。

采用上述技术方案，本实施方式提供的这种汽车门槛总成在使用时，在门槛内板和门槛外板之间的空腔内设置门槛梁加强板与门槛内板配合安装门槛内板支撑板和门槛加强支架，该过程中可避免对门槛外板开孔损坏其结构。对此，通过该结构的设置可尽可能保证门槛外板的结构完整性，使得门槛外板的强度更高，从而提高了汽车门槛的使用寿命。

另外，门槛内板和门槛外板之间形成空腔，可以在汽车门槛受到碰撞时发生变形吸收冲击能量而不是侵入乘客舱，尽可能避免车内乘客受到伤害，提高了汽车的安全性能。

此外，单独设置门槛内板支撑板和门槛支架，相比于直接在门槛部件上设置翻边或加强筋，采用这种结构不仅能提高了汽车门槛的结构强度，还能够简化门槛的加工工艺。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板和门槛外板的横截面均呈C字形。

门槛梁加强板的横截面为开口朝向门槛内板的C字形，门槛梁加强板沿长度方向设置有两个支撑板安装部，用于固定门槛内板支撑板的一端，两个支撑板安装部分别位于门槛梁加强板的长度方向的两侧端部，两个支撑板安装部的另一端抵接门槛内板。

门槛内板沿其长度方向间隔设置多个支架安装部，用于固定门槛加强支架。

采用上述技术方案，本实施方式公开的这种汽车门槛总成在使用时，门槛梁加强板的横截面为开口朝向门槛内板的C字形，合理利用空间。门槛梁加强板的形状贴合门槛外板，与门槛内板形成安装门槛内板支撑板和门槛加强支架的空间。

进一步地，门槛内板支撑板固定于门槛梁加强板的两端，门槛内板支撑板的另一端在装配时抵接在门槛内板的内壁上，用于支撑门槛内板与门槛梁加强板之间的容纳空间，提高门槛梁加强板与门槛内板在汽车门槛总成的厚度方向的结构强度，而门槛加强支架固定于门槛内板，门槛加强支架沿门槛内板的长度方向间隔设置多个，用于加强门槛内板在长度方向的强度。其次，门槛内板支撑板和门槛加强支架错开固定，便于装配，也避免在同一个部件上设置过多结构，简化了加工工艺。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板支撑板的横截面为“几”字形，门槛内板支撑板的两侧的壁面上设置镂空的长方形孔，且门槛内板支撑板的两侧的边缘的轮廓与门槛梁加强板的形状相适配，且设置有翻边结构，门槛内板支撑板通过翻边结构与门槛梁加强板的支撑板安装部焊接。

在本实施方式中，门槛加强支架呈长方形结构，门槛加强支架的长度方向的一侧和宽度方向的两侧沿门槛内板的长度方向延伸形成侧壁，且相邻的门槛加强支架的侧壁的设置方向相反，门槛加强支架通过侧壁与门槛内板的支架安装部固定连接。

采用上述技术方案，横截面为“几”字形的门槛内板支撑板，在门槛内板支撑板的高度方向具有更好的强度，更好的支撑门槛内板和门槛梁加强板之间的容纳空间。其次，门槛内板支撑板的两侧的壁面上设置镂空的长方形孔，有助于结构轻量化。门槛加强支架的长度方向的一侧和宽度方向的两侧沿门槛内板的长度方向延伸形成侧壁，该侧壁用于门槛内板连接，相比于直接将门槛加强支架焊接于门槛内板，侧壁与门槛内板的连接强度更高，且相邻的门槛加强支架的侧壁设置方向相反，使得相邻门槛加强支架之间的门槛内板的结构强度更高。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板支撑板和门槛加强支架均由塑料制成。

采用上述技术方案，门槛内板支撑板和门槛加强支架均由塑料制成，相比于传统的钢材冲压而成的加强件，由塑料注塑而成，门槛内板支撑板和门槛加强支架的厚度可以是非均匀的，且不需要担心拉延无法成型的问题，可以设置成各种形状，具有便于加工的优点。同时，高强度材料的成本相较钢材或铝材，重量更加轻，成本低廉，降低了生产成本。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板的一侧间隔设置有多个搭接扣，多个搭接扣用于定位车身上的部件与汽车门槛总成的相对位置。

采用上述技术方案，在门槛内板的一侧间隔设置多个搭接扣，搭接扣用于定位车身上的部件与汽车门槛总成的相对位置，装配工人在装配时可以快速定位，便于车身零部件的装配，提高了生产效率。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板的一端设置门槛内板上前段，门槛内板上前段与门槛内板焊接，用于连接汽车门槛总成与车身A柱的侧围。

采用上述技术方案，门槛内板的一端设置门槛内板上前段，门槛内板上前段是门槛内板向车身上部的延伸部件，门槛内板上前段的形状根据具体车型设计，门槛内板上前段的上端与车身A柱的钣金边缘相适配，加强汽车门槛总成与车身A柱的侧围的连接强度。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛梁加强板的远离门槛内板上前段的一端设置门槛加强板后段，门槛加强板后段与门槛外板焊接，用于连接汽车门槛总成与车身C柱的侧围。

采用上述技术方案，门槛梁加强板在远离门槛内板上前段的一端设置门槛加强板后段，门槛加强板后段是门槛梁加强板向车身上部的延伸部件，门槛加强板后段的形状根据具体车型设计，门槛加强板后段的上段与车身的钣金边缘相适配，加强汽车门槛总成与车身C柱的侧围的连接强度。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板间隔设置多个沿其长度方向延伸、朝远离门槛外板的方向凹陷的加强筋。

采用上述技术方案，门槛内板间隔设置多个沿其长度方向延伸、朝远离门槛外板的反向凹陷的加强筋，加强了门槛内板在长度方向的强度。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板靠近门槛外板的一侧沿其长度方向间隔设置多个电池包安装架，多个电池包安装架中各电池包安装架的横截面为L字形，各电池包安装架的一个面与门槛内板焊接。

采用上述技术方案，门槛内板靠近门槛外板的一侧沿其长度方向间隔设置多个电池包安装架，多个电池包安装架用于安装电池包，使得汽车底盘不需要为电池包设置额外的安装部件，具有安装紧凑的优点。

本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一种的汽车门槛总成，该汽车还包括B柱内板，B柱内板的一端设置在所述门槛梁加强板和所述门槛内板之间，且在B柱内板与门槛梁加强板之间还设置有B柱下加强板。

采用上述技术方案，本实施方式公开的汽车在使用时，门槛内板和门槛外板之间的空腔内设置门槛梁加强板与门槛内板配合安装门槛内板支撑板和门槛加强支架，尽可能保证门槛外板的结构完整性，门槛外板的强度更高，提高了汽车门槛的使用寿命，进一步地，门槛内板和门槛外板之间形成空腔，可以在汽车门槛受到碰撞时发生变形吸收冲击能量而不是侵入乘客舱，尽可能避免车内乘客受到伤害，提高了汽车的安全性能。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型公开了一种汽车门槛总成，门槛内板和门槛外板之间的空腔内设置门槛梁加强板与门槛内板配合安装门槛内板支撑板和门槛加强支架，该过程中可避免对门槛外板开孔损坏其结构。对此，通过该结构的设置可尽可能保证门槛外板的结构完整性，使得门槛外板的强度更高，从而提高了汽车门槛的使用寿命。

另外，门槛内板和门槛外板之间形成空腔，可以在汽车门槛受到碰撞时发生变形吸收冲击能量而不是侵入乘客舱，尽可能避免车内乘客受到伤害，提高了汽车的安全性能。

此外，单独设置在门槛内板和门槛外板之间设置加强件，相较于直接在门槛部件上设置翻边或加强筋，即提高了汽车门槛的结构强度，加工工艺也更加简单。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成的局部结构示意图；

图3为图2的B-B截面剖视图；

图4为图2的C-C截面剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成没有门槛内板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛内板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛外板的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛内板支撑板的结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛加强支架的结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛内板上前段的结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的门槛加强板后段的结构示意图；

图12为本实用新型实施例提供的汽车门槛总成中的电池包安装架的结构示意图；

图13为本实用新型实施例提供的汽车中的B柱内板的结构示意图；

图14为本实用新型实施例提供的汽车中的B柱下加强板的结构示意图。

附图标记说明：

100：门槛内板；

101：门槛加强支架；102：搭接扣；103：门槛内板上前段；

104：电池包安装架；105：加强筋；

200：门槛外板；

300：门槛梁加强板；

301：门槛内板支撑板；302：门槛加强板后段；

400：B柱内板；

401：B柱下加强板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型的实施例公开了一种汽车门槛总成，如图1-图5所示，汽车门槛总成包括在汽车门槛总成的厚度方向上相对设置的门槛内板100和门槛外板200，门槛内板100和门槛外板200围设形成空腔，汽车门槛总成还包括设置于门槛内板100和门槛外板200之间的加强组件，加强组件包括门槛梁加强板300、门槛内板支撑板301和门槛加强支架101。需要说明的是，为了使得示意图线条简洁，更加便于识图，说明书附图中对多个相同的零件在图中仅标记单独的一个。

具体的，门槛梁加强板300的边缘位置与门槛内板100和门槛外板200固定连接，且门槛梁加强板300与门槛内板100之间具有容纳空间，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101均设置于容纳空间内，并分别与门槛梁加强板300与门槛内板100相对固定。

进一步地，本实施例提供的这种汽车门槛总成在使用时，在门槛内板100和门槛外板200之间的空腔内设置门槛梁加强板300与门槛内板100配合安装门槛内板支撑板301和门槛加强支架101，该过程中可避免对门槛外板200开孔损坏其结构。对此，通过该结构的设置可尽可能保证门槛外板200的结构完整性，使得门槛外板200的强度更高，从而提高了汽车门槛的使用寿命。

更进一步地，门槛内板100和门槛外板200之间形成空腔，可以在汽车门槛受到碰撞时发生变形吸收冲击能量而不是侵入乘客舱，尽可能避免车内乘客受到伤害，提高了汽车的安全性能。

更进一步地，单独设置门槛内板支撑板301和门槛支架，相比于直接在门槛部件上设置翻边或加强筋，采用这种结构不仅能提高了汽车门槛的结构强度，还能够简化门槛的加工工艺。

更进一步地，本实施例中，门槛内板100和门槛外板200采用钢材压制成型，门槛内板100和门槛外板200也可以采用铝合金，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，门槛梁加强板300的边缘位置与门槛内板100和门槛外板200之间可通过焊接、铆接或者挤压成型的方式固定连接，优选地本实施例中采用焊接的方式，焊接具有连接强度高、成本低的优点，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，当门槛梁加强板300采用其他材料，例如塑料时，门槛梁加强板300与门槛内板100和门槛外的连接方式也可以采用结构胶粘接，或者结构胶粘接与铆接结合的方式，可以提高连接强度。

更进一步地，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101的结构根据容纳空间的形状做适应性设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101可以均固定于门槛梁加强板300上，也可以均固定于门槛内板100上，还可以门槛内板支撑板301固定在门槛梁加强板300上、门槛加强支架101固定在门槛内板100上，优选地本实施例中，门槛内板支撑板301固定在门槛梁加强板300上，门槛加强支架101固定在门槛内板100上，避免单一部件设置多个加强件，简化加工工艺。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图2-图7所示，门槛内板100和门槛外板200的横截面均呈C字形。

具体的，门槛梁加强板300的横截面为开口朝向门槛内板100的C字形，门槛梁加强板300沿长度方向设置有两个支撑板安装部，用于固定门槛内板支撑板301的一端，两个支撑板安装部分别位于门槛梁加强板300的长度方向的两侧端部，两个支撑板安装部的另一端抵接门槛内板100。

门槛内板100沿其长度方向间隔设置多个支架安装部，用于固定门槛加强支架101。

进一步地，本实施例公开的这种汽车门槛总成在使用时，门槛梁加强板300的横截面为开口朝向门槛内板100的C字形，合理利用空间。门槛梁加强板300的形状贴合门槛外板200，与门槛内板100形成安装门槛内板支撑板301和门槛加强支架101的空间。

更进一步地，本实施例中，门槛内板支撑板301固定于门槛梁加强板300的两端，门槛内板支撑板301的另一端在装配时抵接在门槛内板100的内壁上，用于支撑门槛内板100与门槛梁加强板300之间的容纳空间，提高门槛梁加强板300与门槛内板100在汽车门槛总成的厚度方向的结构强度，而门槛加强支架101固定于门槛内板100，门槛加强支架101沿门槛内板100的长度方向间隔设置多个，用于加强门槛内板100在长度方向的强度。其次，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101错开固定，便于装配，也避免在同一个部件上设置过多结构，简化了加工工艺。

更进一步地，本实施例中，门槛内板100、门槛外板200和门槛梁加强板300的两侧的侧壁可以沿垂直底面壁面的方向延伸，也可以沿远离底面的方向延伸，侧壁面的延伸方向改变容纳空间的形状，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，本实施例中，门槛内板100的底面壁面上沿长度方向间隔设置多个圆孔，多个圆孔用于汽车门槛总成与车身底盘的连接。门槛内板100的底面内壁面还设置有加强部件，以提高门槛内板100的结构强度。

更进一步地，门槛加强支架101的数量可设置为2个、3个、4个、5个、6个等，优选地，本实施例中门槛加强支架101沿门槛内板100的长度方向设置4个，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图8所示，门槛内板支撑板301的横截面为“几”字形，门槛内板支撑板301的两侧的壁面上设置镂空的长方形孔，且门槛内板支撑板301的两侧的边缘的轮廓与门槛梁加强板300的形状相适配，且设置有翻边结构，门槛内板支撑板301通过翻边结构与门槛梁加强板300的支撑板安装部焊接。

在本实施方式中，如图5和图9所示，门槛加强支架101呈长方形结构，门槛加强支架101的长度方向的一侧和宽度方向的两侧沿门槛内板100的长度方向延伸形成侧壁，且相邻的门槛加强支架101的侧壁的设置方向相反，门槛加强支架101通过侧壁与门槛内板100的支架安装部固定连接。

进一步地，横截面为“几”字形的门槛内板支撑板301，在门槛内板支撑板301的高度方向具有更好的强度，更好的支撑门槛内板100和门槛梁加强板300之间的容纳空间。其次，门槛内板支撑板301的两侧的壁面上设置镂空的长方形孔，有助于结构轻量化。门槛加强支架101的长度方向的一侧和宽度方向的两侧沿门槛内板100的长度方向延伸形成侧壁，该侧壁用于门槛内板100连接，相比于直接将门槛加强支架101焊接于门槛内板100，侧壁与门槛内板100的连接强度更高，且相邻的门槛加强支架101的侧壁设置方向相反，使得相邻门槛加强支架101之间的门槛内板100的结构强度更高。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101均由塑料制成。

进一步地，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101均由塑料制成，相比于传统的钢材冲压而成的加强件，由塑料注塑而成，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101的厚度可以是非均匀的，且不需要担心拉延无法成型的问题，可以设置成各种形状，具有便于加工的优点。同时，高强度材料的成本相较钢材或铝材，重量更加轻，成本低廉，降低了生产成本。

更进一步地，门槛内板支撑板301和门槛加强支架101具体可由聚丙烯、尼龙或聚乙烯等制成，优选地，本实施例中门槛内板支撑板301和门槛加强支架101的材料选择聚丙烯，并将液态的聚丙烯在约150℃下进行瞬时压缩处理，处理后的聚丙烯的抗拉强度可达到230兆帕，提高了7倍，其刚度相当于相同重量的钢材的2-5倍。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，门槛加强支架101与门槛内板100采用结构胶粘接和螺栓连接双重的连接方式，以提高门槛加强支架101与门槛内板100的连接强度。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图1所示，门槛内板100的一侧间隔设置有多个搭接扣102，多个搭接扣102用于定位车身上的部件与汽车门槛总成的相对位置。

进一步地，在门槛内板100的一侧间隔设置多个搭接扣102，搭接扣102用于定位车身上的部件与汽车门槛总成的相对位置，装配工人在装配时可以快速定位，便于车身零部件的装配，提高了生产效率。

更进一步地，搭接扣102的数量设置为1个、2个、3个、4个等，优选地，本实施例中，在门槛内板100的一侧间隔设置4个搭接扣102，中间的两个搭接扣102用于定位B柱内板400与汽车门槛总成之间的装配位置，两侧的搭接扣102用于搭接其他车身部件与汽车门槛总成的装配，需要在装配的B柱和其他车身部件的对应位置设置相应的卡扣与之配合。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图5和图10所示，门槛内板100的一端设置门槛内板上前段103，门槛内板上前段103与门槛内板100焊接，用于连接汽车门槛总成与车身A柱的侧围。

进一步地，门槛内板100的一端设置门槛内板上前段103，门槛内板上前段103是门槛内板100向车身上部的延伸部件，门槛内板上前段103的形状根据具体车型设计，门槛内板上前段103的上端与车身A柱的钣金边缘相适配，加强汽车门槛总成与车身A柱的侧围的连接强度。

更进一步地，门槛内板上前段103的横截面与门槛内板100相适配，在门槛内板上前段103的边缘设置有翻边结构，便于车身的钣金相连接。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图5和图11所示，门槛梁加强板300的远离门槛内板上前段103的一端设置门槛加强板后段302，门槛加强板后段302与门槛外板200焊接，用于连接汽车门槛总成与车身C柱的侧围。

进一步地，门槛梁加强板300在远离门槛内板上前段103的一端设置门槛加强板后段302，门槛加强板后段302是门槛梁加强板300向车身上部的延伸部件，门槛加强板后段302的形状根据具体车型设计，门槛加强板后段302的上段与车身的钣金边缘相适配，加强汽车门槛总成与车身C柱的侧围的连接强度。

更进一步地，门槛加强板后段302的横截面与门槛内板100相适配，在门槛加强板后段302的边缘设置有翻边结构，便于车身的钣金相连接。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图2和图6所示，门槛内板100间隔设置多个沿其长度方向延伸、朝远离门槛外板200的方向凹陷的加强筋105。

进一步地，门槛内板100间隔设置多个沿其长度方向延伸、朝远离门槛外板200的反向凹陷的加强筋105，加强了门槛内板100在长度方向的强度。

更进一步地，门槛内板100也可以通过加厚厚度来增加强度，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车门槛总成，如图5和图12所示，门槛内板100靠近门槛外板200的一侧沿其长度方向间隔设置多个电池包安装架104，多个电池包安装架104中各电池包安装架104的横截面为L字形，各电池包安装架104的一个面与门槛内板100焊接。

进一步地，门槛内板100靠近门槛外板200的一侧沿其长度方向间隔设置多个电池包安装架104，多个电池包安装架104用于安装电池包，使得汽车底盘不需要为电池包设置额外的安装部件，具有安装紧凑的优点。

本实用新型的实施例还公开了一种汽车，如图1、图13和图14所示，包括上述任意一种的汽车门槛总成，该汽车还包括B柱内板400，B柱内板400的一端设置在所述门槛梁加强板300和所述门槛内板100之间，且在B柱内板400与门槛梁加强板300之间还设置有B柱下加强板401。

进一步地，本实施例公开的汽车在使用时，门槛内板100和门槛外板200之间的空腔内设置门槛梁加强板300与门槛内板100配合安装门槛内板支撑板301和门槛加强支架101，该过程汇总可避免对门槛外板200开孔损坏其结构。对此，通过该结构的设置可尽可能保证门槛外板200的结构完整性，使得门槛外板200的强度更高，从而提高了汽车门槛的使用寿命，

更进一步地，门槛内板100和门槛外板200之间形成空腔，可以在汽车门槛受到碰撞时发生变形吸收冲击能量而不是侵入乘客舱，尽可能避免车内乘客受到伤害，提高了汽车的安全性能。

综上，本实施例公开了一种汽车门槛总成，该汽车门槛总成装配在汽车上时，分左右两侧，两侧的结构相同，因此，此处只针对一侧的结构进行描述，门槛内板100设置在靠近车体的一侧，门槛外板200设置在远离车体的一侧，门槛内板100和门槛外板200之间形成的空腔内，设置门槛梁加强板300，门槛梁加强板300的横截面为C字形，且开口方向朝门槛内板100，门槛梁加强板300的两端设置门槛内板支撑板301，门槛内板支撑板301的另一端在装配时抵接在门槛内板100的内壁上，用于支撑门槛内板100与门槛梁加强板300之间的容纳空间，提高门槛梁加强板300与门槛内板100在汽车门槛总成的厚度方向的结构强度，门槛内板100的内壁面上沿其长度方向设置多个门槛加强支架101，用于加强门槛内板100在长度方向的强度。B柱内板400的一端在门槛梁加强板300和门槛内板100之间，在B柱内板400与门槛梁加强板300之间设置B柱下加强板401，用于门槛梁加强板300在B柱内板400的一端所在的区域的刚度。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车门槛总成，包括在所述汽车门槛总成的厚度方向上相对设置的门槛内板和门槛外板，所述门槛内板与所述门槛外板围设形成空腔，其特征在于，所述汽车门槛总成还包括设置于所述门槛内板和所述门槛外板之间的加强组件，所述加强组件包括门槛梁加强板、门槛内板支撑板和门槛加强支架；其中，

所述门槛梁加强板的边缘位置与所述门槛内板和所述门槛外板固定连接，且所述门槛梁加强板与所述门槛内板之间具有容纳空间，所述门槛内板支撑板和所述门槛加强支架均设置于所述容纳空间内，并分别与所述门槛梁加强板和所述门槛内板相对固定。

2.如权利要求1所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板和所述门槛外板的横截面均呈C字形；

所述门槛梁加强板的横截面为开口朝向所述门槛内板的C字形，所述门槛梁加强板沿长度方向设置有两个支撑板安装部，用于固定所述门槛内板支撑板的一端，两个所述支撑板安装部分别位于所述门槛梁加强板的长度方向的两侧端部，两个所述支撑板安装部的另一端抵接所述门槛内板；

所述门槛内板沿其长度方向间隔设置多个支架安装部，用于固定所述门槛加强支架。

3.如权利要求2所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板支撑板的横截面为“几”字形，所述门槛内板支撑板的两侧的壁面上设置镂空的长方形孔，且所述门槛内板支撑板的两侧的边缘的轮廓与所述门槛梁加强板的形状相适配，且设置有翻边结构，所述门槛内板支撑板通过所述翻边结构与所述门槛梁加强板的所述支撑板安装部焊接；

所述门槛加强支架呈长方形结构，所述门槛加强支架的长度方向的一侧和宽度方向的两侧沿所述门槛内板的长度方向延伸形成侧壁，且相邻的所述门槛加强支架的所述侧壁的设置方向相反，所述门槛加强支架通过所述侧壁与所述门槛内板的所述支架安装部固定连接。

4.如权利要求1-3任意一项所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板支撑板和所述门槛加强支架均由塑料制成。

5.如权利要求4所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板的一侧间隔设置有多个搭接扣，所述多个搭接扣用于定位车身上的部件与所述汽车门槛总成的相对位置。

6.如权利要求5所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板的一端设置门槛内板上前段，所述门槛内板上前段与所述门槛内板焊接，用于连接所述汽车门槛总成与车身A柱的侧围。

7.如权利要求6所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛梁加强板的远离所述门槛内板上前段的一端设置门槛加强板后段，所述门槛加强板后段与所述门槛外板焊接，用于连接所述汽车门槛总成与车身C柱的侧围。

8.如权利要求7所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板间隔设置多个沿其长度方向延伸、朝远离所述门槛外板的方向凹陷的加强筋。

9.如权利要求8所述的汽车门槛总成，其特征在于，所述门槛内板靠近所述门槛外板的一侧沿其长度方向间隔设置多个电池包安装架，所述多个电池包安装架中各电池包安装架的横截面为L字形，各所述电池包安装架的一个面与所述门槛内板焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车门槛总成，所述汽车还包括B柱内板，所述B柱内板的一端设置在所述门槛梁加强板和所述门槛内板之间，且在所述B柱内板与所述门槛梁加强板之间还设置有B柱下加强板。

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