CN216923130U - 一种减速机排油收集装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减速机排油收集装置，包括主壳体以及过滤器壳体，所述主壳体内开设有过滤器壳体容置腔；所述过滤器壳体内分隔出相互连通的过滤腔和导流腔，过滤腔内设置有滤芯；所述过滤器壳体上还设置有分别与过滤腔和导流腔连通的进油端子和排油端子；所述主壳体上安装有延伸至过滤器壳体容置腔内且分别与进油端子和排油端子匹配的进油接头和排油接头。本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及的减速机排油收集装置，可对减速机箱体内润滑油进行快速过滤，可以滤除掉日常使用过程的残渣颗粒，经过过滤的润滑油可以继续使用，提升了润滑油再利用率，同时也减少了残渣颗粒对减速机内部机械的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机排油收集装置。
背景技术
减速机在运转过程中，为了减少内部机械运动的阻力，需要在减速机机壳内填充润滑油来避免直接摩擦而损坏。在减速器的使用过程中，由于内部机械运转产生杂质颗粒，外部粉尘或水也容易进入到减速机腔体内，最终容易导致润滑油乳化变质。
减速机使用过程中，为避免内部润滑油变质而影响设备的使用寿命，因此需要定期更换润滑油，有时候可能因为机械内部少量颗粒残渣就需要更换整个减速机箱体内的润滑油，维护成本相对较高。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种减速机排油收集装置来解决上述润滑油清理的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种减速机排油收集装置，包括主壳体以及过滤器壳体，所述主壳体内开设有过滤器壳体容置腔；所述过滤器壳体内分隔出相互连通的过滤腔和导流腔，过滤腔内设置有滤芯；所述过滤器壳体上还设置有分别与过滤腔和导流腔连通的进油端子和排油端子；所述主壳体上安装有延伸至过滤器壳体容置腔内且分别与进油端子和排油端子匹配的进油接头和排油接头；所述过滤器壳体可沿过滤器壳体容置腔移动以使进油端子和排油端子分别与进油接头和排油接头对接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述过滤器壳体上还开设有与过滤腔连通的装配口，装配口内设置有可拆卸的滤芯盖。
进一步，所述过滤腔内设置有位于滤芯和进油端子之间的导流部；所述导流部内由进油端子沿滤芯方向开设有多个导流通道。
进一步，所述滤芯盖正对导流部设置，所述滤芯盖内表面设置有与滤芯相连的支撑组件。
进一步，所述支撑组件由支撑环以及多个设置均匀设置于支撑环一侧的弹性支撑件。
进一步，所述滤芯为木制棉纤维滤芯、玻璃纤维滤芯或海绵滤芯。
进一步，所述滤芯盖与过滤器壳体螺纹连接，所述过滤器壳体的过滤腔内壁设置有与滤芯盖匹配的限位凸起；所述限位凸起与滤芯盖之间设置有密封圈。
进一步，所述进油端子和排油端子外壁均开设有环形槽，环形槽内装配有环形垫圈。
进一步，所述进油接头与减速机排油口通过管路相连，所述排油接头连接油泵。
本实用新型的有益效果是：本实用新型涉及的减速机排油收集装置，可对减速机箱体内润滑油进行快速过滤，可以滤除掉日常使用过程的残渣颗粒，经过过滤的润滑油可以继续使用，提升了润滑油再利用率，同时也减少了残渣颗粒对减速机内部机械的影响。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处的放大图；
图3为本实用新型图1中B处的放大图；
图4为本实用新型支撑组件的结构示意图；
图5为本实用新型实施例应用到减速机的示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、主壳体，2、过滤器壳体，21、滤芯盖，201、限位凸起，3、滤芯， 4、进油端子，5、排油端子，6、进油接头，7、排油接头，8、导流部，8a、导流通道，9、支撑环，10、弹性支撑件，11、环形垫圈，12、油泵，13、减速机壳体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
本实用新型实施例如下
如图1所示，本实用设计的减速机排油收集装置，包括主壳体1以及过滤器壳体2两个大部分。
如图1所示，主壳体1内开设有过滤器壳体容置腔；过滤器壳体2内分隔出相互连通的过滤腔和导流腔，过滤腔内设置有滤芯3；过滤器壳体2上还设置有分别与过滤腔和导流腔连通的进油端子4和排油端子5；主壳体1 上安装有延伸至过滤器壳体容置腔内且分别与进油端子4和排油端子5匹配的进油接头6和排油接头7；过滤器壳体2可沿过滤器壳体容置腔移动以使进油端子4和排油端子5分别与进油接头6和排油接头7对接，形成一个依次经过进油接头6、进油端子4、过滤腔、导流腔、排油端子5以及排油接头7的回路。为了保护整个回路连接的密封性，进油端子4和排油端子5外壁均开设有环形槽，环形槽内装配有环形垫圈11。
本实施例中，过滤器壳体2采用嵌入式设计，方便快速转配。通过将进油接头6与减速机排油口连通，使得润滑油金进入至过滤器壳体2的过滤腔内，通过滤芯3对润滑油进行过滤，过滤后的润滑油沿导流腔输送至排油接头7排出，采用本实用新型设计的减速机排油收集装置，可对减速机箱体内润滑油进行快速过滤，可以滤除掉日常使用过程的残渣颗粒，经过过滤的润滑油可以继续使用，提升了润滑油再利用率，同时也减少了残渣颗粒对减速机内部机械的影响。
如图1所示，过滤器壳体2上还开设有与过滤腔连通的装配口，装配口内设置有可拆卸的滤芯盖21，通过拆除滤芯盖21以便定期更换滤芯3。滤芯3为木制棉纤维滤芯、玻璃纤维滤芯或海绵滤芯。
具体的，参阅图3，滤芯盖21与过滤器壳体2螺纹连接，过滤器壳体2 的过滤腔内壁设置有与滤芯盖21匹配的限位凸起201；限位凸起201与滤芯盖21之间设置有密封圈，保证过滤腔的密封性，以免润滑油出现泄露的情况。
如图1所示，过滤腔内设置有位于滤芯3和进油端子4之间的导流部8；导流部8内由进油端子4沿滤芯3方向开设有多个导流通道8a。保证未经过滤的润滑油分为多路与滤芯3充分接触，提升过滤效果。
具体的，参阅图2和图4，滤芯盖21正对导流部8设置，滤芯盖21内表面设置有与滤芯3相连的支撑组件，通过支撑滤芯3与导流部8的导流通道8a接触，保证过滤效果。
其中，支撑组件由支撑环9以及多个设置均匀设置于支撑环9一侧的弹性支撑件10。本实施例中，弹性支撑件10由活塞筒、移动杆以及弹簧装配而成，其目的在于对滤芯3的柔性支撑，因此也可以直接通过多个弹簧进行替代，在此不做过多赘述。
本实施例中，参阅图5，进油接头6与减速机排油口通过管路相连，保证减速机排出的润滑油可直接进入到减速机排油收集装置过滤回路进行过滤。排油接头7连接油泵12，通过油泵12增压促进油液流动，提升效率，油泵12的排油口可通过管路直接接入减速机的添油口进行循环过滤，也可以导入容器中储存。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种减速机排油收集装置，其特征在于，包括主壳体以及过滤器壳体，所述主壳体内开设有过滤器壳体容置腔；所述过滤器壳体内分隔出相互连通的过滤腔和导流腔，过滤腔内设置有滤芯；所述过滤器壳体上还设置有分别与过滤腔和导流腔连通的进油端子和排油端子；所述主壳体上安装有延伸至过滤器壳体容置腔内且分别与进油端子和排油端子匹配的进油接头和排油接头；所述过滤器壳体可沿过滤器壳体容置腔移动以使进油端子和排油端子分别与进油接头和排油接头对接。
2.根据权利要求1所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述过滤器壳体上还开设有与过滤腔连通的装配口，装配口内设置有可拆卸的滤芯盖。
3.根据权利要求2所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述过滤腔内设置有位于滤芯和进油端子之间的导流部；所述导流部内由进油端子沿滤芯方向开设有多个导流通道。
4.根据权利要求3所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述滤芯盖正对导流部设置，所述滤芯盖内表面设置有与滤芯相连的支撑组件。
5.根据权利要求4所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述支撑组件由支撑环以及多个设置均匀设置于支撑环一侧的弹性支撑件。
6.根据权利要求1所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述滤芯为木制棉纤维滤芯、玻璃纤维滤芯或海绵滤芯。
7.根据权利要求2所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述滤芯盖与过滤器壳体螺纹连接，所述过滤器壳体的过滤腔内壁设置有与滤芯盖匹配的限位凸起；所述限位凸起与滤芯盖之间设置有密封圈。
8.根据权利要求1所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述进油端子和排油端子外壁均开设有环形槽，环形槽内装配有环形垫圈。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的减速机排油收集装置，其特征在于，所述进油接头与减速机排油口通过管路相连，所述排油接头连接油泵。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116592128A (zh) * | 2023-06-25 | 2023-08-15 | 岚图汽车科技有限公司 | 减速器、电驱动系统及车辆 |
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2021
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