CN216802246U - 一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其包括底座，底座上设置有多个预支撑组件，底座上设置有多个从水平方向对前梁总成侧向定位组件，底座上设置有多个用于将前梁总成压紧在预支撑组件上的压紧组件，底座上设置有用于对前梁总成中部位置进行夹持的夹持组件。本申请具有提高对前梁总成焊接时稳定性的效果。

Description

一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具

技术领域

本申请涉及焊接夹具的领域，尤其是涉及一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具。

背景技术

换电模块车身安装架前梁总成在车辆换电技术中作为承载件起到非常重要的作用，在前梁总成焊接时，需要使用夹具进行固定。前梁总成属于非标件，现有技术中的通用夹具难以对其进行有效的夹持固定。

实用新型内容

为了提高对前梁总成焊接时的稳定性，本申请提供一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具。

本申请提供的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具采用如下的技术方案：

一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，包括底座，所述底座上设置有多个预支撑组件，所述底座上设置有多个从水平方向对前梁总成进行定位的侧向定位组件，所述底座上设置有多个用于将前梁总成压紧在所述预支撑组件上的压紧组件，所述底座上设置有用于对前梁总成中部位置进行夹持的夹持组件。

通过采用上述技术方案，当固定前梁总成时，先将前梁总成水平放置到预支撑组件上，而后通过侧向定位组件对前梁总成进行定位，并且通过压紧组件将前梁总成压紧在预支撑组件上，而后通过夹持组件夹持前梁总成中部，进而对前梁总成起到良好的固定效果，使得前梁总成的各部分零件可以被有效的固定，进而提高前梁总成焊接时的稳定性。

可选的，所述预支撑组件包括第一支架和第一定位针，所述第一定位针设置于所述第一支架顶部。

通过采用上述技术方案，当将前梁总成放置到预支撑组件上时，第一定位针穿入前梁总成，并且第一支撑对前梁总成进行支撑，进而使得前梁总成在放置到预支撑组件上时即可被定位，提高了前梁总成安装的便捷性。

可选的，所述压紧组件包括第二支架、设置于所述第二支架上的压紧块和用于驱动所述压紧块压紧在前梁总成上侧的第一驱动件。

通过采用上述技术方案，当压紧组件压紧前梁总成时，第一驱动件驱动压紧块朝向前梁总成移动并压紧前梁总成，进而完成压紧组件对前梁总成的压紧，压紧的稳定性强。

可选的，所述第二支架上设置有用于支撑前梁总成的支撑部。

通过采用上述技术方案，当前梁总成放置到预支撑组件上后，前梁总成抵接到支撑部上，进而通过支撑部对前梁总成进行支撑，进一步提高了前梁总成固定后的稳定性。

可选的，所述压紧块设置为多个，多个所述压紧块通过连接块连接，并且所述支撑部和所述第一支架均与所述压紧块上下对应设置。

通过采用上述技术方案，通过压紧块和支撑部上下对应对前梁总成进行固定，并且通过压紧块和第一支架上下对应对前梁总成进行固定，进一步提高了前梁总成固定后的稳定性。

可选的，所述侧向定位组件包括第三支架、水平设置于所述第三支架靠近前梁总成一侧的第二定位针和用于驱动所述第二定位针移动穿入前梁总成的第二驱动件。

通过采用上述技术方案，当侧向定位组件对前梁总成进行定位时，第二驱动件驱动第二定位针朝向靠近前梁总成的方向移动并穿入卡接在前梁总成中，提高了前梁总成的定位稳定性。

可选的，所述第二定位针处设置有与其同步移动的夹块，所述夹块两端分别位于第二定位针两侧。

通过采用上述技术方案，当第二定位针穿入前梁总成后，夹块两端抵紧在前梁总成上对其进行进一步的固定，进一步提高了前梁总成的固定效果。

可选的，所述第三支架上设置有用于限制第二定位针行程的限位部。

通过采用上述技术方案，当第二定位针朝向前梁总成移动时，通过限位部对其进行限位，降低了第二定位针移动过渡损坏前梁总成的可能性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置预支撑组件、侧向定位组件、压紧组件、夹持组件，并使其共同对前梁总成进行固定，有利于提高对前梁总成焊接时的稳定性；

2.通过设置多个压紧块，并使支撑部和第一支架均与压紧块上下对应设置，通过压紧块和支撑部上下对应、并通过压紧块和第一支架上下对应对前梁总成进行固定，有利于提高夹具对前梁总成的固定效果。

附图说明

图1是本申请的换电模块车身安装架前梁总成的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具的整体结构示意图。

图3是是本申请实施例的预支撑组件的结构示意图。

图4是是本申请实施例的压紧组件的结构示意图。

图5是是本申请实施例的侧向定位组件的结构示意图。

图6是是本申请实施例的夹持组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、上盖体；2、下盖体；3、支板；4、加强板；5、底座；6、预支撑组件；61、第一支架；62、第一定位针；7、压紧组件；71、第二支架；72、压紧块；73、第一驱动件；8、连接块；9、支撑部；10、侧向定位组件；101、第三支架、102、第二定位针；103、第二驱动件；11、安装块；12、夹块；13、限位部；14、夹持组件；141、第四支架；142、抵接块；143、压块；144、第三驱动件。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

参照图1，相关技术涉及了一种换电模块车身安装架前梁总成，前梁总成沿垂直于自身长度方向的中心轴线对称设置，前梁总成包括上下拼接构成的上盖体1和下盖体2。上盖体1上设置有六个支板3，六个支板3三个为一组分设于上盖体1中心轴线的两侧，并且两组支板3沿上盖体1中心轴线对称设置。下盖体2中心部分朝向上盖体1凸起使得上盖体1沿自身长度方向分为三段，下盖体2中间的一段上设置有加强板4，加强板4沿下盖体2长度方向设置，加强板4设置于下盖体2的边侧，并且在前梁总成水平放置时，加强板4板面竖直。

本申请实施例公开一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具。参照图2，换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具包括水平设置的长方型底座5，底座5底侧壁的四个边角处设置有滚轮。通过滚轮移动底座5的位置，便于对底座5的位置进行移动。

参照图2和图3，底座5顶部侧壁上设置有多个预支撑组件6，本申请实施例的预支撑组件6可以为两个，两个预支撑组件6沿底座5长度方向的间隔设置在长度方向的轴线上，并且两个预支撑组件6沿底座5宽度方向的轴线对称设置。预支撑组件6包括第一支架61和第一定位针62，第一支架61所在位置沿底座5宽度方向的轴线对称设置，并且第一顶针竖直朝上固定设置在第一支架61顶部。安装前梁总成时，将其沿底座5长度方向放置到两个预支撑组件6上，并使第一定位针62穿入下盖体2中对应的孔位中，此时第一支架61顶部表面对下盖体2进行支撑，对下盖体2起到良好的预支撑效果。

参照图2和图4，底座5上设置有多个从上方压紧前梁总成的压紧组件7，本申请实施例的压紧组件7可以为两个，两个压紧组件7所在位置沿底座5宽度方向的轴线对称设置。通过压紧组件7压紧上盖体1，使得上盖体1和下盖体2能够被定位在一起，便于提高焊接时的稳定性。

压紧组件7包括第二支架71、压紧块72和第一驱动件73，第二支架71竖直设置于底座5顶部侧壁上，本申请实施例的第一驱动件73可以为夹紧气缸，夹紧气缸的输出端连接设置有连接块8，连接块8沿前梁总成长度方向设置，压紧块72为两个，两个压紧块72分设于连接块8两端，并且其中一压紧块72与第一支架61上下对应设置。第二支架71上设置有用于支撑前梁总成的支撑部9，支撑部9设置于另一压紧块72下方与该压紧块72配合夹持固定前梁总成。通过压紧块72和第一支架61的夹持固定，并通过压紧块72和支撑部9的夹持固定，提高了对前梁总成固定的效果。

参照图2和图5，底座5上设置有多个从水平方向对前梁总成侧向定位组件10，本申请实施例的侧向定位组件10可以为六个，侧向定位组件10分为两组，每组三个。两组侧向定位组件10所在位置沿底座5宽度方向的轴线对称设置。其中的一组侧向定位组件10中的两个在前梁总成的一侧，另外一个位于前梁总成的另一侧，进而使得三个侧向定位组件10所在位置沿前梁总成的长度方向交错设置，并且另一组侧向定位组件10与该组侧向定位组件10设置方式一致。通过交错设置的六个侧向定位组件10对前梁总成的侧向进行多位置的定位，提高了对前梁总成固定的稳定性。

侧向定位组件10包括第三支架101、第二定位针102和第二驱动件103，第三支架101竖直设置于底座5的顶部侧壁上，本申请实施例的第二驱动件103可以为杠杆气缸，杠杆气缸，杠杆气缸的输出端朝向前两总成设置，并且杠杆气缸输出端运行方向沿底座5宽度方向，杠杆气缸的输出端上连接设置有安装块11，第二定位针102固设于安装块11靠近前梁总成的一端。当侧向定位组件10对前梁总成进行定位时，第二驱动件103驱动第二定位针102分别穿入前梁总成的支板3中，对上盖体1进行固定，提高了对前梁总成固定的稳定性。

第二定位针102处设置有与其同步移动的夹块12，本申请实施例中的夹块12在位于前两总成宽度方向同一侧的四个第二定位针102上均有设置，在其他实施例中夹块12可以在任意第二定位针102处设置。夹块12固定设置于安装块11上，并且夹块12靠近前梁总成的一端从支板3沿前梁总成长度方向的两侧夹持支板3。通过夹块12对支板3进行夹持，进一步提高对前梁总成的固定效果。

第三支架101上设置有用于限制第二定位针102行程的限位部13，限位部13呈J型，固定连接于第三支架101上，并且限位部13尾部弯折朝向第二驱动件103的输出端并抵触对其限位。在其他实施例中也可以不设置限位部13。通过限位部13对第二驱动件103进行限位，进而对第二定位针102进行限位，尽可能防止第二定位针102移动过渡。

参照图2和图6，底座5上设置有用于对前梁总成中部位置进行夹持的夹持组件14，夹持组件14包括第四支架141、抵接块142、压块143和驱动压块143移动的第三驱动件144，第四支架141设置在底座5的顶部侧壁上，抵接块142和压块143均设置于支架的顶部且分设于加强板4板面两侧，本申请实施例的第三驱动件144可以为夹紧气缸，夹紧气缸设置于第四支架141上，并且压块143设置在夹紧气缸的输出端上。通过第三驱动件144驱动压块143将加强板4抵紧在抵接块142上，进而对加强板4进行固定，便于对前梁总成进行焊接。

本申请实施例一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具的实施原理为：当固定前梁总成时，先将下盖体2沿底座5长度方向放置到第一支架61上并将其穿入第一定位针62进行固定，此时第一支架61和支撑部9共同对下盖体2进行支撑，而后将上盖体1盖上，并且通过第一驱动件73驱动压紧块72压紧上盖体1，而后将六个支板3安装到上盖体1上，并通过第二驱动件103驱动第二定位针102对其进行定位，而后将加强板4安装到位，并通过第三驱动件144驱动压块143将加强板4抵紧在抵接块142上，进而对前梁总成的各部分进行固定，而后进行各部分连接处的焊接工作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：包括底座（5），所述底座（5）上设置有多个预支撑组件（6），所述底座（5）上设置有多个从水平方向对前梁总成进行定位的侧向定位组件（10），所述底座（5）上设置有多个用于将前梁总成压紧在所述预支撑组件（6）上的压紧组件（7），所述底座（5）上设置有用于对前梁总成中部位置进行夹持的夹持组件（14）。

2.根据权利要求1所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述预支撑组件（6）包括第一支架（61）和第一定位针（62），所述第一定位针（62）设置于所述第一支架（61）顶部。

3.根据权利要求2所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述压紧组件（7）包括第二支架（71）、设置于所述第二支架（71）上的压紧块（72）和用于驱动所述压紧块（72）压紧在前梁总成上侧的第一驱动件（73）。

4.根据权利要求3所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第二支架（71）上设置有用于支撑前梁总成的支撑部（9）。

5.根据权利要求4所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述压紧块（72）设置为多个，多个所述压紧块（72）通过连接块（8）连接，并且所述支撑部（9）和所述第一支架（61）均与所述压紧块（72）上下对应设置。

6.根据权利要求1所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述侧向定位组件（10）包括第三支架（101）、水平设置于所述第三支架（101）靠近前梁总成一侧的第二定位针（102）和用于驱动所述第二定位针（102）移动穿入前梁总成的第二驱动件（103）。

7.根据权利要求6所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第二定位针（102）处设置有与其同步移动的夹块（12），所述夹块（12）两端分别位于第二定位针（102）两侧。

8.根据权利要求6所述的一种换电模块车身安装架前梁总成焊接夹具，其特征在于：所述第三支架（101）上设置有用于限制第二定位针（102）行程的限位部（13）。

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