CN216937880U - 一种汽车模具的压板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车模具的压板结构，包括下模座和上模座，所述下模座顶部的四角位置均设置有第一液压缸，所述上模座位于所述第一液压缸的顶部并通过第一液压缸带动其升降，所述下模座的顶端开设有滑槽，所述滑槽内设置有模箱结构、第二液压缸和挡板，所述上模座的顶部设置有压模结构和卸料结构，所述卸料结构位于所述压模结构的右侧；相比于现有技术中的压板通过导向杆导向然后再对工件进行模压，本实用新型在模压过程中通过四个第一液压缸带动上模座升降，并通过第三液压缸带动压板升降，使上模座和压板的升降更加平稳，更加顺畅，从而使凸模对工件模压更加精准；在模压完成后，通过卸料结构配合可以自动卸料，卸料更加方便。

Description

一种汽车模具的压板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体为一种汽车模具的压板结构。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。

汽车上的部件很多，制造方法也很多，比如一些铁质钣金件，主要通过模压成型，但是现有的模压压板主要具有压合功能，对工件进行模压，压板通过导向杆导向，摩擦力较大，有时会导致压板运行不够顺畅，然后造成模压精度不够，另外现有的汽车模具压板结构在模压之后难以取料并下料，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车模具的压板结构，相比于现有技术中的压板通过导向杆导向然后再对工件进行模压，本实用新型在模压过程中通过四个第一液压缸带动上模座升降，并通过第三液压缸带动压板升降，使上模座和压板的升降更加平稳，更加顺畅，从而使凸模对工件模压更加精准；在模压完成后，通过卸料结构配合可以自动卸料，卸料更加方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括下模座和上模座，所述下模座顶部的四角位置均设置有第一液压缸，所述上模座位于所述第一液压缸的顶部并通过第一液压缸带动其升降，所述下模座的顶端开设有滑槽，所述滑槽内设置有模箱结构、第二液压缸和挡板，所述上模座的顶部设置有压模结构和卸料结构，所述卸料结构位于所述压模结构的右侧；通过四个第一液压缸带动上模座升降，并通过第三液压缸带动压板升降，使上模座和压板的升降更加平稳，更加顺畅。

进一步的，所述模箱结构包括模箱本体，所述模箱本体的顶端设置有用于放置工件的工件槽，所述工件槽的内部设置有工件，所述工件槽的底部设置有模槽。

进一步的，所述第二液压缸的固定端部固定于滑槽的左侧内壁，所述第二液压缸的伸缩杆端部固定于模箱结构的左端面，所述挡板固定于滑槽的底部，且挡板的右端面紧贴模箱结构的左端面，通过第二液压缸带动模箱结构在滑槽内左右移动，通过挡板阻挡模箱结构，挡板的右端面紧贴模箱结构的左端面时为模箱结构的初始位置，即为模压时的工作位置，在模压完成后，通过第二液压缸带动模箱结构向滑槽内右侧移动，便于电磁铁块磁吸模压后的工件。

进一步的，所述压模结构包括第三液压缸、压板和凸模，所述第三液压缸的固定端部固定于上模座的顶部，所述第三液压缸的伸缩杆贯穿上模座，且所述第三液压缸的伸缩杆端部设置有压板，所述压板的底部设置有凸模，在模压时，通过第三液压缸带动压板以及凸模向下对工件施压。

进一步的，所述压板和所述凸模为一体结构。

进一步的，所述凸模位于所述模槽的正上方，工作时凸模竖直向下将工件压入模槽内完成模压。

进一步的，所述卸料结构包括纵向KK模组，所述纵向KK模组的底部设置有贯穿上模座的开槽，所述纵向KK模组内的滑块位于开槽内，所述滑块的底部通过固定座固定连接有第四液压缸，所述第四液压缸的底部设置有电磁铁块；电磁铁块通上电后通过第四液压缸带动并下降对模压后的工件进行磁吸，然后电磁铁块再通过第四液压缸带动上升，此时滑块在纵向KK模组的作用下可以在开槽内纵向移动至纵向KK模组的前侧，此时电磁铁块断电完成卸料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：相比于现有技术中的压板通过导向杆导向然后再对工件进行模压，本实用新型在模压过程中通过四个第一液压缸带动上模座升降，并通过第三液压缸带动压板升降，使上模座和压板的升降更加平稳，更加顺畅，从而使凸模对工件模压更加精准；在模压完成后，通过第二液压缸带动模箱结构向滑槽内右侧移动，电磁铁块通上电后通过第四液压缸带动并下降对模压后的工件进行磁吸，然后电磁铁块再通过第四液压缸带动上升，此时滑块在纵向KK模组的作用下可以在开槽内纵向移动至纵向KK模组的前侧，此时电磁铁块断电并完成卸料，相比于现有技术可以自动卸料，卸料更加方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正面剖视图；

图3为本实用新型左视图。

图中：1、下模座2、上模座，3、第一液压缸，4、滑槽，5、模箱结构，51、模箱本体，52、工件槽，53、工件，54、模槽，6、第二液压缸，7、挡板，8、压模结构，81、第三液压缸，82、压板，83、凸模，9、卸料结构，91、纵向KK模组，92、开槽，93、滑块，94、第四液压缸，95、电磁铁块，96、固定座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括下模座1和上模座2，所述下模座1顶部的四角位置均设置有第一液压缸3，所述上模座2位于所述第一液压缸3的顶部并通过第一液压缸3带动其升降，所述下模座1的顶端开设有滑槽4，所述滑槽4内设置有模箱结构5、第二液压缸6和挡板7，所述上模座2的顶部设置有压模结构8和卸料结构9，所述卸料结构9位于所述压模结构8的右侧；通过四个第一液压缸3带动上模座2升降，并通过第三液压缸81带动压板82升降，使上模座2和压板82的升降更加平稳，更加顺畅。

所述模箱结构5包括模箱本体51，所述模箱本体51的顶端设置有用于放置工件的工件槽52，所述工件槽52的内部设置有工件53，所述工件槽52的底部设置有模槽54。

所述第二液压缸6的固定端部固定于滑槽4的左侧内壁，所述第二液压缸6的伸缩杆端部固定于模箱结构5的左端面，所述挡板7固定于滑槽4的底部，且挡板7的右端面紧贴模箱结构5的左端面，通过第二液压缸6带动模箱结构5在滑槽4内左右移动，通过挡板7阻挡模箱结构5，挡板7的右端面紧贴模箱结构5的左端面时为模箱结构5的初始位置，即为模压时的工作位置，在模压完成后，通过第二液压缸6带动模箱结构5向滑槽4内右侧移动，便于电磁铁块95磁吸模压后的工件53。

所述压模结构8包括第三液压缸81、压板82和凸模83，所述第三液压缸81的固定端部固定于上模座2的顶部，所述第三液压缸81的伸缩杆贯穿上模座2，且所述第三液压缸81的伸缩杆端部设置有压板82，所述压板82的底部设置有凸模83，在模压时，通过第三液压缸81带动压板82以及凸模83向下对工件53施压。

所述压板82和所述凸模83为一体结构。

所述凸模83位于所述模槽54的正上方，工作时凸模83竖直向下将工件53压入模槽54内完成模压。

所述卸料结构9包括纵向KK模组91，所述纵向KK模组91的底部设置有贯穿上模座2的开槽92，所述纵向KK模组91内的滑块93位于开槽92内，所述滑块93的底部通过固定座96固定连接有第四液压缸94，所述第四液压缸94的底部设置有电磁铁块95；电磁铁块95通上电后通过第四液压缸94带动并下降对模压后的工件进行磁吸，然后电磁铁块95再通过第四液压缸94带动上升，此时滑块93在纵向KK模组91的作用下可以在开槽92内纵向移动至纵向KK模组91的前侧，此时电磁铁块95断电完成卸料。

在使用时：本实用新型在模压过程中通过四个第一液压缸3带动上模座2升降，并通过第三液压缸81带动压板82升降，使上模座2和压板82的升降更加平稳，更加顺畅，从而使凸模83对工件53模压更加精准；在模压完成后，通过第二液压缸6带动模箱结构5向滑槽4内右侧移动，电磁铁块95通上电后通过第四液压缸94带动并下降对模压后的工件进行磁吸，然后电磁铁块95再通过第四液压缸94带动上升，此时滑块93在纵向KK模组91的作用下可以在开槽92内纵向移动至纵向KK模组91的前侧(纵向KK模组91为现有技术，在此不再详细说明)，此时电磁铁块95断电并完成卸料，相比于现有技术可以自动卸料，卸料更加方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车模具的压板结构，包括下模座和上模座，其特征在于：所述下模座顶部的四角位置均设置有第一液压缸，所述上模座位于所述第一液压缸的顶部并通过第一液压缸带动其升降，所述下模座的顶端开设有滑槽，所述滑槽内设置有模箱结构、第二液压缸和挡板，所述上模座的顶部设置有压模结构和卸料结构，所述卸料结构位于所述压模结构的右侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述模箱结构包括模箱本体，所述模箱本体的顶端设置有用于放置工件的工件槽，所述工件槽的内部设置有工件，所述工件槽的底部设置有模槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述第二液压缸的固定端部固定于滑槽的左侧内壁，所述第二液压缸的伸缩杆端部固定于模箱结构的左端面，所述挡板固定于滑槽的底部，且挡板的右端面紧贴模箱结构的左端面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述压模结构包括第三液压缸、压板和凸模，所述第三液压缸的固定端部固定于上模座的顶部，所述第三液压缸的伸缩杆贯穿上模座，且所述第三液压缸的伸缩杆端部设置有压板，所述压板的底部设置有凸模。

5.根据权利要求4所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述压板和所述凸模为一体结构。

6.根据权利要求4所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述凸模位于所述模槽的正上方。

7.根据权利要求1所述的一种汽车模具的压板结构，其特征在于：所述卸料结构包括纵向KK模组，所述纵向KK模组的底部设置有贯穿上模座的开槽，所述纵向KK模组内的滑块位于开槽内，所述滑块的底部通过固定座固定连接有第四液压缸，所述第四液压缸的底部设置有电磁铁块。

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