CN216831496U - 用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，包括上模及下模，所述上模呈倒立U形，所述下模呈U形，所述上模的底部开口端与下模的顶部开口端相对接并形成环形空腔，所述上模与下模相对接处设置有连接板，所述连接板位于上模及下模的内侧面，通过连接板及螺栓将上模及下模连接；所述上模及下模内部均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的两端端部分别与上模及下模的两侧侧面可拆卸连接。该芯模结构包括上模及下模，通过在上模及下模内部设置有伸缩杆，可将上模及下模收缩，便于将上模及下模分别放入到形状不规则且空间狭小的模具中，且在模具中将上模及下模对接成为一体，实现了排风排烟风道预构件一体浇筑，浇筑效率高。

Description

用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构

技术领域

本实用新型涉及装配式地铁站预制构件模具技术领域，具体涉及一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构。

背景技术

目前，装配地铁站排风排烟风道施工一般现场浇筑，通过脚手架搭设，模板架设，绑扎钢筋后浇筑混凝土成型。由于现场施工需要浇筑完成达到拆模要求后才能拆除支架及模板循环至下一段施工，导致耗时时间长，施工效率低。而且排风排烟风道一般都是位于高处，在施工过程中，需要人工攀爬改变搭设的支撑结构，高空作业存在安全风险。另外，目前装配式车站通常采用逐节拼装，对施工设备具有模块化、流水化的要求，传统的排风排烟风道现场浇施工方法已不适应装配式车站的要求，而排风排烟风道也采用预制构件转配可以很好的解决该问题。但排风排烟风道结构不规则且空间狭小，芯模不易放入外模中，导致预构件浇筑效率低，因此，需要提供一种特殊芯模结构，实现排风排烟风道预构件浇筑。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，该芯模结构包括上模及下模，通过在上模及下模内部设置有伸缩杆，可将上模及下模收缩，便于将上模及下模分别放入模具中，并将上模与下模在模具内连接为一体，可以实现排风排烟风道预构件一体浇筑。

本实用新型采用的技术解决方案是：

一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，包括上模及下模，所述上模呈倒立U形，所述下模呈U形，所述上模的底部开口端与下模的顶部开口端相对接并形成环形空腔，所述上模与下模相对接处设置有连接板，所述连接板位于上模及下模的内侧面，通过连接板及螺栓将上模及下模连接；

所述上模及下模内部均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的两端端部分别与上模及下模的两侧侧面可拆卸连接。

通过上述技术方案，在上模及下模内部设置有伸缩杆，可通过伸缩杆将上模及下模的两侧侧面收缩，减小上模及下模的宽度，便于装配到模具中，且在模具中将上模及下模对接成为一体，从而实现排风排烟风道预构件一体浇筑。

进一步地，所述上模与下模所形成的环形空腔内还设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端与上模顶部可拆卸连接，所述支撑杆的底端与下模底部可拆卸连接。

通过上述技术方案，可以对上模进行支撑，便于从上至下浇筑混凝土时，减小对上模变形。

进一步地，所述伸缩杆及支撑杆均包括套筒及位于套筒两端的第一丝杆及第二丝杆，所述套筒内设置有内螺纹，所述第一丝杆与第二丝杆设置有与套筒相配合的外螺纹且第一丝杆与第二丝杆的螺纹旋向相反。

通过上述技术方案，通过旋转套筒，可以实现第一丝杆及第二丝杆同时向外或向内运动，即实现伸缩杆及支撑杆的伸缩。

进一步地，所述套筒外侧且位于套筒中部固定设置有旋转把手。

进一步地，所述上模及下模的前端面及后端面均设置有若干个芯模固定板。

进一步地，所述上模内部且位于上模顶部和上模的伸缩杆之间设置有吊装组件，所述吊装组件通过固定板与上模内顶部固定。

进一步地，所述吊装组件为方形吊装孔，所述方形吊装孔沿上模的长度方向设置。

进一步地，所述下模的两侧内侧面设置有吊装耳，所述吊装耳设置至少4个。

通过上述技术方案，便于将上模及下模吊装至模具内。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型所提供的芯模结构包括上模及下模，通过在上模及下模内部设置有伸缩杆，可将上模及下模收缩，便于将上模及下模分别放入模具中，且在模具中将上模及下模对接成为一体，实现了排风排烟风道预构件一体浇筑，且结构简单，操作便捷，浇筑效率高；

(2)通过该模具结构，可实现厂内预制排风排烟风道预构件代替现场浇筑，不仅提高施工周期，还减轻现场安装工人的劳动强度，降低高空作业安全风险；

(3)本实用新型所提供的芯模结构内部设置有支撑杆，可以对上模进行支撑，便于从上至下浇筑混凝土时，减小对上模变形。

附图说明

为了清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是伸缩杆的结构示意图；

图4是图1的A处结构放大图；

图5是下模吊装过程示意图；

图6是上模吊装过程示意图；

图7是上模吊具的结构示意图。

图中标注：1.上模；2.下模；3.连接板；4.芯模固定板；5.内模快速锁卡；6.伸缩杆；61.套筒；62.第一丝杆；63.第二丝杆；64.连接杆；7.卡槽；8.支撑杆；9.吊装耳；10.下模吊具；11.固定板；12.方形吊装孔；13.上模吊具；14.吊装板。

具体实施方式

本实用新型提供了一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

实施例1

参照图1及图2，一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，包括上模1及下模2，所述上模1呈倒立U形，所述下模2呈U形，所述上模1的底部开口端及下模2的顶部开口端为相配合的倾斜面，所述上模1的底部开口端及下模2的顶部开口端相对接后形成环形空腔，且所述上模1与下模2相对接处设置有连接板3，所述连接板3位于上模1及下模2的内侧面，通过连接板3及螺栓将上模1及下模2连接；另外，所述上模1及下模2的前端面及后端面均设置有若干个芯模固定板4，且上模1的前端面及后端面顶部分别设置有2个内模快速锁卡5，该内模快速锁卡5采用专利201620254849.6中的结构，可以使芯模与模具快速锁紧。

上述上模1及下模2内部均设置有伸缩杆6，所述伸缩杆6的两端端部分别与上模1及下模2的两侧侧面可拆卸连接，当上模1及下模2的长度较长时，可在上模1及下模2的内部分别沿其长度方向设置2个或更多的伸缩杆6。具体地，参照图3，上述伸缩杆6包括套筒61及套入套筒61两端的第一丝杆62及第二丝杆63，所述套筒61内设置有内螺纹，所述第一丝杆62与第二丝杆63设置有与套筒61相配合的外螺纹且第一丝杆62与第二丝杆63的螺纹旋向相反，通过正向或反向转动套筒61，即可实现第一丝杆62及第二丝杆63同时向外或向内移动，即实现伸缩杆6的伸缩，从而将上模1或下模2沿宽度方向收缩以便放入模具中，对于排风排烟风道模具芯模，其尺寸及厚度并没有很大，通过人工转动伸缩杆6的套筒61就可以将上模1或下模2两侧侧面收缩，便于装配到模具中，且在模具中将上模1及下模2对接成为一体，从而实现排风排烟风道预构件一体浇筑。

另外，参照图4，上述伸缩杆6的两端端部分别与上模1及下模2的两侧内侧面可拆卸连接，具体连接方式为：上模1及下模2的两侧内侧面均设置有卡槽7，第一丝杆62及第二丝杆63远离套筒61的一端均设置有与第一丝杆62及第二丝杆63垂直的连接杆64，第一丝杆62及第二丝杆63的端部与连接杆64固定。在安装伸缩杆6时，先调节伸缩杆6的长度与上模1或上模1的宽度基本一致，然后将伸缩杆6两端的连接杆64卡入上模1及下模2两侧内侧面的卡槽7内即可，在安装时，先安装伸缩杆6的一端，然后再连接另一端。如果当伸缩杆6的一端卡入卡槽7后，另一端距离另一侧卡槽7相对较远或超出另一侧卡槽7，可用手握紧伸缩杆6的第一丝杆62然后旋转套筒61或用手握紧伸缩杆6的套筒61然后旋转第二丝杆63，对伸缩杆6的长度微调，使另一端可卡入另一侧卡槽7内。

上述上模1与下模2所形成的环形空腔内还设置有支撑杆8，当上模1与下模2的长度较长时，可沿上模1与下模2的长度方向设置2个或更多的支撑杆8，所述支撑杆8的顶端与上模1顶部可拆卸连接，所述支撑杆8的底端与下模2底部可拆卸连接，且支撑杆8的结构与伸缩杆6结构相同，其与上模1及下模2的可拆卸连接方式也与伸缩杆6相同，即支撑杆8也包括套筒及套入套筒两端的第一丝杆及第二丝杆，支撑杆8的第一丝杆位于底端，支撑杆8的第二丝杆位于顶端，通过转动套筒即可使支撑杆8伸缩，从而对上模1进行支撑。上述支撑杆8的安装是在将上模1与下模2对接完成后进行安装，其安装方法与伸缩杆6相同，先将支撑杆8的长度调节至与上模1、下模2之间的高度基本一致，然后将支撑杆8的底端卡在下模2内底部的卡槽7内，然后将支撑杆8的顶端卡在上模1内顶部的卡槽7内，然后转动套筒，对支撑杆8的长度进行微调，使支撑杆8对上模1起支撑作用，便于从上至下浇筑混凝土时，减小对上模1变形。

另外，为便于伸缩杆6及支撑杆8的套筒旋转，在上述套筒外侧且位于套筒中部固定设置有旋转把手，可通过旋转把手转动套筒。

参照图5，上述下模2的两侧内侧面设置有吊装耳9，所述吊装耳9设置4个，通过图5所示的下模吊具10对下模2进行安装。

参照图6及图7，所述上模1内部且位于上模1顶部和上模1的伸缩杆6之间设置有吊装组件，所述吊装组件通过固定板11与上模1内顶部固定；所述吊装组件包括2个方形吊装孔12，所述方形吊装孔12沿上模1的长度方向设置，方形吊装孔12的长度与上模的长度相同或略小于上模的长度。在安装上模1时，采用图7所述的上模吊具13对上模进行安装，上模吊具13底部设置有吊装板14，将吊装板14插入到上模的方形吊装孔12内对上模进行吊装。

本实施例提供的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，在使用时，先安装下模2后安装上模1，使上模1与下模2对接。具体使用过程为：(1)先用下模2的伸缩杆6将下模2的两侧侧面进行收缩，减小下模2两侧侧面之间的宽度，然后通过下模2吊具将下模2吊装至模具内，然后再用下模2的伸缩杆6将下模2撑起，并将下模2的前端面及后端面的芯模固定板4与模具固定，完成下模2安装；(2)用上模1的伸缩杆6将上模1的两侧侧面收缩，减小上模1两侧侧面之间的宽度，然后用上模1吊具将上模1吊装至模具内，用内模快速锁卡5将上模1与模具固定，然后用上模1的伸缩杆6将上模1撑起，并将上模1的前端面及后端面的芯模固定板4与模具固定，完成上模1安装；(3)上模1装入模具后，其底部开口端与下模2的顶部开口端对接，然后通过上模1与下模2相对接处的连接板3，通过螺栓将上模1与下模2的连接板3固定，使上模1与下模2连接为一体，完成芯模安装。

需要说明的是，本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，包括上模及下模，所述上模呈倒立U形，所述下模呈U形，所述上模的底部开口端与下模的顶部开口端相对接并形成环形空腔，所述上模与下模相对接处设置有连接板，所述连接板位于上模及下模的内侧面，通过连接板及螺栓将上模及下模连接；

所述上模及下模内部均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的两端端部分别与上模及下模的两侧侧面可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述上模与下模所形成的环形空腔内还设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端与上模顶部可拆卸连接，所述支撑杆的底端与下模底部可拆卸连接。

3.根据权利要求 2所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述伸缩杆及支撑杆均包括套筒及位于套筒两端的第一丝杆及第二丝杆，所述套筒内设置有内螺纹，所述第一丝杆与第二丝杆设置有与套筒相配合的外螺纹且第一丝杆与第二丝杆的螺纹旋向相反。

4.根据权利要求3所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述套筒外侧且位于套筒中部固定设置有旋转把手。

5.根据权利要求1所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述上模及下模的前端面及后端面均设置有若干个芯模固定板。

6.根据权利要求1所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述上模内部设置有吊装组件，所述吊装组件通过固定板与上模内顶部固定。

7.根据权利要求6所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述吊装组件为方形吊装孔，所述方形吊装孔沿上模的长度方向设置。

8.根据权利要求1所述的一种用于装配式地铁站排风排烟风道预制构件模具的芯模结构，其特征在于，所述下模的两侧内侧面设置有吊装耳，所述吊装耳设置至少4个。

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