CN217073964U - 一种四驱水陆两栖车传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种四驱水陆两栖车传动系统，包括两台发动机，其中一台发动机将动力传送至前桥分动箱，另一台发动机将动力传送至后桥分动箱；所述前桥分动箱的前侧输出端通过前桥传动轴与前驱动桥连接，前驱动桥将动力传送至前轮边减速箱，前轮边减速箱连接前车轮；所述前桥分动箱的后侧输出端通过一船用传动轴与一喷水推进器连接；所述后桥分动箱后侧具有两个输出端，其中一个输出端通过另一船用传动轴与另一喷水推进器连接；另一个输出端通过后桥传动轴与后驱动桥连接，后驱动桥将动力传送至后轮边减速箱，后轮边减速箱连接后车轮。本实用新型结构简单，水上行驶和陆上行驶驱动力充沛，维护方便，操纵流畅。

Description

一种四驱水陆两栖车传动系统

技术领域

本实用新型涉及水陆两栖车组成部件，具体涉及一种四驱水陆两栖车传动系统。

背景技术

由于水陆两栖车拥有陆上行驶和水上航行的独特功能，所以各国纷纷投入资金研发、生产水陆两栖车以满足日益增长的市场需求。传动系统是水陆两栖车的核心部分，承担着将发动机动力传送到车轮或水上推进机构的功能。按陆上驱动形式，目前两栖车分为两轮驱动和四轮驱动。单台发动机四轮驱动形式是发动机通过分动系统将动力传递到四个车轮，同时带动水上推进机构工作。缺点是单台发动机功率低，此种传动系统只适合小吨位或低速两栖车。两台发动机四轮驱动形式是一台发动机通过分动系统将动力传递到四个车轮，实现陆上行驶功能，另一台发动机连接水上推进机构，实现水上行驶功能。缺点是陆上行驶时，一台发动机处于关闭状态，当爬陡坡、过障碍等特殊工况时，一台发动机提供的动力不足。此外，由陆上转换到水上行驶时，需要启动已经关闭的发动机，操纵时间长。两台发动机长期在不同工况下工作，使用寿命不同，维修保养繁琐。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种四驱水陆两栖车传动系统，结构简单，水上行驶和陆上行驶驱动力充沛，维护方便，操纵流畅。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种四驱水陆两栖车传动系统，包括两台发动机，其中一台发动机将动力传送至前桥分动箱，另一台发动机将动力传送至后桥分动箱；所述前桥分动箱的前侧输出端通过前桥传动轴与前驱动桥连接，前驱动桥将动力传送至前轮边减速箱，前轮边减速箱连接前车轮；所述前桥分动箱的后侧输出端通过一船用传动轴与一喷水推进器连接；所述后桥分动箱后侧具有两个输出端，其中一个输出端通过另一船用传动轴与另一喷水推进器连接；另一个输出端通过后桥传动轴与后驱动桥连接，后驱动桥将动力传送至后轮边减速箱，后轮边减速箱连接后车轮。

作为本实用新型的进一步实施方案，两台发动机各自连接有一自动变速箱，其中一个自动变速箱通过一联轴器与前桥分动箱连接，另一个自动变速箱通过另一联轴器与后桥分动箱连接。

作为本实用新型的进一步实施方案，前驱动桥两侧均安装有万向节，两侧万向节分别通过一半轴与两侧的前轮边减速箱连接。

作为本实用新型的进一步实施方案，后驱动桥两侧均安装有万向节，两侧万向节分别通过一半轴与两侧的后轮边减速箱连接。

作为本实用新型的进一步实施方案，前桥传动轴中部安装于传动轴支撑座上。

本实用新型的有益效果包括：采用两台发动机同时用于陆上和水上行驶，可提供充沛的水上行驶和陆上行驶所需动力；结构简单，维护方便，操纵流畅，有利于两栖车实现陆上越野和水上高速行驶功能。

附图说明

图1是本实用新型一种四驱水陆两栖车传动系统的俯视图；

图2是本实用新型一种四驱水陆两栖车传动系统的轴测图。

图中附图标记说明：1-发动机；2-自动变速箱；3-联轴器；4-前桥分动箱；5-后桥分动箱；6-前桥传动轴；7-传动轴支撑座；8-前驱动桥；9-万向节；10-半轴；11-前轮边减速箱；12-船用传动轴；13-喷水推进器；14-后桥传动轴；15-后驱动桥；16-后轮边减速箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于区分部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

一种四驱水陆两栖车传动系统，包括两台并列设置的发动机1，两台发动机1各自连接有一自动变速箱2，其中一个自动变速箱2通过一联轴器3与前桥分动箱4前侧连接，另一个自动变速箱2通过另一联轴器3与后桥分动箱5前侧连接；

前桥分动箱4前侧输出端与前桥传动轴6一端连接，前桥传动轴6中部安装于传动轴支撑座7上，前桥传动轴6另一端与前驱动桥8连接；前驱动桥8两侧均安装有万向节9，两侧万向节9各自与一半轴10一端连接，两个半轴10的另一端各自与所在侧的前轮边减速箱11连接；

前桥分动箱4后侧输出端通过一船用传动轴12与一个喷水推进器13连接；

后桥分动箱5后侧有两个输出端，其中一个输出端通过另一船用传动轴12与另一个喷水推进器13连接；另一个输出端与后桥传动轴14一端连接，后桥传动轴14另一端与后驱动桥15连接；后驱动桥15两侧均安装有万向节9，两侧万向节9各自与一半轴10一端连接，两个半轴10的另一端各自与所在侧的后轮边减速箱16连接。

本实用新型原理为：两栖车如果要实现陆上越野和水上高速行驶，必须具有充足的动力，因此本实施例采用两台发动机1同时用于陆上和水上行驶。两台发动机1动力经过两台自动变速箱2分别传递到前桥分动箱4和后桥分动箱5。前桥分动箱4和后桥分动箱5内设有分动机构，用于水、陆动力的切换。陆上行驶时，前桥分动箱4内的分动机构切换到陆上模式，动力经过前桥传动轴6传递到前驱动桥8内，再通过两侧的万向节9、半轴10传递到前轮边减速箱11内，最后传递到前车轮。同时，后桥分动箱5内分动机构也切换到陆上模式，动力依次经过后桥传动轴14、后驱动桥15、万向节9、半轴10、后轮边减速箱16，最后传递到后车轮，从而实现两栖车陆上四驱行驶。水上行驶时，前桥分动箱4和后桥分动箱5内的分动机构切换到水上模式，动力经过船用传动轴12传递到两个喷水推进器13上，实现两栖车水上高速行驶。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种四驱水陆两栖车传动系统，其特征在于，包括两台发动机(1)，其中一台发动机(1)将动力传送至前桥分动箱(4)，另一台发动机(1)将动力传送至后桥分动箱(5)；所述前桥分动箱(4)的前侧输出端通过前桥传动轴(6)与前驱动桥(8)连接，前驱动桥(8)将动力传送至前轮边减速箱(11)，前轮边减速箱(11)连接前车轮；所述前桥分动箱(4)的后侧输出端通过一船用传动轴(12)与一喷水推进器(13)连接；所述后桥分动箱(5)后侧具有两个输出端，其中一个输出端通过另一船用传动轴(12)与另一喷水推进器(13)连接；另一个输出端通过后桥传动轴(14)与后驱动桥(15)连接，后驱动桥(15)将动力传送至后轮边减速箱(16)，后轮边减速箱(16)连接后车轮。

2.根据权利要求1所述的一种四驱水陆两栖车传动系统，其特征在于，两台发动机(1)各自连接有一自动变速箱(2)，其中一个自动变速箱(2)通过一联轴器(3)与前桥分动箱(4)连接，另一个自动变速箱(2)通过另一联轴器(3)与后桥分动箱(5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种四驱水陆两栖车传动系统，其特征在于，前驱动桥(8)两侧均安装有万向节(9)，两侧万向节(9)分别通过一半轴(10)与两侧的前轮边减速箱(11)连接。

4.根据权利要求1所述的一种四驱水陆两栖车传动系统，其特征在于，后驱动桥(15)两侧均安装有万向节(9)，两侧万向节(9)分别通过一半轴(10)与两侧的后轮边减速箱(16)连接。

5.根据权利要求1所述的一种四驱水陆两栖车传动系统，其特征在于，前桥传动轴(6)中部安装于传动轴支撑座(7)上。

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