CN217108096U - 驱动变速齿轮 - Google Patents
驱动变速齿轮 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217108096U CN217108096U CN202220775707.XU CN202220775707U CN217108096U CN 217108096 U CN217108096 U CN 217108096U CN 202220775707 U CN202220775707 U CN 202220775707U CN 217108096 U CN217108096 U CN 217108096U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- tooth
- gear
- gear body
- tooth group
- group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
本实用新型涉及齿轮传动技术领域，尤其涉及一种驱动变速齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心部位沿其轴向开设有中心孔，所述中心孔上设有键槽，齿轮本体外周壁的一侧具有第一齿组，另一侧具有第二齿组，第一齿组具有若干绕齿轮本体的轴线间隔分布的第一齿部，第二齿组具有若干绕齿轮本体的轴线间隔分布的第二齿部，所述第二齿部的数量小于第一齿部的数量；本实用新型利用不同数量的第一齿部与第二齿部分别与不同的部件啮合来实现不同的转速，且第一齿组与第二齿组相对设置于同一齿轮上，减小了加工难度及齿轮本体的宽度和重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮传动技术领域，尤其涉及一种驱动变速齿轮。
背景技术
齿轮传动是指由齿轮副传递运动和动力的装置，它是现代各种设备中应用最为广泛的一种机械传动方式，它的传动比较准确，效率高，结构紧凑，工作可靠，寿命长，其中双联齿轮通常运用在机械传动的变速机构中，现有双联齿轮将两个同轴、同模数且不同齿数的齿轮固定连接成一体，相互之间不发生相对转动，通过不同的齿数比来改变输出的转速，由于双联齿轮由两个齿轮组合而成其加工难度系数大，维修困难且尺寸、重量也较大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中变速齿轮由两个齿轮组合而成其加工难度系数大，维修困难且尺寸、重量也较大的问题，现提供一种驱动变速齿轮。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种驱动变速齿轮包括齿轮本体，所述齿轮本体的中心部位沿其轴向开设有中心孔，所述中心孔上设有键槽，采用键配合使轴带动齿轮本体转动，齿轮本体外周壁的一侧具有第一齿组，另一侧具有第二齿组，第一齿组与第二齿组相对设置，第一齿组具有若干绕齿轮本体的轴线间隔分布的第一齿部，第二齿组具有若干绕齿轮本体的轴线间隔分布的第二齿部，第一齿组与其所在侧的部件传动连接，第二齿组与其所在侧的部件传动连接，第一齿部的模数等于第二齿部的模数且第二齿部的数量小于第一齿部的数量，从而实现第二齿部的转速大于第一齿部的转速，当轴带动齿轮本体转动时，两个不同数量的齿部可输出两种转速。
上述技术方案利用不同数量的第一齿部与第二齿部分别与不同的部件啮合来输出不同的转速，且第一齿部与第二齿部相对设置于同一齿轮上，减小了加工难度及齿轮本体的尺寸和重量。
进一步的，所述第二齿部的齿宽小于第一齿部的齿宽，所述键槽开设在第二齿部所在侧，且键槽与第二齿部分别位于齿轮本体轴线方向上的两端，即齿轮本体的一侧为齿宽较大的第一齿部，第一齿部的承载能力较大，齿轮本体的另一侧为键槽及齿宽较小的第二齿部，且键槽不设在第二齿部上，使得键槽的存在不会降低第一齿部及第二齿部的承载能力。
进一步的，所述中心孔上还设有凹槽，所述凹槽与第一齿组位于同侧，且凹槽与第二齿组位于同一端，所述凹槽自键槽向第二齿组的方向逐渐朝齿轮本体的外周壁倾斜，凹槽与轴配合起传递扭矩的作用。
进一步的，所述中心孔的上下端面均设有倒角，当轴插入中心孔内时可起导向作用，且倒角的设置可使齿轮本体与轴肩接触更为紧密，进一步避免齿轮本体的轴向窜动，提高齿轮本体和轴的连接强度。
进一步的，所述中心孔向内凸出有若干周向分布的凸起，所述凸起与中心孔内的轴的外周壁相抵，可避免轴与齿轮本体之间发生相对转动，提高轴与齿轮本体间的传动效率。
进一步的，所述凸起的横截面为弧形，弧形结构与轴的外周壁相抵可避免对轴造成划伤。
本实用新型的有益效果：本实用新型利用不同数量的第一齿部与第二齿部分别与不同的部件啮合来实现不同的转速，且第一齿部与第二齿部相对设置于同一齿轮上，减小了加工难度及齿轮本体的尺寸和重量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为驱动变速齿轮的三维图；
图2是驱动变速齿轮的俯视图；
图3是图2中的A-A剖视图；
图中：
1、齿轮本体；101、中心孔；1011、倒角；102、键槽；103、第一齿组；1031、第一齿部；104、第二齿组；1041、第二齿部；105、凸起；106、凹槽。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例一：
如图1-图3所示，本实用新型是一种驱动变速齿轮，包括齿轮本体1，所述齿轮本体1的中心部位沿其轴向开设有中心孔101，所述中心孔101内设有键槽102，采用键配合使轴带动齿轮本体1转动，齿轮本体1外周壁的一侧具有第一齿组103，另一侧具有第二齿组104，所述第一齿组103与第二齿组104相对设置，第一齿组103具有若干绕齿轮本体1的轴线间隔分布的第一齿部1031，第二齿组104具有若干绕齿轮本体1的轴线间隔分布的第二齿部1041，第一齿组103与其所在侧的部件传动连接，第二齿组104与其所在侧的部件传动连接，所述第二齿部1041的数量小于第一齿部1031的数量且所述第一齿部1031的模数等于第二齿部1041的模数，从而实现第二齿部1041的转速大于第一齿部1031的转速，当轴带动齿轮本体1转动时，两个数量不同的齿部可输出两种转速。
所述第二齿部1041的齿宽小于第一齿部1031的齿宽，所述键槽102与第二齿组104位于同侧，且键槽102与第二齿组104分别位于齿轮本体1轴线方向上的两端，即齿轮本体1的一侧为齿宽较大的第一齿部1031，第一齿部1031的承载能力较大，齿轮本体1的另一侧为键槽102及齿宽较小的第二齿部1041，且键槽102不设在第二齿部1041上，使得键槽102的存在不会降低第一齿部1031及第二齿部1041的承载能力。
所述中心孔101上还设有凹槽106，所述凹槽106与第一齿组103位于同侧且凹槽106与第二齿组104位于同一端，所述凹槽106自键槽102向第二齿组104的方向逐渐朝齿轮本体1的外周壁倾斜，凹槽106与轴配合起传递扭矩作用。
所述中心孔101的上下端面均设有倒角1011，当轴插入中心孔101内时可起导向作用，且倒角1011的设置可使齿轮本体1与轴肩接触更为紧密，进一步避免齿轮本体1的轴向窜动。
所述中心孔101向内凸出有若干周向分布的凸起105，所述凸起105与插入中心孔101内的轴的外周壁相抵，可避免轴与齿轮本体1之间发生相对转动，进一步提高轴与齿轮本体1间的传动效率，所述凸起105的横截面为弧形，弧形结构与轴的外周壁相抵可避免对轴造成划伤。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种驱动变速齿轮，其特征在于：包括齿轮本体(1)，所述齿轮本体(1)的中心部位沿其轴向开设有供轴插入的中心孔(101)，所述中心孔(101)上设有键槽(102)，齿轮本体(1)外周壁的一侧具有第一齿组(103)，另一侧具有第二齿组(104)，第一齿组(103)具有若干绕齿轮本体(1)的轴线间隔分布的第一齿部(1031)，第二齿组(104)具有若干绕齿轮本体(1)的轴线间隔分布的第二齿部(1041)，所述第二齿部(1041)的数量小于第一齿部(1031)的数量。
2.根据权利要求1所述的驱动变速齿轮，其特征在于：所述键槽(102)与第二齿组(104)位于同侧，且键槽(102)与第二齿组(104)分别位于齿轮本体(1)轴线方向上的两端。
3.根据权利要求2所述的驱动变速齿轮，其特征在于：所述中心孔(101)上还设有凹槽(106)，所述凹槽(106)与第一齿组(103)位于同侧，且凹槽(106)与第二齿组(104)位于同一端，所述凹槽(106)自键槽(102)向第二齿组(104)的方向逐渐朝齿轮本体(1)的外周壁倾斜。
4.根据权利要求1所述的驱动变速齿轮，其特征在于：所述中心孔(101)的上下端面均设有倒角(1011)。
5.根据权利要求1所述的驱动变速齿轮，其特征在于：所述中心孔(101)向内凸出有若干周向分布的凸起(105)。
6.根据权利要求5所述的驱动变速齿轮，其特征在于：所述凸起(105)的横截面为弧形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220775707.XU CN217108096U (zh) | 2022-04-02 | 2022-04-02 | 驱动变速齿轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220775707.XU CN217108096U (zh) | 2022-04-02 | 2022-04-02 | 驱动变速齿轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217108096U true CN217108096U (zh) | 2022-08-02 |
Family
ID=82578505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202220775707.XU Active CN217108096U (zh) | 2022-04-02 | 2022-04-02 | 驱动变速齿轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217108096U (zh) |
-
2022
- 2022-04-02 CN CN202220775707.XU patent/CN217108096U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5479903B2 (ja) | ハイブリッド伝動装置を備えた全牽引差動装置 | |
| CN217108096U (zh) | 驱动变速齿轮 | |
| KR940001735B1 (ko) | 치차 | |
| CN111237400A (zh) | 双球面摆线滚子章动传动装置 | |
| CN212744894U (zh) | 一种带平行轴齿轮传动的准双曲面减速机 | |
| WO1991010081A1 (en) | Continuously variable transmission | |
| CN211901470U (zh) | 自动调节中心距的离合结构及减速器 | |
| JP4638059B2 (ja) | パラレル駆動の変速機 | |
| KR101225105B1 (ko) | 무한변속 장치 및 방법 | |
| CN218787286U (zh) | 取力装置和具有其的车辆 | |
| CN220956704U (zh) | 一种叉车电驱动减速箱 | |
| KR100433827B1 (ko) | 평판기어를 이용한 변속장치 | |
| CN220956752U (zh) | 一体式弧面螺旋齿轮结构rv减速机 | |
| CN218582171U (zh) | 传动装置 | |
| CN218913604U (zh) | 一种减速箱的三档变速机构 | |
| CN214274419U (zh) | 一种双连齿轮从动轮组件 | |
| CN219413461U (zh) | 一种高窄型行星减速机 | |
| CN1028054C (zh) | 内藏式连体组合传动系统 | |
| CN218953980U (zh) | 装载机变速箱输出轴内啮合换挡结构 | |
| CN212804187U (zh) | 自动变速器换挡机构 | |
| CN220227744U (zh) | 一种变速箱输出驱动轮的紧固装配结构 | |
| CN209654539U (zh) | 电驱动器 | |
| CN212775514U (zh) | 一种矿车用分动器凸板换挡机构 | |
| CN220416129U (zh) | 一种具有减噪功能的差速器 | |
| CN213064505U (zh) | 自动变速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |