CN216915362U - 一种汽车轮胎铝圈变偏距结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车轮胎铝圈变偏距结构，所述变偏距结构包括铝圈和制动盘，铝圈侧面的中心位置设有铝圈轴孔，铝圈的侧面上位于铝圈轴孔的周向上间隔设有第一装配面和第二装配面，第一装配面和第二装配面沿铝圈轴孔的轴向非处于一个平面上；制动盘侧面的中心位置设有制动盘轴孔，制动盘的侧面上位于制动盘轴孔的周向上间隔设有第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面沿制动盘轴孔的轴向非处于一个平面上；第一装配面能够与第一配合面贴合连接，从而形成第一偏距c；或者，第一装配面能够与第二配合面贴合连接，从而形成第二偏距d；本实用新型提供的方案，结构简单、设计新颖，成本较低，能够有效实现汽车轮胎的铝圈偏距调整。

Description

一种汽车轮胎铝圈变偏距结构

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎铝圈变偏距结构技术领域，具体涉及一种汽车轮胎铝圈变偏距结构。

背景技术

现越来越多的汽车公司车型开发依托开发平台，为了降低开发成本，需要提升零部件通用化程度。轮距调整作为产品升级或同平台车型区分产品定位常见的变更项，往往导致铝圈偏距需进行相应调整，导致该件通用化程度较低，增加生产成本。

汽车轮胎的铝圈偏距是一项重要的装配参数，对车轮轮距存在直接影响，其在设计阶段往往由轮距及车轮造型面位置决定；现市面上偏距调整实现方案较少，基本采用增加垫片的方案，然而垫片固定位置及加工尺寸不易控制，实际较少采用。

基于上述汽车轮胎的铝圈偏距调整中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种汽车轮胎铝圈变偏距结构，旨在解决现有汽车轮胎的铝圈偏距调整的问题。

本实用新型提供一种汽车轮胎铝圈变偏距结构，所述变偏距结构包括铝圈和制动盘，铝圈侧面的中心位置设有铝圈轴孔，铝圈的侧面上位于铝圈轴孔的周向上间隔设有第一装配面和第二装配面，第一装配面和第二装配面沿铝圈轴孔的轴向非处于一个平面上；制动盘侧面的中心位置设有制动盘轴孔，制动盘的侧面上位于制动盘轴孔的周向上间隔设有第一配合面和第二配合面，第一配合面和第二配合面沿制动盘轴孔的轴向非处于一个平面上；第一装配面能够与第一配合面贴合连接，从而形成第一偏距c；或者，第一装配面能够与第二配合面贴合连接，从而形成第二偏距d。

进一步地，第一装配面、第一配合面以及第二配合面上分别设有连接孔；第一装配面和第一配合面通过螺栓分别穿过各自的连接孔，从而连接在一起；或者，第一装配面和第二配合面通过螺栓分别穿过各自的连接孔。

进一步地，各个第一装配面沿铝圈轴孔的轴向向其外侧凸出，从而使相邻一装配面和第二装配面之间形成落差a。

进一步地，各个第一配合面沿制动盘轴孔的轴向向其外侧凸出，从而使相邻第一配合面和第二配合面之间形成落差b。

进一步地，第一偏距c为31mm至35mm；第二偏距d为26mm至30mm。

进一步地，落差a为4mm至6mm。

进一步地，落差b为7mm至9mm。

进一步地，第一装配面和第二装配面分别为扇形结构；第一配合面和第二配合面分别为扇形结构。

进一步地，第一装配面、第二装配面第一配合面以及第二配合面的结构一致。

进一步地，连接孔为装配螺孔。

本实用新型提供的汽车轮胎铝圈变偏距结构，针对可变偏距的目标，通过对铝圈及制动盘的结构设计和装配结构进行调整，支持两种稳定的偏距状态调整；本申请方案具有结构简单、设计新颖、方便实现、成本较低的优点，能够有效实现汽车轮胎的铝圈偏距调整。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型铝圈结构示意图；

图2 为本实用新型制动盘结构示意图；

图3 为本实用新型汽车轮胎铝圈变偏距结构实施例一剖视图；

图4 为本实用新型汽车轮胎铝圈变偏距结构实施例二剖视图。

图中：1、铝圈；2、第一装配面；3、第二装配面；4、连接孔；5、制动盘；6、第一配合面；7、第二配合面；8、铝圈轴孔；9、制动盘轴孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图 1至图4所示，本实用新型提供一种汽车轮胎铝圈变偏距结构，所述变偏距结构包括铝圈1和制动盘5；具体地，在铝圈1侧面的中心位置设有铝圈轴孔8，并且在铝圈1的侧面上位于铝圈轴孔8的周向上间隔设有第一装配面2和第二装配面3，第一装配面2和第二装配面3沿铝圈轴孔8的轴向非处于一个平面上；相应地，在制动盘5侧面的中心位置设有制动盘轴孔9，制动盘5的侧面上位于制动盘轴孔9的周向上间隔设有第一配合面6和第二配合面7，且第一配合面6和第二配合面7沿制动盘轴孔9的轴向非处于一个平面上；采用上述结构，使得第一装配面2能够与第一配合面6能够贴合连接在一起，从而形成第一偏距c；或者，第一装配面2能够与第二配合面7贴合连接在一起，从而形成第二偏距d；本实用新型提供的汽车轮胎铝圈变偏距结构，结构简单、设计新颖，方便实现，成本较低，能够有效实现汽车轮胎的铝圈偏距调整。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，第一装配面2、第一配合面6以及第二配合面7上分别设有连接孔4；第一装配面2和第一配合面6通过螺栓分别穿过各自的连接孔4，从而连接在一起；或者，第一装配面2和第二配合面7通过螺栓分别穿过各自的连接孔4；进一步地，连接孔4可以为装配螺孔，这样方便连接固定。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，各个第一装配面2沿铝圈轴孔8的轴向向其外侧凸出，从而使相邻一装配面2和第二装配面3之间形成落差a。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，各个第一配合面6沿制动盘轴孔9的轴向向其外侧凸出，从而使相邻第一配合面6和第二配合面7之间形成落差b。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，作为本申请的一个具体实施例，第一偏距c为31mm至35mm ，优选为33mm，该设计尺寸以实际需求进行选择；第二偏距d为26mm至30mm，优选为28mm，该设计尺寸同样以实际需求进行选择；具体地，当需要大轮距时，铝圈1的第一装配面2与制动盘5的第一配合面6相配合，如图3所示，铝圈偏距（即第二偏距d）为28mm；当需要小轮距时，铝圈1的第二装配面3与制动盘5的第二配合面7相配合，如图4所示，铝圈偏距（即第一偏距c）为33m；具体地，第一装配面2的凸台部分放置于制动盘5的凹陷部位（即第一配合面6），不存在影响。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，作为本申请的一个实施例，落差a为4mm至6mm ，优选为5mm，该设计尺寸以实际需求进行选择。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，作为本申请的一个实施例，落差b为7mm至9mm ，优选为8mm，该设计尺寸以实际需求进行选择。

优选地，结合上述方案，如图 1至图4所示，第一装配面2和第二装配面3分别为扇形结构；第一配合面6和第二配合面7分别为扇形结构；进一步地，第一装配面2、第二装配面3第一配合面6以及第二配合面7的结构一致，这样方便各个装配面和配合面之间连接。

本实用新型提供的汽车轮胎铝圈变偏距结构，针对可变偏距的目标，通过对铝圈及制动盘的结构设计和装配结构进行调整，支持两种稳定的偏距状态调整；本申请方案具有结构简单、设计新颖、方便实现、成本较低的优点，能够有效实现汽车轮胎的铝圈偏距调整。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述变偏距结构包括铝圈（1）和制动盘（5），所述铝圈（1）侧面的中心位置设有铝圈轴孔（8），所述铝圈（1）的侧面上位于所述铝圈轴孔（8）的周向上间隔设有第一装配面（2）和第二装配面（3），所述第一装配面（2）和所述第二装配面（3）沿所述铝圈轴孔（8）的轴向非处于一个平面上；所述制动盘（5）侧面的中心位置设有制动盘轴孔（9），所述制动盘（5）的侧面上位于所述制动盘轴孔（9）的周向上间隔设有第一配合面（6）和第二配合面（7），所述第一配合面（6）和所述第二配合面（7）沿所述制动盘轴孔（9）的轴向非处于一个平面上；所述第一装配面（2）能够与所述第一配合面（6）贴合连接，从而形成第一偏距c；或者，所述第一装配面（2）能够与所述第二配合面（7）贴合连接，从而形成第二偏距d。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述第一装配面（2）、所述第一配合面（6）以及所述第二配合面（7）上分别设有连接孔（4）；所述第一装配面（2）和所述第一配合面（6）通过螺栓分别穿过各自的连接孔（4），从而连接在一起；或者，所述第一装配面（2）和所述第二配合面（7）通过螺栓分别穿过各自的连接孔（4）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，各个所述第一装配面（2）沿所述铝圈轴孔（8）的轴向向其外侧凸出，从而使相邻所述一装配面（2）和所述第二装配面（3）之间形成落差a。

4.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，各个所述第一配合面（6）沿所述制动盘轴孔（9）的轴向向其外侧凸出，从而使相邻所述第一配合面（6）和所述第二配合面（7）之间形成落差b。

5.根据权利要求1所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述第一偏距c为31mm至35mm；所述第二偏距d为26mm至30mm。

6.根据权利要求3所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述落差a为4mm至6mm。

7.根据权利要求4所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述落差b为7mm至9mm。

8.根据权利要求1所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述第一装配面（2）和所述第二装配面（3）分别为扇形结构；所述第一配合面（6）和所述第二配合面（7）分别为扇形结构。

9.根据权利要求8所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述第一装配面（2）、所述第二装配面（3）所述第一配合面（6）以及所述第二配合面（7）的结构一致。

10.根据权利要求2所述的汽车轮胎铝圈变偏距结构，其特征在于，所述连接孔（4）为装配螺孔。

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