CN217018243U - 一种汽车水箱主板复合模 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车水箱主板复合模，属于汽车水箱主板生产制造技术领域。该汽车水箱主板复合模，包括上模部分和下模部分。上模部分包括上模固定板和位于其两侧的脱料板Ⅰ和上模架板，上模固定板与上模架板的相对侧固定，上模固定板和脱料板Ⅰ相对侧周边的等距共同焊接固定有弹簧，脱料板Ⅰ安装有导柱和产品定位销，脱料板Ⅰ内部安装有切边成型上模芯，切边成型上模芯内分别安装有拉伸上模芯和冲头，下模部分包括有自上而下分布的切边下模芯、下模固定板和下模架板。本申请可使主板产品一步到位，主板复合模融合了拉伸、切边、成型、冲孔四种工艺为一体，大大的降低了模具制作成本和生产产品所需工时、用电等成本。

Description

一种汽车水箱主板复合模

技术领域

本申请涉及汽车水箱主板生产制造领域，具体而言，涉及一种汽车水箱主板复合模。

背景技术

在生产汽车水箱主要零部件主板时，传统的冲压模具不管是工程模还是级进模，都是以这4种工艺1拉伸、2切边、3成型、4冲孔进行生产的，切每个工位的再次定位都会造成定位偏差点，造成产品不良。这样的生产工艺的模具制作成本很高，还有尤其是人工和生产效率很难满足现在的市场需求，也不符合节能降本的宗旨。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本申请提供了一种汽车水箱主板复合模，旨在改善背景技术中所提到的问题。

本申请实施例提供了一种汽车水箱主板复合模，包括上模部分和下模部分。

所述上模部分包括上模固定板和位于其两侧的脱料板Ⅰ和上模架板，所述上模固定板与所述上模架板的相对侧固定，所述上模固定板和所述脱料板Ⅰ相对侧周边的等距共同焊接固定有弹簧，所述脱料板Ⅰ背离所述上模固定板的一侧均匀安装有导柱和产品定位销，所述脱料板Ⅰ内部所自带的模腔内壁安装有切边成型上模芯，所述切边成型上模芯内分别安装有拉伸上模芯和冲头，所述下模部分包括有自上而下分布的切边下模芯、下模固定板和下模架板，所述脱料板Ⅰ活动安装在所述切边下模芯上部且其二者内部模腔连通设置，所述下模固定板的上下表面分别与所述切边下模芯和所述下模架板固定衔接，所述切边下模芯所自带的腔体内壁安装有脱料板Ⅱ，所述脱料板Ⅱ内部安装有拉伸成型冲孔下模芯。

在一种具体的实施方案中，所述拉伸上模芯上等间隔贯穿开通有冲孔，所述冲头设有若干个，所有所述冲头分别均匀穿插于对应的冲孔内。

在一种具体的实施方案中，所述拉伸成型冲孔下模芯上也等间隔贯穿开通有冲孔，且所述拉伸成型冲孔下模芯和所述拉伸上模芯上所开设有的冲孔相同，且所述冲头向下活动延伸进所述拉伸成型冲孔下模芯内的冲孔内。

在一种具体的实施方案中，所述导柱设有四个，且数量为四个的所述导柱分别安装在靠近所述脱料板Ⅰ的四个拐角处，所述切边下模芯上靠近其四个拐角处还均开设有与所述脱料板Ⅰ上对应位置的所述导柱相插接适配的导向孔，导向孔的内径与所述导柱的外径相同。

在一种具体的实施方案中，所述产品定位销设有八个，且数量为八个的所述产品定位销等距排布在所述切边成型上模芯外沿两侧，所述切边下模芯上对应位置处均开设有与所述产品定位销相插接适配的销孔，销孔的内径与所述产品定位销的外径相同。

在一种具体的实施方案中，所述上模部分中的零部件的安装位置都是以所述上模架板中心点为中心使各零部件中心点和所述上模架板中心点重合，呈四面对称状。

在一种具体的实施方案中，所述下模部分中的零部件的安装位置都是以所述下模架板中心点为中心使各零部件中心点和所述下模架板中心点重合，呈四面对称状。

在一种具体的实施方案中，所述上模部分和所述下模部分合模制作得到有主板产品。

有益效果：本实用新型可以使主板产品一步到位，主板复合模融合了拉伸、切边、成型、冲孔四种工艺为一体，大大的降低了模具制作成本和生产产品所需工时、用电等成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本申请实施方式提供的汽车水箱主板复合模结构剖面示意图；

图2为本申请实施方式提供的图1中的A处局部放大示意图；

图3为本申请实施方式提供的汽车水箱主板复合模结构轴侧示意图；

图4为本申请实施方式提供的上模部分结构剖面示意图；

图5为本申请实施方式提供的上模部分结构轴侧示意图；

图6为本申请实施方式提供的下模部分结构剖面示意图；

图7为本申请实施方式提供的下模部分结构轴侧示意图；

图8为本申请实施方式提供的主板产品结构示意图。

图中：10-上模部分；110-脱料板Ⅰ；120-上模固定板；130-上模架板；140-弹簧；150-导柱；160-切边成型上模芯；170-拉伸上模芯；180-冲头；190-产品定位销；20-下模部分；210-切边下模芯；220-下模固定板；230-下模架板；240-脱料板Ⅱ；250-拉伸成型冲孔下模芯；30-主板产品。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1、图2、图3，本申请提供一种汽车水箱主板复合模，包括上模部分10和下模部分20。

其中，上模部分10和下模部分20配合融合了拉伸、切边、成型、冲孔四种工艺为一体，大大的降低了模具制作成本和生产产品所需工时、用电等成本。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5，上模部分10包括上模固定板120和位于其两侧的脱料板Ⅰ110和上模架板130，上模固定板120与上模架板130的相对侧固定，其中，上模固定板120用来固定冲头180和切边成型上模芯160的。上模固定板120和脱料板Ⅰ110相对侧周边的等距共同焊接固定有弹簧140，其中，在上模固定板120和脱料板Ⅰ110之间安装有弹簧140，可以使脱料板Ⅰ110做复位运动。脱料板Ⅰ110背离上模固定板120的一侧均匀安装有导柱150和产品定位销190，其中，脱料板Ⅰ110和上模固定板120均被导柱150固定贯穿，脱料板Ⅰ110主要使主板产品30脱离模具的，在脱料板Ⅰ110上面安装的产品定位销190，主要功能是定位主板产品30毛培的。脱料板Ⅰ110内部所自带的模腔内壁安装有切边成型上模芯160，切边成型上模芯160内分别安装有拉伸上模芯170和冲头180，其中，在脱料板Ⅰ110内安装有的切边成型上模芯160可以使主板产品30实现切边成型工艺，在切边成型上模芯160内装有拉伸上模芯170和冲头180，拉伸上模芯170可以使主板产品30完成拉伸工艺，所安装的冲头180起到冲孔作用。

在本实施例中，上模部分10中的零部件的安装位置都是以上模架板130中心点为中心使各零部件中心点和上模架板130中心点重合，呈四面对称状。

请参阅图1、图2、图3、图6、图7，下模部分20包括有自上而下分布的切边下模芯210、下模固定板220和下模架板230，脱料板Ⅰ110活动安装在切边下模芯210上部且其二者内部模腔连通设置，下模固定板220的上下表面分别与切边下模芯210和下模架板230固定衔接，切边下模芯210所自带的腔体内壁安装有脱料板Ⅱ240，脱料板Ⅱ240内部安装有拉伸成型冲孔下模芯250，其中，切边下模芯210主要起切主板边的工艺，在切边下模芯210内部安装有的脱料板Ⅱ240可以使产品脱离模具，在脱料板Ⅱ240内部安装有的拉伸成型冲孔下模芯250可以使产品完成拉伸，成型，以及冲孔工艺。

在本实施例中，拉伸上模芯170上等间隔贯穿开通有冲孔，冲头180设有若干个，所有冲头180分别均匀穿插于对应的冲孔内，拉伸成型冲孔下模芯250上也等间隔贯穿开通有冲孔，且拉伸成型冲孔下模芯250和拉伸上模芯170上所开设有的冲孔相同，且冲头180向下活动延伸进拉伸成型冲孔下模芯250内的冲孔内。

在本实施例中，导柱150设有四个，且数量为四个的导柱150分别安装在靠近脱料板Ⅰ110的四个拐角处，切边下模芯210上靠近其四个拐角处还均开设有与脱料板Ⅰ110上对应位置的导柱150相插接适配的导向孔，导向孔的内径与导柱150的外径相同，利用导柱150和导向孔的配合设置能够增加上模部分10下移时候的稳定性。

在本实施例中，产品定位销190设有八个，且数量为八个的产品定位销190等距排布在切边成型上模芯160外沿两侧，切边下模芯210上对应位置处均开设有与产品定位销190相插接适配的销孔，销孔的内径与产品定位销190的外径相同，利用产品定位销190和销孔得导向配合主要功能是定位主板产品30毛培的。

在本实施例中，下模部分20中的零部件的安装位置都是以下模架板230中心点为中心使各零部件中心点和下模架板230中心点重合，呈四面对称状。

请参阅图1、图8，上模部分10和下模部分20合模制作得到有主板产品30，其中，主板产品30是汽车水箱主要组成件之一，且主板产品30材质为铝。

该汽车水箱主板复合模的工作原理：

如图1，当上模部分10下压主板产品30被拉伸上模芯170和拉伸成型冲孔下模芯(250挤压完成拉伸，当上模部分10继续往下压时，主板产品30被切边成型上模芯160和切边下模芯210切掉边齿，完成切边工序，上模部分10继续下压，切边成型上模芯160和拉伸成型冲孔下模芯250使主板产品30完成成型工艺，上模部分10继续下压，冲头180和拉伸成型冲孔下模芯250使主板产品30完成冲孔工序，上模部分10上升，此时完成一个冲次，一个合格的主板产品30就可以取出使用。

需要说明的是，弹簧140和冲头180以及导柱150和产品定位销190具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，包括

上模部分(10)，所述上模部分(10)包括上模固定板(120)和位于其两侧的脱料板Ⅰ(110)和上模架板(130)，所述上模固定板(120)与所述上模架板(130)的相对侧固定，所述上模固定板(120)和所述脱料板Ⅰ(110)相对侧周边的等距共同焊接固定有弹簧(140)，所述脱料板Ⅰ(110)背离所述上模固定板(120)的一侧均匀安装有导柱(150)和产品定位销(190)，所述脱料板Ⅰ(110)内部所自带的模腔内壁安装有切边成型上模芯(160)，所述切边成型上模芯(160)内分别安装有拉伸上模芯(170)和冲头(180)；

下模部分(20)，所述下模部分(20)包括有自上而下分布的切边下模芯(210)、下模固定板(220)和下模架板(230)，所述脱料板Ⅰ(110)活动安装在所述切边下模芯(210)上部且其二者内部模腔连通设置，所述下模固定板(220)的上下表面分别与所述切边下模芯(210)和所述下模架板(230)固定衔接，所述切边下模芯(210)所自带的腔体内壁安装有脱料板Ⅱ(240)，所述脱料板Ⅱ(240)内部安装有拉伸成型冲孔下模芯(250)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述拉伸上模芯(170)上等间隔贯穿开通有冲孔，所述冲头(180)设有若干个，所有所述冲头(180)分别均匀穿插于对应的冲孔内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述拉伸成型冲孔下模芯(250)上也等间隔贯穿开通有冲孔，且所述拉伸成型冲孔下模芯(250)和所述拉伸上模芯(170)上所开设有的冲孔相同，且所述冲头(180)向下活动延伸进所述拉伸成型冲孔下模芯(250)内的冲孔内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述导柱(150)设有四个，且数量为四个的所述导柱(150)分别安装在靠近所述脱料板Ⅰ(110)的四个拐角处，所述切边下模芯(210)上靠近其四个拐角处还均开设有与所述脱料板Ⅰ(110)上对应位置的所述导柱(150)相插接适配的导向孔，导向孔的内径与所述导柱(150)的外径相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述产品定位销(190)设有八个，且数量为八个的所述产品定位销(190)等距排布在所述切边成型上模芯(160)外沿两侧，所述切边下模芯(210)上对应位置处均开设有与所述产品定位销(190)相插接适配的销孔，销孔的内径与所述产品定位销(190)的外径相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述上模部分(10)中的零部件的安装位置都是以所述上模架板(130)中心点为中心使各零部件中心点和所述上模架板(130)中心点重合，呈四面对称状。

7.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述下模部分(20)中的零部件的安装位置都是以所述下模架板(230)中心点为中心使各零部件中心点和所述下模架板(230)中心点重合，呈四面对称状。

8.根据权利要求1所述的一种汽车水箱主板复合模，其特征在于，所述上模部分(10)和所述下模部分(20)合模制作得到有主板产品(30)。

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