CN217225405U - 一种轨道机车旋转变压器安装用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道机车旋转变压器安装用工装，属于轨道交通机车领域，包括第一旋转变压器和用于第一旋转变压器安装的工装，所述第一旋转变压器安装在工装的端部，工装包括第一轴箱盖，所述第一旋转变压器安装在第一轴箱盖的端部，所述第一旋转变压器的一端部位于第一轴箱盖的内部连接有联轴器。本实用新型设计了旋转变压器在轨道机车上两种安装方式的工装结构，并对两种安装方式进行了比较，得出在空间充足的情况下采用联轴器的安装方式更为合理，具有应用范围广、易安装拆卸、使用寿命长、提高耐腐蚀性、耐磨损性、高柔性、耐油性、不易扭断、耐氧化、可吸收较大的偏角、偏心轴向移动和振动，适合轨道机车使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通机车领域，具体涉及一种轨道机车旋转变压器安装用工装。
背景技术
目前在轨道交通机车领域，尤其是工矿用调车机车，一般采用柴油机作为机车的动力源，但随着国家“节能、环保”等政策的要求及全球的石油紧缺，现工矿用调车内燃机车也存在老化及淘汰的现状，另内燃机车具有噪音大，结构复杂、维修维护成本高、尾气污染等缺点，一种工矿调车内燃机车被纯电动机车替代是目前工矿调车倒短的必然趋势。
现已经出现将内燃机车改造为纯电动轨道机车驱动系统提及该系统包括旋转变压器的案例，但未详细说明旋转变压器在轨道机车上的具体安装结构，因此需要设计一种适合旋转变压器在轨道机车上的安装结构。
实用新型内容
为此，本实用新型提供一种轨道机车旋转变压器安装用工装，设计了旋转变压器在轨道机车上两种安装方式的工装结构，并对两种安装方式进行了比较，得出在空间充足的情况下采用联轴器的安装方式更为合理，具有应用范围广、易安装拆卸、使用寿命长、提高耐腐蚀性、耐磨损性、高柔性、耐油性、不易扭断、耐氧化、可吸收较大的偏角、偏心轴向移动和振动，适合轨道机车使用，以解决现有技术中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道机车旋转变压器安装用工装，包括第一旋转变压器和用于第一旋转变压器安装的工装，所述第一旋转变压器安装在工装的端部，工装包括第一轴箱盖，所述第一旋转变压器安装在第一轴箱盖的端部，所述第一旋转变压器的一端部位于第一轴箱盖的内部连接有联轴器，所述联轴器的另一端部位于第一轴箱盖的内部连接有销轴，所述销轴的端部位于第一轴箱盖的内部连接有第一轴端固定板，所述联轴器的外壁连接有用于固定销轴连接位置的止挡螺丝。
进一步地，所述第一轴箱盖的端部对应第一旋转变压器的端部轴杆外部设置有通孔，所述第一旋转变压器的端部与第一轴箱盖的外壁之间连接有第一内六角螺钉，所述第一旋转变压器与第一轴箱盖之间通过第一内六角螺钉固定连接。
进一步地，所述联轴器轴套采用高强度铝合金，内置弹性体采用耐油耐氧化的聚氨酯材料。
进一步地，所述销轴的端部竖截面外径小于联轴器的端部竖截面内径，所述销轴与联轴器的联接轴处设置有匹配止挡螺丝的凹槽，所述联轴器的外壁设置有用于止挡螺丝连接的螺孔。
进一步地，所述销轴通过外部驱动电机驱动，通过安装在轴端的第一旋转变压器编码器经变频驱动器将信息反馈给整车控制器PLC，整车控制器PLC 用A/D模块将电压信号直接转换成数字信号，再将数据写入到寄存器中处理。
进一步地，所述第一轴端固定板的内部对应销轴的端部外侧位置处设置有轴孔。
进一步地，所述第一轴箱盖与轴箱体之间通过螺栓固定连接。
本实用新型具有如下优点：
本实用新型设计了旋转变压器在轨道机车上两种安装方式的工装结构，为机车的闭环控制提供保证，使机车稳定带载。采用旋转变压器编码器的闭环速度(低速)控制保证调节精度，使机车控制更准确更平稳。同时能使机车电机输出力矩增加，并对两种安装方式进行了比较，得出在空间充足的情况下采用实施例一中联轴器的安装方式更为合理，具有应用范围广、易安装拆卸、使用寿命长、提高耐腐蚀性、耐磨损性、高柔性、耐油性、不易扭断、耐氧化、可吸收较大的偏角、偏心轴向移动和振动，适合轨道机车使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型实施例一中第一旋转变压器的安装结构示意图；
图2为本实用新型实施例一中联轴器的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二中第一旋转变压器的安装结构示意图；
图中：1、第一旋转变压器；2、联轴器；3、第一内六角螺钉；4、止挡螺丝；5、销轴；6、第一轴箱盖；7、第一轴端固定板；1-1、第二旋转变压器； 2-1、第二内六角螺钉；3-1、第二轴箱盖；4-1、第二轴端固定板。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：
参照说明书附图1-2所示的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，包括第一旋转变压器1和用于第一旋转变压器1安装的工装，第一旋转变压器1安装在工装的端部，工装包括第一轴箱盖6，第一旋转变压器1安装在第一轴箱盖 6的端部，第一旋转变压器1的一端部位于第一轴箱盖6的内部连接有联轴器 2，联轴器2的另一端部位于第一轴箱盖6的内部连接有销轴5，销轴5的端部位于第一轴箱盖6的内部连接有第一轴端固定板7，联轴器2的外壁连接有用于固定销轴5连接位置的止挡螺丝4。
其中，第一轴箱盖6的端部对应第一旋转变压器1的端部轴杆外部设置有通孔，第一旋转变压器1的端部与第一轴箱盖6的外壁之间连接有第一内六角螺钉3，第一旋转变压器1与第一轴箱盖6之间通过第一内六角螺钉3固定连接，联轴器2轴套采用高强度铝合金，内置弹性体采用耐油耐氧化的聚氨酯材料，销轴5的端部竖截面外径小于联轴器2的端部竖截面内径，销轴5与联轴器2的联接轴处设置有匹配止挡螺丝4的凹槽，联轴器2的外壁设置有用于止挡螺丝4连接的螺孔，销轴5通过外部驱动电机驱动，通过安装在轴端的第一旋转变压器编码器经变频驱动器将信息反馈给整车控制器PLC，整车控制器 PLC用A/D模块将电压信号直接转换成数字信号，再将数据写入到寄存器中处理，第一轴端固定板7的内部对应销轴5的端部外侧位置处设置有轴孔，第一轴箱盖6与轴箱体之间通过螺栓固定连接。
该实施方式第一旋转变压器1安装在机车车轴的一端，在原有机车车轴第一轴端固定板7加工一个方形孔，增加销轴5、通过销轴5与第一轴端固定板 7连接，后销轴5与第一旋转变压器1内圈(转子)伸出轴采用联轴器2连接，第一旋转变压器1外圈(定子)采用不锈钢第一内六角螺钉3固定到第一轴箱盖6上，销轴5与旋转变压器1和联轴器2配合区均加工凹槽，采用止挡螺丝 4固定。
实施例二：
参照说明书附图3所示的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，设置的第二旋转变压器1-1安装在第二轴箱盖3-1的端部，且设置的第二旋转变压器1-1 与第二轴箱盖3-1的外壁之间通过第二内六角螺钉2-1固定连接，第二旋转变压器1-1的转子伸出轴与第二轴端固定板4-1连接。
该实施方式第二旋转变压器1-1安装在机车轴的一端，在机车轴第二轴端固定板4-1上加工一段圆孔和一段方形孔，定制第二旋转变压器1-1并要求转子伸出轴采用方形与第二轴端固定板4-1连接，该安装方法需要同轴度要求相对较高，相比实施例一的安装方法，实施例二的安装较为困难，即如果空间充足还是采用联轴器2较为合理，尤其采用8字型编码器联轴器2连接，保证高同心度，侧面采用止挡螺丝4固定保证强劲锁紧、稳固牢靠，该联轴器2表面阳极氧化，具有应用范围广、易安装拆卸、使用寿命长、提高耐腐蚀性、耐磨损性、高柔性、耐油性、不易扭断、耐氧化、可吸收较大的偏角、偏心轴向移动和振动，适合轨道机车使用。
本实用新型工作原理：本实用新型设计了旋转变压器在轨道机车上的安装方式的工装结构，能够使旋转变压器编码器转子与销轴5通过联轴器2联接，销轴5与对应的轴端固定板联接，使旋转变压器编码器与车轴同步转动，将电机的转数自动计算转化为机车的速度，将速度信息反馈到整车控制器PLC联接在操纵台上的显示屏上，司机可以方便观查机车的行驶速度，从而根据工矿调度机车限速要求调整机车的行驶速度，采用旋转变压器反馈到PLC的速度较现有机车速度传感器更加精确、直观，使机车行驶更加安全，同时，本技术方案设计了旋转变压器在轨道机车上两种安装方式的工装结构，第一种方式是设置的第一旋转变压器1安装在机车车轴的一端，在原有机车车轴第一轴端固定板7加工一个方形孔，增加销轴5、通过销轴5与第一轴端固定板7连接，后销轴5与第一旋转变压器1内圈(转子)伸出轴采用联轴器2连接，第一旋转变压器1外圈(定子)采用不锈钢第一内六角螺钉3固定到第一轴箱盖6 上，销轴5与旋转变压器1和联轴器2配合区均加工凹槽，采用止挡螺丝4 固定；第二种方式是第二旋转变压器1-1安装在机车轴的一端，在机车轴第二轴端固定板4-1上加工一段圆孔和一段方形孔，定制第二旋转变压器1-1并要求转子伸出轴采用方形与第二轴端固定板4-1连接；并对两个实施例进行了比较，指出在空间充足的情况下采用实施例一中联轴器2的安装方式更为合理，具有应用范围广、易安装拆卸、使用寿命长、提高耐腐蚀性、耐磨损性、高柔性、耐油性、不易扭断、耐氧化、可吸收较大的偏角、偏心轴向移动和振动，适合轨道机车使用。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
Claims (7)
1.一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：包括第一旋转变压器(1)和用于第一旋转变压器(1)安装的工装，所述第一旋转变压器(1)安装在工装的端部，工装包括第一轴箱盖(6)，所述第一旋转变压器(1)安装在第一轴箱盖(6)的端部，所述第一旋转变压器(1)的一端部位于第一轴箱盖(6)的内部连接有联轴器(2)，所述联轴器(2)的另一端部位于第一轴箱盖(6)的内部连接有销轴(5)，所述销轴(5)的端部位于第一轴箱盖(6)的内部连接有第一轴端固定板(7)，所述联轴器(2)的外壁连接有用于固定销轴(5)连接位置的止挡螺丝(4)。
2.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述第一轴箱盖(6)的端部对应第一旋转变压器(1)的端部轴杆外部设置有通孔，所述第一旋转变压器(1)的端部与第一轴箱盖(6)的外壁之间连接有第一内六角螺钉(3)，所述第一旋转变压器(1)与第一轴箱盖(6)之间通过第一内六角螺钉(3)固定连接。
3.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述联轴器(2)轴套采用高强度铝合金，内置弹性体采用耐油耐氧化的聚氨酯材料。
4.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述销轴(5)的端部竖截面外径小于联轴器(2)的端部竖截面内径，所述销轴(5)与联轴器(2)的联接轴处设置有匹配止挡螺丝(4)的凹槽，所述联轴器(2)的外壁设置有用于止挡螺丝(4)连接的螺孔。
5.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述销轴(5)通过外部驱动电机驱动，通过安装在轴端的第一旋转变压器编码器经变频驱动器将信息反馈给整车控制器PLC，整车控制器PLC用A/D模块将电压信号直接转换成数字信号，再将数据写入到寄存器中处理。
6.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述第一轴端固定板(7)的内部对应销轴(5)的端部外侧位置处设置有轴孔。
7.如权利要求1所述的一种轨道机车旋转变压器安装用工装，其特征在于：所述第一轴箱盖(6)与轴箱体之间通过螺栓固定连接。
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