CN216930690U - 一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包，该配电盒包括：导电排，位于配电盒壳体上；连接件，连接所述导电排；导热垫，连接所述连接件，所述连接件位于所述导电排、所述导热垫之间；以及冷却板，连接所述导热垫。本实用新型具有结构组件少、生产效率高、组装操作容易、绝缘可靠性能高、热量传递效率高等优点。

Description

一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包。

背景技术

随着新能源汽车的发展，为了减少电池的充电时间，大功率快充技术成为汽车厂商重点研究的方向，在大功率的快充情况下，对电池包内的高压配电盒有非常大的负面影响。特别是在快充过程中的大电流冲击，BDU(battery Disconnect Unit，电池包断路单元)内部的继电器、熔断器会在短时间内产生巨大的热量，配电盒内产生的热量无法及时导出的情况下，会造成继电器、熔断器等寿命的减少，甚至会引起继电器粘连出现失效的结果，上述问题急需解决。

实用新型内容

本实用新型提出一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包，用于解决配电盒内产生的热量无法及时导出的情况下，会造成继电器、熔断器等寿命减少的问题。

本实用新型提出了如下的技术方案。

本实用新型提出一种电动汽车的配电盒，包括：

导电排，位于配电盒壳体上；

连接件，连接所述导电排；

导热垫，连接所述连接件，所述连接件位于所述导电排、所述导热垫之间；以及

冷却板，连接所述导热垫。

在本实用新型一实施例中，所述连接件包括：

凸台，与所述导电排连接；以及

连接板，与所述导热垫连接。

在本实用新型一实施例中，所述连接板与所述导热垫之间面接触连接。

在本实用新型一实施例中，所述凸台与所述连接板之间焊接连接。

在本实用新型一实施例中，所述配电盒壳体上安装有继电器，继电器包括：

继电器主体；以及

继电器触点，设置于继电器主体上，所述继电器触点与所述连接件接触。

在本实用新型一实施例中，所述导热垫为绝缘导热垫。

在本实用新型一实施例中，所述连接件通过固定件安装于配电盒壳体上。

在本实用新型一实施例中，所述导电排安装于配电盒壳体的底部。

在本实用新型一实施例中，所述配电盒还包括：

电流传感器；

继电器；以及

第一熔断器，所述电流传感器、所述继电器以及所述第一熔断器安装于所述配电盒壳体的顶部。

本实用新型还提出一种电池包，包括：

电池包主体；以及

配电盒，安装于所述电池包主体内，所述配电盒包括：

导电排，位于配电盒壳体上；

连接件，连接所述导电排；

导热垫，连接所述连接件，所述连接件位于所述导电排、所述导热垫之间；以及

冷却板，连接所述导热垫。

本实用新型提出了一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包，可将配电盒内部的热量及时的散发出去，具有结构组件少、生产效率高、组装操作容易、绝缘可靠性能高、热量传递效率高等优点。

附图说明

图1为本实用新型配电盒的结构示意图；

图2为本实用新型配电盒中连接件的安装示意图；

图3为本实用新型配电盒中连接件的剖面示意图；

图4为本实用新型电池包的结构示意图。

图中：100、配电盒壳体；101、电流传感器；

102、继电器；1021、继电器主体；1022、继电器触点；

103、第一熔断器；104、第二熔断器；105、预充回路；

200、导电排；300、导热垫；400、冷却板；

500、连接件；501、凸台；502、连接板；

600、固定件；700、配电盒；800、电池包主体。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实用新型提出一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包，可应用于电动汽车、小型机房、弱电间等室分系统、新能源户外站点、通信基站等领域中，例如可应用于电动汽车中。本实用新型具有结构组件少、生产效率高、组装操作容易、绝缘可靠性能高、热量传递效率高等优点。下面通过具体的实施例对本实用新型进行详细的描述。

请参阅图1～3，本实用新型提出一种电动汽车的配电盒，在一些实施例中，所述配电盒700可包括有配电盒壳体100、导电排200、导热垫300、冷却板400和连接件500。其中，配电盒壳体100可作为电气元件的安装主体，在一些实施例中，电气元件可通过螺栓连接、卡扣连接、胶黏等方式进行固定安装，例如电气元件可通过螺栓进行固定安装。配电盒壳体100内可安装有导电排200，在一些实施例中，导电排200可选择铜材质、铝材质或者银材质等金属材质，例如导电排200可为导电铜排。在一些实施例中，导电排200在配电盒壳体100内可进行包塑安装，包塑后配电盒壳体100内部的零部件数量可大幅减少。

连接件500可与导电排200进行连接，在一些实施例中，连接件500可为具有导热功能的材料，例如连接件500可以为纯铜或者铝材料。连接件500可连接导热垫300，导热垫300可将连接件500的热量进行传递，又因为连接件500将导电排200的热量进行传递，从而导热垫300可实现对导电排200上的热量的间接传递。导热垫300可为绝缘导热垫，例如可为硅胶导热垫，既保证了绝缘可靠性，又可以有效的进行热量的传递。导热垫300的导热系数可大于0.3W/m.K，导热垫300压缩之后厚度不超过5mmm。

在一些实施例中，连接件500可位于导电排200和导热垫300之间的位置处，连接件500可将导电排200和导热垫300间隔开，可避免导电排200和导热垫300之间直接接触，可避免导电排200对导热垫300造成磨损。冷却板400可与导热垫300连接，冷却板400可将导热垫300上的热量进行冷却。其中，冷却板400可为导热性能良好的材料，可为铝、铝合金、铜、铜合金、高导热率复合材料等。

在一些实施例中，低压控制部分以及高压小电流的电路结构可位于配电盒壳体100的上方，高压大电流的电路结构可位于配电盒壳体100的底部位置，以实现高低压分离。导电排200可位于配电盒壳体100的底部位置，高压铜排200可通过连接件500、导热垫300和冷却板400进行热量的传递，冷却板400可进行热量的冷却，可实现配电盒700的热量的散热。

请参阅图1～3，本发明提出一种电动汽车的配电盒，在一些实施例中，所述连接件500可包括有凸台501和连接板502，凸台501和连接板502之间可通过焊接连接于一体。连接件500可通过固定件600安装到配电盒壳体100上，具体的，固定件600可贯穿凸台501和连接板502连接到配电盒壳体100上。在一些实施例中，凸台501可与导电排200相接触，连接板502可与导热垫300接触。其中，连接板502可与导热垫300之间可进行面接触连接，凸台501可与导电排200之间可进行面接触连接，面接触连接的方式可最大程度的实现热量的传递，可实现导电排200的热量的散热。

请参阅图1～3，所述配电盒壳体100上可安装有继电器102，继电器102可包括有继电器主体1021和继电器触点1022。在一些实施例中，继电器102可采用倒置安装的方式进行连接，即继电器触点1022可朝向靠近连接件500的方向。继电器触点1022可与导电排200连接，继电器触点1022、导电排200可同时与连接件500连接。例如，继电器触点1022、导电排200可同时与凸台501相连接，如此设置的好处在于，可实现继电器触点1022和导电排200上的热量同时进行热量的传导。

请参阅图1，在一些实施例中，本实用新型提出一种电动汽车的配电盒，可包括有电流传感器101、继电器102、第一熔断器103、第二熔断器104和预充回路105。其中，电流传感器101可采用分流器原理的电流传感器，也可以采用霍尔原理的电流传感器。在一些实施例中，所述配电盒壳体100的一端可设置有两个继电器102，两个继电器102可分别为主负继电器以及快充继电器，两个继电器102可以为陶瓷密封的继电器，也可以为环氧树脂密封的继电器。两个继电器102之间可通过串联进行连接，也可以通过并联进行连接，两个继电器102的规格大小可根据电路要求的载流能力进行决定。在一些实施例中，配电盒壳体100的另一端可设置有两个继电器102，两个继电器102可分别为主正继电器和快充继电器，其设置方式可与主负继电器和快充继电器的设置方式相同。

在一些实施例中，第一熔断器103可以为利用焦耳定律原理的传统熔断器。第二熔断器104可以为引爆式熔断器，在接收到切断指令后，触发自带的机械灭弧装置可进行灭弧。预充回路105可包括有正预充回路和快充正预充回路，每一路预充回路可包括一个预充继电器和预充电阻。预充继电器和预充电阻串联以后，可与主正继电器或者主负继电器并联，预充电阻类型可为采用铝壳封装的水泥电阻，也可以为使用陶瓷封装的水泥电阻。

请参阅图4，在一些实施例中，本实用新型提出一种电池包，可包括有电池包主体800和配电盒700，配电盒700可安装于电池包主体800内部。其中，配电盒700可包括有配电盒壳体100、导电排200、导热垫300、冷却板400和连接件500。导电排200可位于配电盒壳体100上。连接件500可连接所述导电排200。导热垫300可连接所述连接件500。所述连接件500可位于所述导电排200和所述导热垫300之间的位置处。冷却板400可连接所述导热垫300。将上述配电盒700安装于电池包主体800内，由于配电盒700具有将导电排200通过连接件500、导热垫300和冷却板400进行散热的功能，从而可使得该电池包也具有使得导电排200散热效果好的功能，从而可使得电池包800内部的热量可以进行有效的散发，提高电池包800的使用寿命。

综上所述，本实用新型提出一种电动汽车的配电盒及其应用的电池包，可将配电盒内部的热量及时的散发出去，具有结构组件少、生产效率高、组装操作容易、绝缘可靠性能高、热量传递效率高等优点。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。

Claims (10)

1.一种电动汽车的配电盒，其特征在于，包括：

导电排，位于配电盒壳体上；

连接件，连接所述导电排；

导热垫，连接所述连接件，所述连接件位于所述导电排、所述导热垫之间；以及

冷却板，连接所述导热垫。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述连接件包括：

凸台，与所述导电排连接；以及

连接板，与所述导热垫连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述连接板与所述导热垫之间面接触连接。

4.根据权利要求2所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述凸台与所述连接板之间焊接连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述配电盒壳体上安装有继电器，继电器包括：

继电器主体；以及

继电器触点，设置于继电器主体上，所述继电器触点与所述连接件接触。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述导热垫为绝缘导热垫。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述连接件通过固定件安装于配电盒壳体上。

8.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述导电排安装于配电盒壳体的底部。

9.根据权利要求1所述的电动汽车的配电盒，其特征在于，所述配电盒还包括：

电流传感器；

继电器；以及

第一熔断器，所述电流传感器、所述继电器以及所述第一熔断器安装于所述配电盒壳体的顶部。

10.一种电池包，其特征在于，包括：

电池包主体；以及

配电盒，安装于所述电池包主体内，所述配电盒包括：

导电排，位于配电盒壳体上；

连接件，连接所述导电排；

导热垫，连接所述连接件，所述连接件位于所述导电排、所述导热垫之间；以及

冷却板，连接所述导热垫。

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