CN216958227U - 一种新能源汽车电池管理用散热机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括底座，底座为顶端无面的空心腔体结构，底座的内部固定有多组连接件，连接件中通过多组对接件组合固定，连接件内设置有电池，连接件的外侧设置有散热结构，散热结构中包括铜管、回流管和吸热材料，通过向内部灌输带有冷却效果的液体或者气体，并在回流管的另一端进行回收，在底座中实现制冷(吸热)的效果，由于铜管中设置有的双层回流管和吸热材料，所以在实机测试时，效果明显，有效的降低了电池组内部的温度，其中的吸热材料配合两侧的回流管将内部的温度吸收，并通过流通的介质带走热量，实现热量交换，而外部的翅片亦可将底座上的热量向外部释放，达到使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池散热结构领域，特别是涉及一种新能源汽车电池管理用散热机构。
背景技术
在汽车电池组的使用过程中，电池发热是不可避免的，因此需要对其进行散热，在高能量密度的电池组中，会采用水冷的方式对电池组进行冷却，而能量密度低的电池组中，则通过更为经济的风冷方式进行冷却。
在中国专利CN202022725185.6中，介绍了一种新能源汽车电池管理用散热机构，其中该实用新型一种新能源汽车电池管理用散热机构，通过将用于该装置固定的支撑板及固定板设置在底座的角部，其使得底座主体的周部能够安装尽量多的散热片，充分利用了底座的周部空间，提高了散热效率，然而在本领域的技术人员在实际操作中发现：该结构在操作时，虽然设置挡块结构，但是该挡块结构为排状分布，具备的灵活性有限，若某块电池出现故障，还是需要拆卸整排电池，且其中的散热采用风冷的方法，所以效果对于汽车电池组(单块：1.3m×0.8m)来说，并不明显。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，通过设置的散热结构，使用者可以将外接的冷却循环结构与内部回流管的两端进行连通，通过向内部灌输带有冷却效果的液体或者气体，并在回流管的另一端进行回收，在底座中实现制冷(吸热)的效果，由于铜管中设置有的双层回流管和吸热材料，所以在实机测试时，效果明显，有效的降低了电池组内部的温度，其中的吸热材料配合两侧的回流管将内部的温度吸收，并通过流通的介质带走热量，实现热量交换，而外部的翅片亦可将底座上的热量向外部释放，达到使用效果。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括底座，所述底座为顶端无面的空心腔体结构，所述底座的内部固定有多组连接件，所述连接件中通过多组对接件组合固定，所述连接件内设置有电池，所述连接件的外侧设置有散热结构，所述散热结构中包括铜管、回流管和吸热材料，所述铜管的内部两侧均设置有回流管，两组所述回流管之间设置有吸热材料。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接件中包括两组对接件和连接块，两组所述对接件的一侧通过连接块，两组所述对接件均为半圆形框架结构，每组所述对接件的一侧均设置有卡设柱，另一侧开设有卡设孔，在一组连接件内，所述卡设柱均不设置于同侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述回流管的前端贯穿底座的侧壁，且均与外接制冷循环系统连通，所述底座的外侧均固定有翅片。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座的四角均固定有角板，每测所述角板均上下对立设置有两组，每组所述角板内均开设有连接孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，两组所述连接件所围成的空心圆柱结构与电池的尺寸相适配，且每组所述连接件均为导热材料制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铜管和回流管均为导热材料制成，所述铜管为S型，且距底座的侧壁距离均大于3CM。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
1、本装置中，通过设置的散热结构，使用者可以将外接的冷却循环结构与内部回流管的两端进行连通，通过向内部灌输带有冷却效果的液体或者气体，并在回流管的另一端进行回收，在底座中实现制冷(吸热)的效果，由于铜管中设置有的双层回流管和吸热材料，所以在实机测试时，效果明显，有效的降低了电池组内部的温度，其中的吸热材料配合两侧的回流管将内部的温度吸收，并通过流通的介质带走热量，实现热量交换，而外部的翅片亦可将底座上的热量向外部释放，达到使用效果。
2、本装置中，通过设置的连接件结构，可以在电池组装的过程中，使用者可以根据使用需要先在底座上对连接件的安装工作，使用者可以将两组对接件(带有连接块)按照卡设柱和卡设孔结构进行拼接固定，之后按照这种办法，通过完成排和列的安装固定工作，最后将电池与对接件进行安装固定即可，较与现有结构，灵活性更强，在对电池的拆卸过程中，更加方便。
3、本装置中，通过设置的角板结构，使用者可以将角板与外接结构进行其中的连接孔固定，上下对立设置的角板和连接孔结构，使用者可以完成更加稳定的固定工作。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型连接件组件的结构示意图；
图3为本实用新型连接件的结构示意图；
图4为本实用新型散热结构的结构示意图；
图5为本实用新型年散热结构的剖面结构示意图。
其中：1、底座；11、角板；12、连接孔；2、散热结构；21、铜管；22、回流管；23、吸热材料；3、电池；31、翅片；32、连接件；321、对接件；322、连接块；323、卡设柱；324、卡设孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
实施例:
如图1-5所示，本实用新型提供一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括底座1，底座1为顶端无面的空心腔体结构，底座1的内部固定有多组连接件32，连接件32中通过多组对接件321组合固定，连接件32内设置有电池3，连接件32的外侧设置有散热结构2，散热结构2中包括铜管21、回流管22和吸热材料23，铜管21的内部两侧均设置有回流管22，两组回流管22之间设置有吸热材料23。
在其他实施例中，连接件32中包括两组对接件321和连接块322，两组对接件321的一侧通过连接块322，两组对接件321均为半圆形框架结构，每组对接件321的一侧均设置有卡设柱323，另一侧开设有卡设孔324，在一组连接件32内，卡设柱323均不设置于同侧。
通过设置的连接件32结构，可以在电池3组装的过程中，使用者可以根据使用需要先在底座1上对连接件32的安装工作，使用者可以将两组对接件321(带有连接块322)按照卡设柱323和卡设孔324结构进行拼接固定，之后按照这种办法，通过完成排和列的安装固定工作，最后将电池3与对接件321进行安装固定即可，较与现有结构，灵活性更强，在对电池3的拆卸过程中，更加方便
在其他实施例中，回流管22的前端贯穿底座1的侧壁，且均与外接制冷循环系统连通，底座1的外侧均固定有翅片31。
通过设置的散热结构2，使用者可以将外接的冷却循环结构与内部回流管22的两端进行连通，通过向内部灌输带有冷却效果的液体或者气体，并在回流管22的另一端进行回收，在底座1中实现制冷(吸热)的效果，由于铜管21中设置有的双层回流管22和吸热材料23，所以在实机测试时，效果明显，有效的降低了电池3组内部的温度，其中的吸热材料23配合两侧的回流管22将内部的温度吸收，并通过流通的介质带走热量，实现热量交换，而外部的翅片31亦可将底座1上的热量向外部释放，达到使用效果。
在其他实施例中，底座1的四角均固定有角板11，每测角板11均上下对立设置有两组，每组角板11内均开设有连接孔12。
在其他实施例中，两组连接件32所围成的空心圆柱结构与电池3的尺寸相适配，且每组连接件32均为导热材料制成。
在其他实施例中，铜管21和回流管22均为导热材料制成，铜管21为S型，且距底座1的侧壁距离均大于3CM。
导热结构在进行吸热和热量交换过程中，会在底座1的侧壁上产生水珠，进而冻结变成冰块附着在侧壁上，若与铜管21接触，会出现底座1与铜管21粘接的情况，对使用过程产生不便，所以在二者之间需要保持3厘米的距离。
导热材料制成的S型铜管21和回流管22可以扩大与底座1内部空气的接触面积，提高空气热量交换的效率，能够快速将其内部的温度降低，并保持在合适温度。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池管理用散热机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)为顶端无面的空心腔体结构，所述底座(1)的内部固定有多组连接件(32)，所述连接件(32)中通过多组对接件(321)组合固定，所述连接件(32)内设置有电池(3)，所述连接件(32)的外侧设置有散热结构(2)，所述散热结构(2)中包括铜管(21)、回流管(22)和吸热材料(23)，所述铜管(21)的内部两侧均设置有回流管(22)，两组所述回流管(22)之间设置有吸热材料(23)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述连接件(32)中包括两组对接件(321)和连接块(322)，两组所述对接件(321)的一侧通过连接块(322)，两组所述对接件(321)均为半圆形框架结构，每组所述对接件(321)的一侧均设置有卡设柱(323)，另一侧开设有卡设孔(324)，在一组连接件(32)内，所述卡设柱(323)均不设置于同侧。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述回流管(22)的前端贯穿底座(1)的侧壁，且均与外接制冷循环系统连通，所述底座(1)的外侧均固定有翅片(31)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述底座(1)的四角均固定有角板(11)，每测所述角板(11)均上下对立设置有两组，每组所述角板(11)内均开设有连接孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：两组所述连接件(32)所围成的空心圆柱结构与电池(3)的尺寸相适配，且每组所述连接件(32)均为导热材料制成。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池管理用散热机构，其特征在于：所述铜管(21)和回流管(22)均为导热材料制成，所述铜管(21)为S型，且距底座(1)的侧壁距离均大于3CM。
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Cited By (1)
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| US12227989B2 (en) | 2023-05-09 | 2025-02-18 | Xiamen Hithium Energy Storage Technology Co., Ltd. | Energy storage cabin |
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2022
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