CN216895481U - 一种耐腐蚀重卡制动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种耐腐蚀重卡制动盘，包括第一制动盘、第二制动盘、连接轴、锌环、支撑环、连接端和制动器，所述第一制动盘和所述第二制动盘可拆卸地安装于所述连接轴的两侧，所述锌环套设于所述连接轴的外周，所述支撑环套设于所述锌环的外周，所述支撑环上开设有多个用于露出所述锌环的连通孔，所述锌环和所述支撑环位于所述第一制动盘和所述第二制动盘之间，所述制动器位于所述第一制动盘和所述第二制动盘的上方两侧，所述连接端连接于所述第一制动盘上背离所述第二制动盘的一侧，所述连接端用于连接汽车轮毂，所述第一制动盘和所述第二制动盘均为灰铸铁盘。本技术方案用于解决现有的制动盘存在不耐腐蚀，易生锈的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种耐腐蚀重卡制动盘。
背景技术
用于陆地车辆的车轮制动器的传统制动盘可以使用砂铸法由低成本的灰铸铁材料制造。该灰铸铁材料可以通过铸造和随后的车削或磨削在摩擦环表面的区域中转变成具有所需表面光洁度的所需形状。
灰铸铁材料具有非常差的耐腐蚀性。在仅仅一天的雨天天气之后，如果车辆没有被移动，则制动盘通常是锈红色的。只有当生锈的表面受到应力并通过制动衬片的磨损作用移除时，才能获得金属清洁、视觉上吸引人的表面。然而，在混合动力车辆的情况下，这种具有粗锈红色表面的制动盘仅在相对较重的制动(>0.3·g(g：由于重力引起的加速度)情况下受到足够的机械应力。在这种情况下，可能存在制动颤动和/或制动衬片的损坏和/或令人不愉快的噪音产生。
实用新型内容
针对上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种耐腐蚀重卡制动盘，以解决现有的制动盘存在不耐腐蚀，易生锈的问题，该耐腐蚀重卡制动盘能够有效抑制制动盘的腐蚀现象，提高制动盘的使用效果。
本实用新型提供了一种耐腐蚀重卡制动盘，包括第一制动盘、第二制动盘、连接轴、锌环、支撑环、连接端和制动器，所述第一制动盘和所述第二制动盘可拆卸地安装于所述连接轴的两侧，所述锌环套设于所述连接轴的外周，所述支撑环套设于所述锌环的外周，所述支撑环上开设有多个用于露出所述锌环的连通孔，所述锌环和所述支撑环位于所述第一制动盘和所述第二制动盘之间，所述制动器位于所述第一制动盘和所述第二制动盘的上方两侧，所述连接端连接于所述第一制动盘上背离所述第二制动盘的一侧，所述连接端用于连接汽车轮毂，所述第一制动盘和所述第二制动盘均为灰铸铁盘。
进一步的，所述第一制动盘、所述第二制动盘和所述连接轴通过设置螺栓连接为一体。
进一步的，所述制动器包括液压腔、进出油端、第一制动钳和第二制动钳，所述液压腔为倒凹字形结构，所述第一制动钳和所述第二制动钳安装于所述液压腔的内侧，且所述第一制动钳位于所述第一制动盘的外侧，所述第二制动钳位于所述第二制动盘的外侧，所述进出油端连接所述液压腔。
本耐腐蚀重卡制动盘通过在第一制动盘和第二制动盘之间设置有锌环，通过所述锌环、所述第一制动盘和所述第二制动盘形成原电池，锌环作负极，在受到水汽腐蚀时，锌环失去电子先被腐蚀，从而起到保护第一制动盘和第二制动盘的作用，从而使所述第一制动盘和所述第二制动盘能够提供足够的制动力，同时，避免由于腐蚀所产生的制动噪音，在所述锌环失效时，仅需替换锌环即可继续使用，有效降低了置换成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种耐腐蚀重卡制动盘的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种耐腐蚀重卡制动盘，该耐腐蚀重卡制动盘能够有效抑制制动盘的腐蚀现象，提高制动盘的使用效果。
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1所示，本实用新型公开了一种耐腐蚀重卡制动盘，包括第一制动盘4、第二制动盘9、连接轴8、锌环10、支撑环12、连接端2和制动器，所述第一制动盘4和所述第二制动盘9可拆卸地安装于所述连接轴8的两侧，所述锌环10套设于所述连接轴8的外周，所述支撑环12套设于所述锌环10的外周，所述支撑环12上开设有多个用于露出所述锌环10的连通孔11，所述锌环10和所述支撑环12位于所述第一制动盘4和所述第二制动盘9之间，所述制动器位于所述第一制动盘4和所述第二制动盘9的上方两侧，所述连接端2连接于所述第一制动盘4上背离所述第二制动盘9的一侧，所述连接端2用于连接汽车轮毂，所述第一制动盘4和所述第二制动盘9均为灰铸铁盘。
所述第一制动盘4、所述第二制动盘9和所述连接轴8通过设置螺栓3连接为一体。
所述制动器包括液压腔5、进出油端6、第一制动钳1和第二制动钳7，所述液压腔5为倒凹字形结构，所述第一制动钳1和所述第二制动钳7安装于所述液压腔5的内侧，且所述第一制动钳1位于所述第一制动盘4的外侧，所述第二制动钳7位于所述第二制动盘9的外侧，所述进出油端6连接所述液压腔5。
本耐腐蚀重卡制动盘通过在第一制动盘4和第二制动盘9之间设置有锌环10，通过所述锌环10、所述第一制动盘4和所述第二制动盘9形成原电池，锌环10作负极，在受到水汽腐蚀时，锌环10失去电子先被腐蚀，从而起到保护第一制动盘4和第二制动盘9的作用，从而使所述第一制动盘4和所述第二制动盘9能够提供足够的制动力，同时，避免由于腐蚀所产生的制动噪音，在所述锌环10失效时，仅需替换锌环10即可继续使用，有效降低了置换成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种耐腐蚀重卡制动盘，其特征在于，包括第一制动盘、第二制动盘、连接轴、锌环、支撑环、连接端和制动器，所述第一制动盘和所述第二制动盘可拆卸地安装于所述连接轴的两侧，所述锌环套设于所述连接轴的外周，所述支撑环套设于所述锌环的外周，所述支撑环上开设有多个用于露出所述锌环的连通孔，所述锌环和所述支撑环位于所述第一制动盘和所述第二制动盘之间，所述制动器位于所述第一制动盘和所述第二制动盘的上方两侧，所述连接端连接于所述第一制动盘上背离所述第二制动盘的一侧，所述连接端用于连接汽车轮毂，所述第一制动盘和所述第二制动盘均为灰铸铁盘。
2.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀重卡制动盘，其特征在于，所述第一制动盘、所述第二制动盘和所述连接轴通过设置螺栓连接为一体。
3.根据权利要求1所述的一种耐腐蚀重卡制动盘，其特征在于，所述制动器包括液压腔、进出油端、第一制动钳和第二制动钳，所述液压腔为倒凹字形结构，所述第一制动钳和所述第二制动钳安装于所述液压腔的内侧，且所述第一制动钳位于所述第一制动盘的外侧，所述第二制动钳位于所述第二制动盘的外侧，所述进出油端连接所述液压腔。
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