CN216740618U - 一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系 - Google Patents

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张加卫
王秀飞
骆明足
楚艳海
王树振
贾广跃
刘耀坤
安涛
陈金
刘辉
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Abstract

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系,避免重复拆卸搭建脚手架,加快施工进度,其包括悬挑梁、吊拉杆组件和架体;所述悬挑梁的一端安装在下层楼板上,且悬挑梁部分露出于下层楼板,所述吊拉杆组件的一端连接所述悬挑梁露出下层楼板的一端,另一端连接在上层楼板;所述架体包括若干根由内到外的第一排立杆和第二排立杆,所述第一排立杆和第二排立杆之间通过若干根长横杆和短横杆连接为一体;所述第二排立杆的间隙大于第一排立杆的间隙。

Description

一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系
技术领域
本实用新型涉及建筑施工领域,尤其是涉及钢结构轻轨车站的施工,具体涉及一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系。
背景技术
绝大多数钢结构轻轨高架车站的安全防护搭设时只考虑自身的施工方便,采用型钢+脚手架的方式。在施工过程中,需要对墙面进行砌筑和抹灰施工,当施工完后,需要将脚手架拆卸后,然后重新搭建脚手架,对墙面进行穿孔铝板施工。
但该施工方法会造成脚手架体反复拆除搭设,既影响施工进度、浪费施工成本;又增加了施工风险,且人工、材料、设备投入较大,成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系,避免重复拆卸搭建脚手架,加快施工进度。
本实用新型是通通过以下技术方案实现的:
一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系,包括悬挑梁、吊拉杆组件和架体;所述悬挑梁的一端安装在下层楼板上,且悬挑梁部分露出于下层楼板,所述吊拉杆组件的一端连接所述悬挑梁露出下层楼板的一端,另一端连接在上层楼板;
所述架体包括若干根由内到外的第一排立杆和第二排立杆,所述第一排立杆和第二排立杆之间通过若干根长横杆和短横杆连接为一体;
所述第二排立杆的间隙大于第一排立杆的间隙。
进一步的,所述第一排立杆距离墙面30-40cm,所述第二排立杆的间距为60-100cm。
进一步的,所述吊拉杆组件包括两段吊拉杆,两段吊拉杆之间通过花篮螺栓连接为一体。
进一步的,所述悬挑梁为16#工字钢,所述悬挑梁的上下翼缘板和腹板之间通过加劲板焊接为一体。
进一步的,所述第一排立杆连接在墙体的预埋螺杆上。
本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下:
1、第二排立杆的间隙大于第一排立杆的间隙,第一排立杆用于对墙面进行砌筑和抹灰,第二排立杆用于对墙面进行穿孔铝板施工;
本实用新型解决了脚手架对过往车辆的安全防护,同时又解决了架体反复拆除搭设,加快了施工进度,节省施工成本;
2、两段吊拉杆之间通过花篮螺栓连接为一体,通过旋转花篮螺栓来改变长度,可以调整支撑结构;
3、悬挑梁通过加劲板,增加自身牢固性,大大提高安全性。
附图说明
图1为本实用新型所述钢结构防护脚手架搭设体系结构示意图;
图2为本实用新型所述悬挑梁截面示意图;
图3为本实用新型所述吊拉杆组件示意图;
图中:1、悬挑梁,2、吊拉杆组件,21、吊拉杆,22、花篮螺栓,3、下层楼板,4、加劲板,5、第一排立杆,6、第二排立杆。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
在实用新型的描述中,需要理解的是,术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1-3所示,本实施例公开一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系,包括悬挑梁1、吊拉杆组件2和架体,悬挑梁1的一端通过预埋组件固定在安装在下层楼板3上,且悬挑梁1部分露出于下层楼板3,悬挑梁1为16#工字钢,为了增强牢固性,在悬挑梁1的上下翼缘板和腹板之间通过加劲板4焊接为一体。
吊拉杆组件2包括两段吊拉杆21,两段吊拉杆均采用φ25圆钢,一端加工M24螺纹(左旋、右旋两种),两段吊拉杆21的螺丝之间通过花篮螺栓22连接为一体,通过调节花篮螺栓22,可以调整吊拉杆组件2长度以收紧吊拉杆组件2;另一端焊接耳板,通过螺栓分别与悬挑梁1露出下层楼板3的一端和上层楼板(一般是管线夹层外侧)焊接的连接耳板连接,将悬挑梁1上的架体荷载传递给建筑物主体结构。
架体包括若干根由内到外的第一排立杆5和第二排立杆6,第一排立杆5和第二排立杆6之间通过若干根长横杆和短横杆连接为一体。在横杆上安装挂钩用于安装脚手钢板。第一排立杆5距离墙面30cm,主要用于砌筑和抹灰,第一排立杆5连接在墙体的预埋螺杆上。第二排立杆6的间距为60cm,主要用于外幕墙穿孔铝板施工,第二排立杆6的间距大于第一排立杆5的间隙,方便工人能在架体内穿梭。
本实用新型所述适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系主要用于轻轨车站的外幕墙施工,整体搭建脚手架搭设体系后,通过第一排立杆进行砌筑和抹灰,在第二排立杆进行外幕墙穿孔铝板施工,待外幕墙施工完成后将架体全部拆除。
本实用新型解决了脚手架对过往车辆的安全防护,同时又解决了架体反复拆除搭设,加快了施工进度,节省施工成本;本实用新型上述实施方案,只是举例说明,所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (5)

1.一种适用于轻轨车站的钢结构防护脚手架搭设体系,其特征在于,包括悬挑梁、吊拉杆组件和架体;所述悬挑梁的一端安装在下层楼板上,且悬挑梁部分露出于下层楼板,所述吊拉杆组件的一端连接所述悬挑梁露出下层楼板的一端,另一端连接在上层楼板;
所述架体包括若干根由内到外的第一排立杆和第二排立杆,所述第一排立杆和第二排立杆之间通过若干根长横杆和短横杆连接为一体;
所述第二排立杆的间隙大于第一排立杆的间隙。
2.根据权利要求1所述的钢结构防护脚手架搭设体系,其特征在于,所述第一排立杆距离墙面30-40cm,所述第二排立杆的间距为60-100cm。
3.根据权利要求1所述的钢结构防护脚手架搭设体系,其特征在于,所述吊拉杆组件包括两段吊拉杆,两段吊拉杆之间通过花篮螺栓连接为一体。
4.根据权利要求2所述的钢结构防护脚手架搭设体系,其特征在于,所述悬挑梁为16#工字钢,所述悬挑梁的上下翼缘板和腹板之间通过加劲板焊接为一体。
5.根据权利要求1-4任一项所述的钢结构防护脚手架搭设体系,其特征在于,所述第一排立杆连接在墙体的预埋螺杆上。
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