CN216889954U - 一种应用于多轮车辆的同步举重机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆举升技术领域，尤指一种应用于多轮车辆的同步举重机构，包括举升运动装置和举升控制装置，举升运动装置包括举升移动部件和运动支撑支座，举升移动部件整体成型为可升降调节的立式承重方形滑台结构，运动支撑支座成型为匹配举升移动部件外轮廓的立式中通框柱结构，举升移动部件纵向轴套活动安装在运动支撑支座内侧，以形成举升移动部件沿运动支撑支座作升降运动的连接结构；举升控制装置安装在运动支撑支座的内侧底部，并与举升移动部件传动连接；本实用新型可随时移动位置以适时进行车辆举升工作；采用的举升运动装置在带动托举结构升降中可平稳控制，从而使得被托举的车辆稳定升降；采用测高传感器保证车辆保持水平稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆举升技术领域，尤指一种应用于多轮车辆的同步举重机构。
背景技术
随着汽车市场的不断发展和壮大，现在用于小型、轻型的固定式举升机已经无法满足用于大型、重型车辆的检测和维修，而当前，大型、重型的车辆的检修方式，大都是采用挖地坑的方式对车辆的底盘进行检测和维修，但是，现有的采取挖地坑检修的方式，对大型、重型车辆检测来说仍存在较多缺陷，主要的缺点体现在：在地坑下对车辆的维修操作不方便、地方空间的局限性大，在车的底盘下工作维修时操作难度加大，容易因视线局限而出现差错，同时，由于大型、重型车辆本身的体积大，需要的空间大，在有限的空间无法正常应用，因此，当前的大型、重型车辆检修工作设备亟需改进以克服当前较多的工作缺陷。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型旨在公开一种车辆举升技术领域，尤指一种应用于多轮车辆的同步举重机构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举重机构主要包括举升运动装置和举升控制装置，其中所述的举升运动装置包括举升移动部件和运动支撑支座，所述的举升移动部件整体成型为可升降调节的立式承重方形滑台结构，所述的运动支撑支座成型为匹配举升移动部件外轮廓的立式中通框柱结构，举升移动部件纵向轴套活动安装在运动支撑支座内侧，以形成举升移动部件沿运动支撑支座作升降运动的连接结构；所述的举升控制装置安装在运动支撑支座的内侧底部，并与举升移动部件传动连接。
优选地，所述的举升控制装置包括举升活塞杆和液压缸，举升活塞杆连接在举升移动部件底部以驱动举升移动部件升降运动，液压缸与举升活塞杆配合连接形成压力驱动。
优选地，所述的举重机构还包括托举结构，托举结构固定安装在举升移动部件的侧面，由支承架、加强筋和举重托架组成，支承架固定安装在举升移动部件上，并在连接处设置加强筋以加固连接，同时举重托架设置有一对托架，分别对称固定安装在支承架的两端。
优选地，所述的举重机构还包括举升支撑机架，举升支撑机架包括支撑底架和移动装置，支撑底架安装在举升运动装置的底面，移动装置安装在举升运动装置的侧面并与支撑底架连接。
优选地，所述的支撑底架设置为一端开口的框架结构，从开口边嵌入车辆底部，包括一对支撑长杆、一对支撑短杆与一支撑底板，其中，成对的支撑短杆安装在运动支撑支座底部的两侧，成对的支撑长杆分别连接在两支撑短杆的末端，支撑长杆与支撑短杆围绕式组装以形成框架结构，支撑底板同时连接在一对支撑短杆的下方以桥接两支撑短杆。
优选地，所述的移动装置包括相互连接的手摇杆、连接座与移动轮，其中移动轮通过连接杆连接至支撑短杆处，且移动轮通过连接座与手摇杆相互衔接，同时连接座通过连接块与运动支撑支座连接，以形成支撑底架与运动支撑支座在手摇杆的控制下随移动轮移动的连接结构。
优选地，所述的举重机构设置有至少两个，通过两个或两个以上的举重机构同步进行举重工作。
优选地，所述的运动支撑支座上还安装有动力控制装置与控制罩，其中动力控制装置包括电控箱、电控比例阀与控制面板，所述的电控箱安装在运动支撑支座的一表面上，电控比例阀与电控箱电性连接，控制面板设置在电控箱的表面，所述的控制罩包围式安装在电控箱周边。
优选地，所述的运动支撑支座上安装有测高传感器，以测量托举结构的举升高度。
本实用新型的有益效果体现在：本实用新型通过移动装置可控制整体举重机构进行移动以转换位置，从而便于举重机构随时移动位置以适时进行车辆举升工作；本实用新型采用的举升运动装置通过举升移动部件与运动支撑支座配合工作，举升移动部件在动力驱动下沿运动支撑支座同轴升降调节，由于二者结构设计紧凑、稳定性好、承重力强，因此在带动托举结构升降中可平稳控制，从而使得被托举的车辆稳定升降；由于本实用新型的举重机构需两个或四个等同时配合，可用于大型、重型车辆中，通过两个或两个以上的举重机构作用于车辆的两个或两个以上的轮胎，控制各个举重机构的托举结构升降时，即同时承托车辆的多个轮胎，从而实现整体的车辆举升，不仅可以保证车辆稳定举升，亦可以保护车辆底盘不变形；本实用新型还采用测高传感器，各举重机构根据测高传感器测量的高度数据而进行同步调整举升高度，以保证各举重机构的托举结构处于相同的水平高度，即保证车辆保持水平稳定。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构图。
图2是本实用新型的侧视结构图一。
图3是本实用新型的侧视结构图二。
附图标注说明：1-举升运动装置，2-举升控制装置，3-托举结构，4-举升支撑机架，11-举升移动部件，12-运动支撑支座，31-支承架，32-加强筋，33-举重托架，41-支撑底架，42-移动装置，121-电控箱，122-电控比例阀，123-控制面板，124-控制罩，125-测高传感器，411-支撑长杆，412-支撑短杆,413-支撑底板，421-手摇杆，422-连接座，423-移动轮。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式：
一种应用于多轮车辆的同步举重机构，所述的举重机构主要包括举升运动装置1和举升控制装置2，其中所述的举升运动装置1包括举升移动部件11和运动支撑支座12，所述的举升移动部件11整体成型为可升降调节的立式承重方形滑台结构，所述的运动支撑支座12成型为匹配举升移动部件11外轮廓的立式中通框柱结构，举升移动部件11纵向轴套活动安装在运动支撑支座12内侧，以形成举升移动部件11沿运动支撑支座12作升降运动的连接结构；所述的运动支撑支座12上还安装有动力控制装置与控制罩124，其中动力控制装置包括电控箱121、电控比例阀122与控制面板123，所述的电控箱121安装在运动支撑支座12的一表面上，电控比例阀122与电控箱121电性连接，控制面板123设置在电控箱121的表面，所述的控制罩124包围式安装在电控箱121周边；所述的运动支撑支座12上安装有测高传感器125，以测量托举结构3的举升高度，通过各个测高传感器125同步测量举升高度，以同步调整高度为一致，以保持举升的车辆处于水平平稳状态；
所述的举升控制装置2安装在运动支撑支座12的内侧底部，并与举升移动部件11传动连接；所述的举升控制装置2包括举升活塞杆和液压缸，举升活塞杆连接在举升移动部件11底部以驱动举升移动部件11升降运动，液压缸与举升活塞杆配合连接形成压力驱动；
进一步地，所述的举重机构还包括托举结构3，托举结构3固定安装在举升移动部件11的侧面，由支承架31、加强筋32和举重托架33组成，支承架31固定安装在举升移动部件11上，并在连接处设置加强筋32以加固连接，同时举重托架33设置有一对托架，分别对称固定安装在支承架31的两端；托举结构3随举升移动部件11的升降而升降，并在测高传感器125的感应下调整升降高度，通过托举结构3的一对举重托架33从两侧托起车辆轮胎；
进一步地，所述的举重机构还包括举升支撑机架4，举升支撑机架4包括支撑底架41和移动装置42，支撑底架41安装在举升运动装置1的底面，移动装置42安装在举升运动装置1的侧面并与支撑底架41连接；所述的支撑底架41设置为一端开口的框架结构，支撑底架41从开口边嵌入车辆底部，然后控制举重托架33移至车轮处进行调整位置，进而举升轮胎，支撑底架41包括一对支撑长杆411、一对支撑短杆412与一支撑底板413，其中，成对的支撑短杆412安装在运动支撑支座12底部的两侧，成对的支撑长杆411分别连接在两支撑短杆412的末端，支撑长杆411与支撑短杆412围绕式组装以形成框架结构，支撑底板413同时连接在一对支撑短杆412的下方以桥接两支撑短杆412；所述的移动装置42包括相互连接的手摇杆421、连接座422与移动轮423，其中移动轮423通过连接杆连接至支撑短杆412处，且移动轮423通过连接座422与手摇杆421相互衔接，同时连接座422通过连接块与运动支撑支座12连接，以形成支撑底架41与运动支撑支座12在手摇杆421的控制下随移动轮423移动的连接结构；
进一步地，所述的举重机构设置有至少两个，通过两个或两个以上的举重机构同步进行举重工作，从而对车辆的至少两个轮胎进行托举，优选四个举重机构共同工作托举四个车轮，以举升整车辆。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举重机构主要包括举升运动装置和举升控制装置，其中所述的举升运动装置包括举升移动部件和运动支撑支座，所述的举升移动部件整体成型为可升降调节的立式承重方形滑台结构，所述的运动支撑支座成型为匹配举升移动部件外轮廓的立式中通框柱结构，举升移动部件纵向轴套活动安装在运动支撑支座内侧，以形成举升移动部件沿运动支撑支座作升降运动的连接结构；所述的举升控制装置安装在运动支撑支座的内侧底部，并与举升移动部件传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举升控制装置包括举升活塞杆和液压缸，举升活塞杆连接在举升移动部件底部以驱动举升移动部件升降运动，液压缸与举升活塞杆配合连接形成压力驱动。
3.根据权利要求2所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举重机构还包括托举结构，托举结构固定安装在举升移动部件的侧面，由支承架、加强筋和举重托架组成，支承架固定安装在举升移动部件上，并在连接处设置加强筋以加固连接，同时举重托架设置有一对托架，分别对称固定安装在支承架的两端。
4.根据权利要求2所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举重机构还包括举升支撑机架，举升支撑机架包括支撑底架和移动装置，支撑底架安装在举升运动装置的底面，移动装置安装在举升运动装置的侧面并与支撑底架连接。
5.根据权利要求4所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的支撑底架设置为一端开口的框架结构，包括一对支撑长杆、一对支撑短杆与一支撑底板，其中，成对的支撑短杆安装在运动支撑支座底部的两侧，成对的支撑长杆分别连接在两支撑短杆的末端，支撑长杆与支撑短杆围绕式组装以形成框架结构，支撑底板同时连接在一对支撑短杆的下方以桥接两支撑短杆。
6.根据权利要求4所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的移动装置包括相互连接的手摇杆、连接座与移动轮，其中移动轮通过连接杆连接至支撑短杆处，且移动轮通过连接座与手摇杆相互衔接，同时连接座通过连接块与运动支撑支座连接，以形成支撑底架与运动支撑支座在手摇杆的控制下随移动轮移动的连接结构。
7.根据权利要求1所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的举重机构设置有至少两个，通过两个或两个以上的举重机构同步进行举重工作。
8.根据权利要求1所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的运动支撑支座上还安装有动力控制装置与控制罩，其中动力控制装置包括电控箱、电控比例阀与控制面板，所述的电控箱安装在运动支撑支座的一表面上，电控比例阀与电控箱电性连接，控制面板设置在电控箱的表面，所述的控制罩包围式安装在电控箱周边。
9.根据权利要求1所述的一种应用于多轮车辆的同步举重机构，其特征在于，所述的运动支撑支座上安装有测高传感器，以测量托举结构的举升高度。
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| CN202123379806.0U CN216889954U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种应用于多轮车辆的同步举重机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115744720A (zh) * | 2022-11-14 | 2023-03-07 | 长安大学 | 一种汽车举升装置及控制方法 |
-
2021
- 2021-12-30 CN CN202123379806.0U patent/CN216889954U/zh active Active
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