CN216881333U - 汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，包括工作台，所述工作台的上端面中部设置有下模座，所述下模座的正上方同轴设置有能够纵向移动的上模座，所述上模座的下端中部设置有用于对齿轮毛坯件冷挤压成型的冷挤压组件，所述下模座的上端面中部设置有出料端，所述出料端的上端设置有环形腔，所述环形腔内同轴设置有托板，所述托板的上端用于放置所述齿轮毛坯件。本实用新型通过在下模座上设置出料端和环形腔，并在环形腔内设置托板，从而能够在对托板上的齿轮毛坯件进行冷挤压时，所产生的碎屑以及废料能够自动的通过环形腔落入到出料端进行清理和收集，从而能够及时的对冷挤压时产生的碎屑以及废料的清理。

Description

汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱倒空挡齿轮生产技术领域，尤其涉及汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具。

背景技术

汽车变速箱上的倒空挡齿轮为汽车动力输出的传动零件，对汽车安全行驶非常重要。它的好坏直接影响汽车动力输出的连续性、稳定性、强度好坏决定行驶安全性。倒空挡齿轮一般设置在主轴上，平时处于空转状态，在倒档时经倒档拨叉作用而与倒档惰轮啮合，带动倒档轴反向转动(相对于副轴的转动方向)而将动力输送给倒档轴，从而实现倒档需要。

现有的冷挤压模具中，大多其功能较为简单，虽然能满足冷挤压和齿轮生产的需要，但是其很难做到对冷挤压时产生的碎屑以及废料的及时清理，如不清理，则会严重影响后续的齿轮冷挤压生产的质量，使得每次冷挤压后都要人为的手工去清理冷挤压时产生的碎屑以及废料。

基于现有技术中存在的不足，本实用新型公开了汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，通过在下模座上设置出料端和环形腔，并在环形腔内设置托板，从而能够在对托板上的齿轮毛坯件进行冷挤压时，所产生的碎屑以及废料能够自动的通过环形腔落入到出料端进行清理和收集，从而能够及时的对冷挤压时产生的碎屑以及废料的清理。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具。

本实用新型提供如下技术方案：

汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，包括工作台，所述工作台的上端面中部设置有下模座，所述下模座的正上方同轴设置有能够纵向移动的上模座，所述上模座的下端中部设置有用于对齿轮毛坯件冷挤压成型的冷挤压组件，所述下模座的上端面中部设置有出料端，所述出料端的上端设置有环形腔，所述环形腔内同轴设置有托板，所述托板的上端用于放置所述齿轮毛坯件。

优选的，所述环形腔的下端与所述出料端的上端连通，所述环形腔的内部下端同轴设置有固定盘，所述固定盘通过支撑杆与所述环形腔的内壁连接，所述固定盘的上端同轴设置有支撑套管，所述托板位于所述支撑套管的上端位置。

优选的，所述固定盘的上端中部竖直向上设置有升降缸，所述升降缸位于所述支撑套管内，所述升降缸的上端与所述托板的下端连接。

优选的，所述托板的上端中部设置有用于限制所述齿轮毛坯件滑动的限位柱，所述限位柱与所述齿轮毛坯件的内圈适配连接。

优选的，所述出料端的表面设置有废料排出口。

优选的，所述冷挤压组件包括冲模套管，所述冲模套管与所述托板同轴心设置，所述冲模套管的内部设置有成型腔，且所述成型腔的下端侧壁上绕其轴心均匀设置有多个成型部。

优选的，每个所述成型部从上到下均依次设置有第一斜段、竖直段和第二斜段，多个所述成型部形成一个截面为内齿圈形的结构。

优选的，所述第一斜段、竖直段、第二斜段与所述成型腔的内壁形成一个梯形结构，且所述第一斜段的斜面与所述成型腔内壁的夹角为20-30度，所述第二斜段的斜面与所述成型腔内壁的夹角为40-50度。

优选的，所述支撑套管的侧面上端同轴心设置有环形限位凸起，所述托板的下端同轴心设置有与所述环形限位凸起适配连接的环形限位槽。

优选的，所述工作台的上端还设置有支撑架，所述上模座的上端面通过第一固定螺栓连接有位移座，所述位移座的上端中部设置有液压缸，所述液压缸与所述支撑架的上端连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，通过在下模座上设置出料端和环形腔，并在环形腔内设置托板，从而能够在对托板上的齿轮毛坯件进行冷挤压时，所产生的碎屑以及废料能够自动的通过环形腔落入到出料端进行清理和收集，从而能够及时的对冷挤压时产生的碎屑以及废料的清理，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的环形腔结构示意图。

图3为本实用新型图1的A处局部放大示意图。

图4为本实用新型图2的B处局部放大示意图。

图5为本实用新型的冷挤压组件结构示意图。

图中：1、工作台；2、下模座；3、上模座；4、冷挤压组件；41、冲模套管；42、成型管；43、成型部；44、第一斜段；45、竖直段；46、第二斜段；5、出料端；6、环形腔；7、固定盘；8、支撑杆；9、支撑套管；10、托板；11、限位柱；12、齿轮毛坯件； 13、升降缸；14、环形限位槽；15、环形限位柱；16、废料排出口；17、支撑架；18、液压缸；19、位移座；20、滑动杆；21、滑动环。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-2以及图4所示，汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，包括工作台1，所述工作台1的上端面中部设置有下模座2，所述下模座2的正上方同轴设置有能够纵向移动的上模座3，所述上模座3的下端中部设置有用于对齿轮毛坯件12冷挤压成型的冷挤压组件 4，所述下模座2的上端面中部设置有出料端5，所述出料端5的上端设置有环形腔6，所述环形腔6内同轴设置有托板10，所述托板10的上端用于放置所述齿轮毛坯件12。能够保证冷挤压组件4在对托板上的齿轮毛坯件进行冷挤压时，所产生的碎屑以及废料能够自动的通过环形腔落入到出料端进行清理和收集，从而能够及时的对冷挤压时产生的碎屑以及废料的清理，提高了生产效率。

所述环形腔6的下端与所述出料端5的上端连通，所述环形腔6的内部下端同轴设置有固定盘7，所述固定盘7通过支撑杆8与所述环形腔6的内壁连接，所述固定盘7的上端同轴设置有支撑套管9，所述托板10位于所述支撑套管9的上端位置。

所述固定盘7的上端中部竖直向上设置有升降缸13，所述升降缸13位于所述支撑套管9内，所述升降缸13的上端与所述托板10的下端连接。通过升降缸13的升降能够使托板进行升降，方便对齿轮毛坯件12的放置和取下。

所述托板10的上端中部设置有用于限制所述齿轮毛坯件12滑动的限位柱11，所述限位柱11与所述齿轮毛坯件12的内圈适配连接。

所述出料端5的表面设置有废料排出口16。

所述支撑套管9的侧面上端同轴心设置有环形限位凸起15，所述托板10的下端同轴心设置有与所述环形限位凸起15适配连接的环形限位槽14。能够防止托板发生滑动，进一步提高稳定性。

所述工作台1的上端还设置有支撑架17，所述上模座3的上端面通过第一固定螺栓连接有位移座19，所述位移座19的上端中部设置有液压缸18，所述液压缸18与所述支撑架17的上端连接。液压缸18能够使位移座19做纵向运动。

所述位移座19的四个角位置活动连接在滑动杆20上，所述滑动杆20的上端与所述支撑架17的上端连接，所述滑动杆20的下端连接在工作台1上，所述位移座19的四个角设有与滑动杆适配连接的滑动环21，所述滑动环21套接在滑动杆20上。在冲压过程中，利用滑动杆20为位移座19和冷挤压组件4提供支撑力和平衡力，能够进一步提高冷挤压时的稳定性。

实施例二

请参阅图1-5所示，在实施例一的基础上，所述冷挤压组件4包括冲模套管41，所述冲模套管41与所述托板10同轴心设置，所述冲模套管41的内部设置有成型腔42，且所述成型腔 42的下端侧壁上绕其轴心均匀设置有多个成型部43。

每个所述成型部43从上到下均依次设置有第一斜段44、竖直段45和第二斜段46，多个所述成型部43形成一个截面为内齿圈形的结构。

所述第一斜段44、竖直段45、第二斜段46与所述成型腔的内壁形成一个梯形结构，且所述第一斜段的斜面与所述成型腔内壁的夹角为20-30度，所述第二斜段的斜面与所述成型腔内壁的夹角为40-50度。

通过液压缸18向下运动，带动冷挤压组件抵接齿轮毛坯件12的上端面，继续向下挤压，由于成型部位于成型腔的下部，齿轮毛坯件12首先进入成型腔，此时，成型腔起到导向和挤压外形的作用，当齿轮毛坯件12的上端开始接触成型部时，首先是第一斜段对齿轮毛坯件12进行挤压，当运行到竖直段时，齿轮毛坯件12的对应位置被挤压形成一个具有齿形的缺口，继续由竖直段挤压成型，当齿轮毛坯件12全部经过竖直段时，挤压成型部位形成一个具有齿形的通槽，由于多个成型部形成的截面为内齿圈形结构，故齿轮毛坯件12 的外侧挤压成型后形成一圈外齿槽；整个过程中，由于第二斜段位于成型部的上端，且斜度夹角较大，对第一斜段和竖直段的挤压过程起到支撑作用，完成后液压缸18向上运动，齿轮毛坯件12冷挤压成形后的齿形成品位于托板上，通过升降缸13向上运动，取下成品，再放入另一齿轮毛坯件12；挤压过程中，所产生的碎屑以及废料能够自动的通过环形腔落入到出料端进行清理和收集。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式而已，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上端面中部设置有下模座(2)，所述下模座(2)的正上方同轴设置有能够纵向移动的上模座(3)，所述上模座(3)的下端中部设置有用于对齿轮毛坯件(12)冷挤压成型的冷挤压组件(4)，所述下模座(2)的上端面中部设置有出料端(5)，所述出料端(5)的上端设置有环形腔(6)，所述环形腔(6)内同轴设置有托板(10)，所述托板(10)的上端用于放置所述齿轮毛坯件(12)。

2.根据权利要求1所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，所述环形腔(6)的下端与所述出料端(5)的上端连通，所述环形腔(6)的内部下端同轴设置有固定盘(7)，所述固定盘(7)通过支撑杆(8)与所述环形腔(6)的内壁连接，所述固定盘(7)的上端同轴设置有支撑套管(9)，所述托板(10)位于所述支撑套管(9)的上端位置。

3.根据权利要求2所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，所述固定盘(7)的上端中部竖直向上设置有升降缸(13)，所述升降缸(13)位于所述支撑套管(9)内，所述升降缸(13)的上端与所述托板(10)的下端连接。

4.根据权利要求2所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，所述托板(10)的上端中部设置有用于限制所述齿轮毛坯件(12)滑动的限位柱(11)，所述限位柱(11)与所述齿轮毛坯件(12)的内圈适配连接。

5.根据权利要求1所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，所述出料端(5)的表面设置有废料排出口(16)。

6.根据权利要求1所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，所述冷挤压组件(4)包括冲模套管(41)，所述冲模套管(41)与所述托板(10)同轴心设置，所述冲模套管(41)的内部设置有成型腔(42)，且所述成型腔(42)的下端侧壁上绕其轴心均匀设置有多个成型部(43)。

7.根据权利要求6所述汽车变速箱倒空挡齿轮齿形冷挤压模具，其特征在于，每个所述成型部(43)从上到下均依次设置有第一斜段(44)、竖直段(45)和第二斜段(46)，多个所述成型部(43)形成一个截面为内齿圈形的结构。

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